Lexus SC300 Neverending Story, 2JZ VVTi GT35r 6spd |
Lexus SC300 Neverending Story, 2JZ VVTi GT35r 6spd |
Sun, 12 May 2019 - 17:11
Post
#321
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Bedzie będzie. Tak jak pisałem, skrzynie i koło zamachowe mam już kupione. W swoim czasie Karol zrobi mi taki zestaw jak Adamowi, nie przypominam się bo i tak narazie tego nie złoże. Póki co sterownik jest prototypem i trwają nad nim prace, ostatnio chłopaki z HTG Tuning byli u nas odpalić Mazdę RX8 z 8HP kumpla. Także już dwa auta na tym śmigają. Ja czekam aż Funo skończy nowy warsztat, jesteśmy umówieni że jak będzie podnośnik i gotowy sterownik, wjeżdzam i składamy skrzynie. Nie mam zamiaru rozbierać jeżdzącego sprawnego auta
BTW jest ktoś w stanie polecić dobry intercooler ? Bell jaki mnie interesuje to około 850usd -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 12 May 2019 - 17:11
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 12 May 2019 - 17:59
Post
#322
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki |
Jaka rx8? Coś więcej wiesz?
-------------------- 930kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s Tor Poznań 1m48,467s, Łódź 57,517s a052 przod, vr2 r7a(hl) tyl 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s |
|
|
Sun, 12 May 2019 - 18:56
Post
#323
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
3.2 V6 Opla na singlu Równocześnie chłopaki z BiedaGarage składają drugą 3.0 na twinach garretta. Fajnie ten motor siedzi w tej budzie, jest krótszy od R4
-------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Mon, 13 May 2019 - 08:36
Post
#324
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 14 July 2012 Skąd: Łódź |
Wagner robi custom coolery na zamówienie, nic wydajniejszego nie znajdziesz. Można też zamówić po prostu któryś z gotowych
https://www.wagner-tuningshop.de/content/configurator |
|
|
Mon, 13 May 2019 - 10:10
Post
#325
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Tak, tez się mocno nad nim zastanawiam. Tylko muszę się skontaktować czy zrobią 100mm gruby. Teraz mam 600x300x76 chinol z fmic.pl. Myśle ze sama jakość rdzenia nie pomoże tylko musi być tez 100mm
-------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Mon, 13 May 2019 - 13:48
Post
#326
|
|
Super User Dołączył: Thu, 14 January 2010 Skąd: lublin |
Przeciez masz na stronie 3 rodzaje 100mm.
|
|
|
Mon, 13 May 2019 - 13:53
Post
#327
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
A moze trzeba poprawic przeplyw przez icek. Jak jest wsadzony przed chlodnice bez zabudowy to masz 50% wydajnosci.
-------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Mon, 13 May 2019 - 17:54
Post
#328
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Przeciez masz na stronie 3 rodzaje 100mm. Masz racje. Przeglądałem wcześniej tylko rdzenie a nie gotowe ICki. Wychodzi po ewentualnym rabacie porównywalnie z Bell'em, około 3 tysie. Tylko który będzie najlepszy A moze trzeba poprawic przeplyw przez icek. Jak jest wsadzony przed chlodnice bez zabudowy to masz 50% wydajnosci. Napewno zderzak, belka pod zderzakiem mu nie pomagają. Aczkolwiek jestem w 100% pewny że on już jest mocno zapchany. Dwóch znajomych miało ten sam cooler w podobnych setupach i podobne efekty. Kolega nawet mierzył cisnienie przed IC i było 0.5bara wyższe Wymiana IC na markowy, o tych samych wymiarach, zlikwidowała problem. Znajomy ma tak mocny nadmuch na hamowni, że podczas pomiaru temperatura wody i oleju spadała, a IAT szybował w góre. Na ulicy nie ma takiego dramatu, ale też nie ma sytuacji gdzie mogę tak wstawiać Aczkolwiek martwi mnie ten temat, ponieważ pewnie turbo sie niepotrzebnie męczy. -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Tue, 14 May 2019 - 18:00
Post
#329
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 08 July 2012 Skąd: Mordor (W-ch) / Opole |
Natrysk wody na IC + wtrysk metanolu nie pomógłby choć trochę?
