Shoutbox 0 nowych PW 


4 Stron V  « < 2 3 4  
Reply to this topicStart new topic
> 3.0 Twin Turbo N54, Następcą 2JZ?
TeddyBear
post Fri, 26 Oct 2018 - 13:09
Post #61


Super User
Dołączył: Wed, 24 December 2008





przemek530d co masz zrobione w aucie i czy mierzyłeś je RL albo czymś innym 0-100 ? Z tego co widzę to po kółku, programie skrzyni i silnika powinno łamać 4s do 100km/h. Całkiem przyjemna i tania opcja zrobienia sobie bezawaryjnego, szybkiego DD.



Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 26 Oct 2018 - 13:09
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
przemek530d
post Fri, 26 Oct 2018 - 13:24
Post #62


Super User
Dołączył: Fri, 21 January 2011
Skąd: a-chów/ b-b





nie mierzyłem RL, nie mam LC (2010r), zgaduję poniżej 4,5 do setki spokojnie
dwa koła, charge pipe, wydech z decatem, soft ecu i tcu, oddzielony układ chłodzenia i dołożona kolejna chłodnica w systemie kompressora ostatnio, w przyszłym miesiącu ew. korekta, myślę nad "portingiem" kompressora


--------------------
S4 i X11, było 330d+ 303@705
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TeddyBear
post Fri, 26 Oct 2018 - 17:32
Post #63


Super User
Dołączył: Wed, 24 December 2008





Jak jedziesz na korektę to niech Ci uruchomią LC. Mierzyłeś go na hamowni ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
dany_47
post Fri, 26 Oct 2018 - 20:03
Post #64


Forum Killer
Dołączył: Sat, 12 November 2016
Skąd: Stolica





A jak skrzynia w b8? Lepiej manual czy automat brać? Jak oba wytrzymują przy 400+KM?


--------------------
Sleeper R30T 744KM 789Nm
0-100 2.99 100-200 5.8
ET 10.539
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przemek530d
post Sat, 27 Oct 2018 - 10:40
Post #65


Super User
Dołączył: Fri, 21 January 2011
Skąd: a-chów/ b-b





już pytałem, ale tuner nie robi LC, chyba że innego odwiedzę w tym temacie, 440 przed decatem,wydechem i chłodnicą przy prawie 30st C, niektórzy powiedzą że mało, ale te 440-450 to granica seryjnego wydechu

MT, wbrew temu co lata temu czytałem, w s4 b8 ok, kumpel ma i sprzęgło seryjne w porobionym trzyma, a lekko nie ma



--------------------
S4 i X11, było 330d+ 303@705
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TeddyBear
post Sat, 27 Oct 2018 - 11:59
Post #66


Super User
Dołączył: Wed, 24 December 2008





To może jedź z autem do Jasła.
500+
http://gregor10.pl/audi-s5-3-0tfsi-caka-33...m-ultracharger/
http://gregor10.pl/audi-s5-8t-3-0tfsi-caka...ajmocniejsze-pl
Ładowanie 6k w dodatkowe chłodzenie kompletny bez sens jak można za 1,6k. Za 6k to jest dedykowany Ultracharger System APR https://www.goapr.com/products/throttle_body_30tfsi.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Borek123
post Mon, 26 Jun 2023 - 12:40
Post #67


Frequent User
Dołączył: Tue, 10 January 2012





Nie zakładając nowego tematu, zastanawiam się nad zakupem 135i E82 (o ile uda mi się coś znaleźć, bo podaż jest bardzo niska). Odnośnie osprzętu to wiadomo wiele, wtryski, pompy HPFP, vanosy, pompy wody i inny osprzęt nie należy do spraw bezproblemowych, a jak jest w przypadku samego słupka? Głowice nie mają tendencji do pękania? Gdzieś czytałem, że rozrząd nie jest papierowy i raczej nie zdarzają się zerwania łańcucha, wymiana jedynie jeśli zaczyna hałasować, prawda to? Jak z panewkami, kiedy warto tam zajrzeć? W ostatnich rocznikach E82 były też już silniki N55, ale mam wrażenie, że to jeszcze gorszy kasztan niż N54, czytając o tym co ludzie po necie piszą.
Z góry dzięki za jakieś podpowiedzi i pozdrawiam smile.gif.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 26 Jun 2023 - 15:09
Post #68


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Ogółem to N55 jest ciut lepsze i żywotniejsze od N54 biorąc pod uwagę cały silnik+cały osprzęt razem z ecu.

Panewki na korbach warto wymienić, a łańcuch dopiero ze ślizgami jak zaczynają się błędy vanosów albo hałasuje.

Problemów z UPG/głowicą nie ma często, prędzej do tej listy możesz dopisać wastegate'y (luzu nabierają na turbosprężarkach), niestety regeneracja nie jest tania.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Borek123
post Mon, 26 Jun 2023 - 16:48
Post #69


Frequent User
Dołączył: Tue, 10 January 2012





Dzięki za szybką i obszerną odpowiedź. Nie planuję żadnych dużych mocy robić, ot program, ewentualnie cooler co by chłodniej było i wydeszek. Bez ruszania turbin i reszty osprzętu.
N55 nie miały problemów z Crank Hubem? Czy w każdym razie warto rozważyć i N54 i N55?
Jeszcze od razu zapytam o skrzynie DCT przy tych silnikach, ogólnie czytałem ze podobno dość mocna i trwała, ma jakieś słabe punkty?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 26 Jun 2023 - 18:04
Post #70


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Nie spotkałem w N55 problemy z przestawionym rozrządem i crank hubem, S55 spotkałem na własne oczy.

Kultura pracy DCT nie powala, ale to szybka i dobra skrzynia biegów konstrukcyjnie, znosi upalanie.

Seryjne sprężarki super wstają w n54 i n55, warto zrobić dp+ic+dolocik i soft, służy, zadupca. smile.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
done4
post Mon, 26 Jun 2023 - 18:29
Post #71


Forum Killer
Dołączył: Sat, 03 July 2010





https://www.youtube.com/watch?v=CkZqCD8lE6M
Dużo jest informacji na temat problemów z wałami w N54.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

4 Stron V  « < 2 3 4
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 17:06