Uszczelka pod głowicą A4 B5 1.8T AJL quattro, porada Opcje

[Tymekk_C]

Witam wszystkich , przeglądając posty nie napotkałem tematu zbliżonego do mojego wiec zakładam nowy temat. Jest to mój pierwszy post wiec liczę że nie zostanę "zjedzony" komentarzami i jakąś tam wiedzę posiadam ale wole zapytać mądrzejszych.
Mianowicie uszczelka się skończyła wiec czeka mnie otwarcie silnika. wyczytałem że AEB ma głowice z szerokim kanałem . Chciałbym ją zastosować do tego wałki z ADR-a . Na wiosnę myślałem o podniesieniu mocy ale o tym za chwile . także za jedna robota wstawić chce kute korby firmy TECHNO5 i teraz nie wiem które wybrac I-beam H-beam czy X-beam wyczytałem tylko o różnicach w wytrzymałości . do tego oczywiście panewki nowe sprawdzenie wału itp. na co jeszcze zwrócić uwagę jak już będę miał rozebrany silnik bo chce skompletować prędzej części. Na chwile obecna w samochodzie jest założony DP 2,75" reszta wydechu tez 2,75" na dwóch tłumikach tak go kupiłem dołożyłem IC 550X180X65. Na wiosnę myślałem o GT2860RS wtryskach 420ccm. Co mógłbym poprawić za wszelkie podpowiedzi z góry dziękuje

PS. Nie mam pojęcia w jakie moce chce celować , chce tylko żeby było zrobione z głową .Auto to będzie firmową zabawką .

[Wspieraj forum]

[Mis]

Korby obojętne, mogą być najtańsze chińskie kute, byle przeszły sprawdzenie i obróbkę jeśli potrzeba.
Uszczelka i śruby mogą zostać seryjne, jak się boisz to daj arp na głowicę.
Twoim kluczowym problemem będzie ecu, bo taki setup niechętnie stroi tyle osób na ecu aeb/ajl, że palce jednej ręki wystarczą do policzenia, lepiej ME7, lecz możliwe jest ori ecu zostawienie.
Gorąco polecam stoczyć fabryczne tłoki, by obniżyć CR jeśli ma to śmigać na benzynie.

[matix069]

A ja do tego zastanowilbym się nad ic, bo ten fmic 550x180x65 w 1.8t nawet 300 km dobrze nie obrobi. Wydajność niewiele lepsza niż na dsmic np z bexa. Taki 550x230x65 to inna bajka.
Wtryski 420cc też za małe. Wkładaj od razu conajmniej 525cc, będzie przyszłościowo i z zapasem do 350 km.
Do kutej korby daj arp na korby od razu.

[Tymekk_C]

Na wstępie dziękuje za odpowiedz.
A jest jakaś uszczelka zamiast seryjnej która będzie trwalsza? No chyba że seryjna na takie drobne mody w zupełności sobie poradzi .
Właśnie tego się obawiałem że problem będzie z tym że przepustnica jest sterowana linką . Temat sterowników elektryki i elektroniki już jest dla mnie większym kłopotem. Myślałem nad ecu masterem ale czy on załatwi problem ? Sterowanie przepustnica się nie zmieni i tak musiał bym zlecić to fachowcowi i przy okazji wystroić ale to po wszystkich modyfikacjach.

matix069 z tym IC to troszkę mnie zasmuciłeś bo udało się go pięknie upchnąć pod zderzak wraz z kratkami i halogenami pyzatym sprzedawca pisał że szacowana moc do 450KM spora różnica skoro piszesz że dobrze 300 nie ogarnie . Też wychodzę z założenia że zapas musi być , gdzie indziej wykorzystam ten IC . I teraz pytanie , średnice wewn. " rureczek " jaki są zamontowane to 51mm wlot do IC 57mm. Wymiar chłodnicy podany przez Cb ma wlot i wylot 63 mm czy jest potrzeba ich wymiany ? Wiem że średnica rury ma wpływ ilość przepływającej masy powietrza i tym samym mogłem sobie odpowiedzieć na pytanie , ale wolał bym otrzymać odpowiedz kogoś doświadczonego.

[kidzio_r5gtt]

co do korb to warto wybrać z Techno5 X-beam. Zaoszczędzisz na obróbce później, mają smarowanie sworznia z panewki - rifle drill i panewka sworzniowa jest z utwardzanego brązu co zapewnia dużą żywotność - na pewno nie zajdziesz takich w najtańszych korbach a i niewiele ze średniej półki takie posiada. Do auta które robi przebiegi, a nie tylko zawody warto zwracać uwagę na takie sprawy. Przy pasowaniu warto też pamiętać że panewki można kupić STD i także +0.025 mm więc nie trzeba się bawić w zacieśnianie.

[matix069]

Co do orurowania ic to są dwie szkoły. Jedni dają taki fmic 550x230 na pełnym orurowaniu 63, a inni dają mniejsza średnicę na odcinku turbo - ic np 57, a większą na odcinku ic - przepustnica, np 63. Z doświadczenia wiem że aż tak dużej różnicy tu nie ma, byle zeby ic nie był w całości przysłonięty. Tu w 550x230 zaletą jest też wydajny rdzeń. Na orurowaniu 51 bym tego nie składał bo to porażka raczej, tym bardziej że chcesz dawać walki adr, przesuniesz odcinke do góry i dolot jeszcze bardziej będzie się gotował góra.
Lepiej zrobić to z zapasem na porzadnie, niż się wkurwiac potem ze wyniku nie ma. Ja kiedyś miałem 1.8t tyle że w b6 i na k04-064 fmic 550x180 nie wyrabial, w temperaturze powyżej 20stopni były spore spadki, a to tylko 310 km było.
Co do uszczelki to może być seria, natomiast o frezowaniu tloka pamiętaj, bo masz w AEB cr10 co jest sporo. Musisz to obniżyć jeśli chcesz zrobić 300km+ na ogólnodostępnym pb.

[gelus]

ja mialem kiedys orurowanie na 51mm i nie moglem sobie dac rady z temperatura w dolocie, po zmianie sameg orurowania na tym samym fmic temperatura o 40stopni potrafila spasc , moc ok 250KM wtedy bylo.