Ewentualnie wodny IC + Killer Chiler (wykorzystanie klimatyzacji do chłodzenia wody w wymienniku ciepła) -------------------- Viki`B powered by y/z16xe (ruda tańczy jak szalona :D )
|
|
|
Wed, 15 May 2019 - 17:29
Post
#330
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 13 November 2010 Skąd: Łódź |
Różnica ciśnień to chyba norma? Zwłaszcza przy dużej wydajności co wynika z fizyki gazów. Dlatego też po stronie turbiny rury są cieńsze - im szybciej trafi to sprężone powietrze do IC tym lepiej. Tak jak do słabych kompresorów po założeniu IC boost potrafi znikać Ale 0,5 bara to może za duży spadek, sam nie wiem. Na bank dobry jakościowo cooler przebije chinola. Duże znaczenie mają tanki, w chinolu są zrobione na pałę jak dla mnie, jak miałem w rękach ori HKS to zupełnie inaczej to wygląda. Jakoś wyprofilowane a nie tak byle jak...
-------------------- E46Turbo || M50TUB25 @ 1.25bar
https://www.facebook.com/E46Turbo |
|
|
Wed, 15 May 2019 - 21:30
Post
#331
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 01 January 2013 Skąd: SAS garage :) |
Różnica ciśnień to chyba norma? Zwłaszcza przy dużej wydajności co wynika z fizyki gazów. Dlatego też po stronie turbiny rury są cieńsze - im szybciej trafi to sprężone powietrze do IC tym lepiej. Tak jak do słabych kompresorów po założeniu IC boost potrafi znikać Ale 0,5 bara to może za duży spadek, sam nie wiem. Na bank dobry jakościowo cooler przebije chinola. Duże znaczenie mają tanki, w chinolu są zrobione na pałę jak dla mnie, jak miałem w rękach ori HKS to zupełnie inaczej to wygląda. Jakoś wyprofilowane a nie tak byle jak... Z fizyki płynów raczej - fizyka gazy traktuje jak płyny tylko o innej gęstości ;) Rury na wejściu do IC są cieńsze bo jest bezsensem robić rurę 3" między turbosprężarką a IC gdy wyjście z turbosprężarki to 2". Różnica w ciśnieniu wejściowym do IC a wyjściowym to po prostu wartość oporów przepływu przez sam IC. Podstawowo trzeba sprawdzić czy pola powierzchni przepływów lamelek jest mniejsza, czy równa, czy większa od powierzchni przepływu rury dolotowej do IC. Jeśli jest równa lub większa to za spadek ciśnienia za IC jest spowodowany zaburzeniem przepływu powietrza z powodu zawirowań w "tankach" - z całego IC jest wykorzystywana tylko część lamelek. Coś na zasadzie zapowietrzenia się chłodnicy cieczy - silnik się grzeje, przepływ płynu niby jest prawidłowy, termostat sprawny ale pól chłodnicy jest zimna. I tu jest taka sama zasada - wchodzi boost wlot i wylot są na dole/na górze, w IC przepływ "idzie" najkrótszą drogą i IC pracuje na 70% możliwości bo w górnych 30% lamelek nie ma przepływu tylko jest skompresowane przez boost "zawartość" IC gdy tego boostu nie bylo. Stąd na wylocie jest 1,5b a na wlocie 2b przykładowo. I tu kluczem jest kształt zbiorników. Idealny byłby szczelinowy, o polu powierzchni szczeliny równej polu powierzchni rury do IC na stronie dolotowej, a na wylocie "lejowaty" - czyli taki który da najmniejsze opory przepływu po prostu. Dobry tank to taki który ma wejścia ukierunkowane aby zmniejszyć efekt "zapowietrzania się IC" - ukierunkowanie rur wymusza także lepszą konstrukcję "tanka". Sam rdzeń - jeśli pola przepływu lamelek są dobrze dobrane, jest odpowiedzialny tylko i wyłącznie za zbicie temperatury - czyt, kiepski rdzeń mała różnica temp między we/wyj, dobry rdzeń duża różnica temp między we/wyj (przy tych samych wymiarach rdzenia oczywiście). Tak to ogólnie wygląda. Wystarczy spojrzeć na IC markowe - tam są tanki odlewane rury są pod pewnymi kątami umiejscowione itd. A nie wytłoczka z blachy i dwa króćce wspawane prostopadle do 5ciu najniższych lamelek chłodnicy .... -------------------- _http://400metrow.pl
|
|
|
Wed, 15 May 2019 - 22:53
Post
#332
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 14 July 2012 Skąd: Łódź |
CYTAT Pressure loss, or pressure drop, refers to the change in pressure when comparing the air entering the intercooler with the exiting air. This change is mostly affected by the internal flow area of the intercooler. Flow loss, however, is measured not just with pressure loss but with how much restriction to airflow exists. Maximum performance can be obtained if the pressure loss is kept below 1.0 to 1.5 psi. Anything in excess of these numbers, especially higher than 3.8 psi, and the intercooler is not properly fitted for the application which results in hindered performance and dramatically decreased functionality of the intercooler system itself. Wystarczy spojrzeć na IC markowe Nie przetłumaczysz tego niektórym, najczęściej jak zaczynałem to kończyło się na nieśmiertlenym "a jakoś w drifcie jeżdżą na chińskich i jest dobrze" |
