Drukowana wersja tematu

Napisany przez: jaro4444 Sun, 22 Nov 2020 - 10:40

Poproszę Kolegów, którzy mają konkretną wiedzę o tych motorach o następujące informacje:
- Laguna II i Megane II GT silniki 2.0 DCI 175 KM widziałem mody na 210+. Wiem, że w tych motorach jest turbina GTA1752VL z chłodzeniem wodą. Wszystkie wymiary wirników już znam i wiem, że jest ona większa jak późniejsze wersje,
- Laguna II, Megane II, trochę silników w innych budach o mocy 150 KM - turbo GT1749V bez płaszcza wodnego, mody deklarowane przez tunerów to ok. 175 KM po chipie,
- Laguna III - i tu zaczynają się grube jaja - wszystkie wersje z DPF mają tą samą turbinę GTA1549VL a jednak:
dla 130 KM tunerzy deklarują osiągnięcie 180 KM,
dla 150 KM też 180 KM,
dla wersji 173 KM i 178 KM propagandowo deklarowane jest 210 KM.

Teraz pytanie - czy wersje 130, 150, 173 i 178 KM różnią się wtryskami? Czy ewentualnie poza wtryskami mają inne różnice w budowie o których nie wiem? Co jest limiterem osiągnięcia przez wersje słabsze poziomu mocy tych mocniejszych - brak powietrza? za długie czasy trysku jeśli wtryski rzeczywiście są słabsze? EGT?

Proszę wszystkich, którzy tuningowali już 2.0 DCI o wskazówki co trzeba poprawić by osiągnąć lepszy wynik i ile ten wynik konkretnie wyniósł.

Z góry dziękuję za merytoryczne odpowiedzi.

Napisany przez: @agresja Sun, 22 Nov 2020 - 18:31

to są te same silniki, sam to przechodziłem w przypadku OM651 de22 ,. Powiem Ci tak.. prawie wszyscy tunerzy wgrywają gotowce i wsio.. przeczytaj sobie mój temat..

https://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/45-renault/2496-laguna/2497-2007-2015/2507-2-0-dci-2011/

" Same engine as the 2.0 DCi 175HP, simply electronically limited in the engine management unit."

Tu masz kilka postów 130 na 210PS
https://www.facebook.com/page/159379324115269/search/?q=laguna%20III

Ci z BRperformace odkryli potencja tych silników i piszą prawdę ze to tylko sztucznie zlimitowany silnik . To samo z moim om651 130PS śmiało robią na 220PS.

Napisany przez: jaro4444 Sun, 22 Nov 2020 - 23:56

Dzięki za zainteresowanie i odpowiedź. Jak jest to najlepiej pokazują historie z Volvo D5 130,163 i 185KM - gdzie poza sprzęgłem od 130 były identyczne mechanicznie i wszystkie kończyły na ok. 210-215 KM.
Obecnie podobną historię mamy z silnikami PSA w Mondeo Mk5 gdzie gotowe mapy są już w Ecu na moce: 120, 150, 180 KM i 210 bi-turbo a do niedawna "tunerzy" kasowali nawet po 800 zł za przejście ze 150 do 180 KM - czyli uruchomienie innej zakładki w gotowym menu

Co do Laguny 3 z 2,0 DCI to zrobiłem doktorat z turbin w tych autach, wiem co i jak jest od strony mechanicznej. Tak samo jak widzę, że na rynku krajowym Heko Tuning (GCS) czyli Grzegorz vel Struna z Krakowa pokazuje na wykresach jak powinno być normalnie - czyli 130 goni na ponad 200 KM i ładnie robi limiter momentu - a nie nawala nim bez sensu jak proponują V-techy. Inni kopiują "katalog przyrostów" V-techu (a być może ich soft bo w większości przypadków widać pik od overboostu na ok. 2000 obr.) i uparcie twierdzą, że wersja 130 KM kończy swój potencjał na 180 KM. Tak, ale ... dotyczy to przedliftowych wersji bez FAP i z turbiną GTA1749V. Po lifcie wszystkie 2.0 mają turbo GTA1549LV - z chłodzeniem wodą, małym kołem strony gorącej (GT15) ale kołem kompresji lepszym niż to z GTA1749V. Dlatego poliftowe 130 i wszystkie inne wersje mocy dają się spokojnie zdobić na 200+. Przykład tu: https://www.facebook.com/GCSTuning/posts/1674903762561041

U podesłanych przez Ciebie Belgów podział na wersje silnikowe i osiągi zależne od zastosowanych turbin jest wyraźny i czytelny. Świadczy to o tym, że rzeczywiście już robili te auta i wiedzą co mają w katalogu.

Wiele aut moich i w rodzinie było grzebanych przez Rogala - i tam wiem na 200%, że pojęcie gotowca nie istnieje bo każda mapa była przy mnie obrabiana na żywo, a bywało tak, że kiedy do AJM 115 KM w A4 B5 FL wsadziłem pompki AL to mapy były pisane z palca punkt po punkcie bo miały w kompie od AJM inny rozmiar jak te od AL i nie dało się ich przekopiować. Podobnie bywało z limiterem momentu kiedy był na bieżąco przeliczany. Wiec jak korzystać z usług to dobrych tunerów a nie wgrywaczy gotowców na odległość.

Napisany przez: @agresja Mon, 23 Nov 2020 - 14:24

nic dodać nic ująć. 100% prawdy. Dokładnie sama sytuacja z w/w OM651. Gotowiec idzie za gotowcem

Napisany przez: darekwawapl11 Wed, 13 Oct 2021 - 21:14

czy jest szansa ze Laguna 3 2.0 dCi 175KM z początku produkcji nie ma dpf?

Napisany przez: jaro4444 Mon, 25 Oct 2021 - 17:32

Moc 175 KM wykazywana była w Lagunie II, Megane II i Espace IV w najmocniejszych wersjach 2.0 DCI.

Laguna III z silnikiem 2.0 DCI miały cztery regulacje mocy: 130, 150, 173 i GT 178 KM.
Po lifcie bywały sporadycznie egzemplarze o mocy 130 KM bez FAP. Przed liftem (przed rokiem produkcji 2011) można było spotkać 130 i 150 bez FAP, 178 KM zawsze miały FAP i turbinę chłodzoną wodą.

Napisany przez: darekwawapl11 Thu, 28 Oct 2021 - 20:52

dzięki w końcu zdecydowałam sie na polifta 173KM w automacie