|
|
Wed, 15 May 2019 - 23:43
Post
#333
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Natrysk wody na IC + wtrysk metanolu nie pomógłby choć trochę? Ewentualnie wodny IC + Killer Chiler (wykorzystanie klimatyzacji do chłodzenia wody w wymienniku ciepła) Wtrysk metanolu to był by kolejny ruch po intercoolerze i wywaleniu stożka w nadkole Wodny odpada, za duży heat soak, to dobre w typowo dragowych autach, a nie na ulice. Plus waga miejsce i skomplikowanie systemu Tak to ogólnie wygląda. Wystarczy spojrzeć na IC markowe - tam są tanki odlewane rury są pod pewnymi kątami umiejscowione itd. A nie wytłoczka z blachy i dwa króćce wspawane prostopadle do 5ciu najniższych lamelek chłodnicy .... No właśnie. Wagner ma odlewane tanki z dodatkowa płetwa by przekierować powietrze w górę Nie przetłumaczysz tego niektórym, najczęściej jak zaczynałem to kończyło się na nieśmiertlenym "a jakoś w drifcie jeżdżą na chińskich i jest dobrze" Jak to powiedział znajomy, cooler za 3k pln to było by coś normalnego gdyby nie utrzymywanie ze te za 500pln są dobre. Będzie to ostatnia chińska cześć która zrobi wyjazd. Miałem replikę BOVa to tłoczek się odkręcił i wpadł do kolektora Z tego co wyczytałem rdzeń Competiton u Wagnera jest Tube&Fin a nie Bar&Plate. Wiec chyba poświęcili trochę wydajności cieplnej dla lepszego przepływu ? BTW żeby rozwiać częste pytanie ile to musi palić. dziś wracałem od znajomego trasę prawie 300km, bez ekspresówek, zmęczony wczorajszym wieczorem () wiec dziadkowa jazda. 11l/100km liczone po dystrybutorze -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Fri, 17 May 2019 - 19:49
Post
#334
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Przy pierwszej probie burnouta zapomnialem wylaczyc RaceTCS. Gaz w podloge a auto jedzie a nie smali. Przy drugiej probie oczywiscie trakcja wylaczona i tak samo pedal w podlodze -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Fri, 17 May 2019 - 20:12
Post
#335
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 08 July 2012 Skąd: Mordor (W-ch) / Opole |
Wtrysk metanolu to był by kolejny ruch po intercoolerze i wywaleniu stożka w nadkole Wodny odpada, za duży heat soak, to dobre w typowo dragowych autach, a nie na ulice. Plus waga miejsce i skomplikowanie systemu Problem z heat soak rozwiązuje wspomniany przeze mnie "Killer Chiller", czyli wymiennik ciepła, który używa układu klimatyzacji do zbicia temperatury cieczy chłodzącej rdzenie coolera. Taki sam patent siedział w Dodge Demon. Jak widać ciecz w wymienniku ciepła schłodził do 2*C. Co do masy i skomplikowania układu zgadzam się w 100%. https://www.youtube.com/watch?v=qUh6FLtf2Cc https://www.youtube.com/watch?v=qz0cOFtqGwg -------------------- Viki`B powered by y/z16xe (ruda tańczy jak szalona :D )
|
|
|
Mon, 03 Jun 2019 - 15:10
Post
#336
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Dostawa z Fabryka-Mocy
-------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Mon, 03 Jun 2019 - 18:54
Post
#337
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 08 July 2012 Skąd: Mordor (W-ch) / Opole |
Jak masz możliwość to zrób testy przed i po + pomiar pirometrem na górze i dole chińczyka i Wagnera.
-------------------- Viki`B powered by y/z16xe (ruda tańczy jak szalona :D )
|
|
|
Mon, 03 Jun 2019 - 19:52
Post
#338
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
W chinolu trzeba bylo wstawic takie kierownice. Vintage weld w lublinie to robi
|
|
|
Mon, 03 Jun 2019 - 22:46
Post
#339
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Jak masz możliwość to zrób testy przed i po + pomiar pirometrem na górze i dole chińczyka i Wagnera. Tak kumpel chyba ma pirometr, sprawdze. Napewno bede sprawdzal pressure drop bo licze na to ze dzieki Fin&Tube znaczaco sie obnizy W chinolu trzeba bylo wstawic takie kierownice. Vintage weld w lublinie to robi Po co ? -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
gość_mat13por_* |
Tue, 04 Jun 2019 - 08:16
Post
#340
|
|
Jaki rozmiar? 600x300x100? Jaki koszt?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 10:35 |