Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> 1.8T AEB grubość uszczelki pod głowicę
davidd1986
post Thu, 16 Jul 2020 - 10:19
Post #21


Rookie
Dołączył: Tue, 26 May 2020
Skąd: okolice Krakowa





Dzwoniłem do Dziaka i wszystko ustalone, zawory wpadną Supertech +1mm icnonel, usuwanie ''hotspotów'', nowe prowadnice i uszczelniacze, wielkie dzięki za info do tego zakładu, teraz tylko wymontować głowicę i wysyłka
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 16 Jul 2020 - 10:19
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Leo
post Thu, 16 Jul 2020 - 10:41
Post #22


Audi. Turbo. quattro.
Dołączył: Sat, 12 October 2002
Skąd: Opalenica





uzbrój się w cierpliwość wink.gif


--------------------
Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on...
--Audi way of life--
Suzuki V-Strom DL1000
www.AudiKlub.org
Go to the top of the page
 
+Quote Post
davidd1986
post Thu, 16 Jul 2020 - 10:49
Post #23


Rookie
Dołączył: Tue, 26 May 2020
Skąd: okolice Krakowa





Wiem, najwcześniej zrobią to za 3 tygodnie, ale mi się nie pali ponieważ ten silnik który szykuje będzie dopiero wkładany jesienią albo zimą, jest to drugi silnik robiony od podstaw, pierwszy cały czas siedzi w b4, nie chciałem go wyciągać i robić, bo za długo samochód by stał, a tak wrzucę go odrazu ze skrzynią 6, już wszystko mam łącznie z łapami, skróconym wałem i wybierakiem (pisałem z Tobą na ten temat na forum A80)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
davidd1986
post Thu, 06 Aug 2020 - 19:47
Post #24


Rookie
Dołączył: Tue, 26 May 2020
Skąd: okolice Krakowa





CYTAT
Tak, w Lublinie. Same komory to ok 600.
Zależy do jakich mocy, do 400 to i wąski kanał i seryjne zawory będą miały spokojniejszą charakterystykę. Ale jak już brać, to +1mm, co prawda same wydechowe niewiele dadzą, ale może i ssące zainstalujesz +1mm:)


I jednak zrobię jak pisałeś, czyli ssące też +1mm.
W głowicy zrobią:
- SUPERTECH zawór wydechowy "inconel" STD+1 AEVI-1106S 8szt

- SUPERTECH zawór ssący azotowany STD+1 AIVN-1106S 12szt

- zabezpieczenia zaworu Supertech

- rozbiórka/mycie wstępne/sprawdzenie głowicy na mikropęknięcia

- szlif płaszczyzny głowicy pod uszczelkę/planowanie

- uszczelniacze seryjne

- prowadnice zaworowe Supertech

- obróbka CNC komór spalania

- obróbka gniazd zaworowych CNC

- gniazda wydechowe 8szt pod większe zawory

- spasowanie ręczne kanałów seryjnych z gniazdami
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Thu, 06 Aug 2020 - 22:42
Post #25


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





CYTAT(Ziuzio @ Mon, 22 Jun 2020 - 01:14) *
Np. żeby komora miała odpowiednią pojemność, bez "garbatych" tłoków w n/a.
Być może osłabia głowicę, ale bez skutków ubocznych przy prawidłowym spalaniu; a dzięki temu zabiegowi zmniejszasz ryzyko wystąpienia spalania stukowego w tych właśnie miejscach.
Można to samodzielnie usunąć, ale w każdej komorze tak samo.


tylko żeby ktoś od razu nie zaczął wygładzać komory po całości biggrin.gif , bo okrągła komora spalania sprzyja stukowemu , a "garbate" tłoki i płaska komora zapobiegają stukowemu , a te miejsca z hot spotami tworzone są pewnie dla uzyskania czystszego spalania , bardzo ładnie je widać gdy złożymy na czysto silnik i rozbierzemy po nie dużym przebiegu na sporym doładowaniu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Fri, 07 Aug 2020 - 00:21
Post #26


Forum Killer
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





CYTAT(davidd1986 @ Thu, 06 Aug 2020 - 20:47) *
I jednak zrobię jak pisałeś, czyli ssące też +1mm.
W głowicy zrobią:
- SUPERTECH zawór wydechowy "inconel" STD+1 AEVI-1106S 8szt

- SUPERTECH zawór ssący azotowany STD+1 AIVN-1106S 12szt

- zabezpieczenia zaworu Supertech

- rozbiórka/mycie wstępne/sprawdzenie głowicy na mikropęknięcia

- szlif płaszczyzny głowicy pod uszczelkę/planowanie

- uszczelniacze seryjne

- prowadnice zaworowe Supertech

- obróbka CNC komór spalania

- obróbka gniazd zaworowych CNC

- gniazda wydechowe 8szt pod większe zawory

- spasowanie ręczne kanałów seryjnych z gniazdami


Do kompletu jeszcze porządne wałki rozrządu;)
Na wydechu złóż sprężyny z podkładami 1mm od wersji 225km lub wrzuć podwójne sprężyny(budżetowa wersja to sprężyny wewnętrzne z Fiata 1.6 16V wsadzone z seryjnymi 1.8T). Niestety zawory wydechowe w 1.8T zaczynają się uchylać od sił bezwładności oraz ciśnienia zwrotnego powyżej ~6000rpm i >1.6b, szczególnie przy małych turbosprężarkach typu K04 i tym bardziej K03.



CYTAT(przema72 @ Thu, 06 Aug 2020 - 23:42) *
tylko żeby ktoś od razu nie zaczął wygładzać komory po całości biggrin.gif , bo okrągła komora spalania sprzyja stukowemu , a "garbate" tłoki i płaska komora zapobiegają stukowemu , a te miejsca z hot spotami tworzone są pewnie dla uzyskania czystszego spalania , bardzo ładnie je widać gdy złożymy na czysto silnik i rozbierzemy po nie dużym przebiegu na sporym doładowaniu


Ciężki temat ze strefami wyciskania, asymetrzycznymi krzywkami, rozpylaniem wtryskiwaczy/ich umiejscowieniem w kolektorze i innymi sprawami związanymi z zawirowaniami w komorze spalania. Czasem trzeba coś zepsuć, żeby znaleźć właściwą drogęsmile.gif

Go to the top of the page
 
+Quote Post
davidd1986
post Sat, 08 Aug 2020 - 15:52
Post #27


Rookie
Dołączył: Tue, 26 May 2020
Skąd: okolice Krakowa





Jednak na kanałach ssących i wydechowych będzie pełen porting CNC ponieważ dostałem rabat i się zdecydowałem na ten zabieg. Co do komór już, tródno, wszystko wyjdzie w praniu smile.gif Wałki wpadną z ADR'a
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Sat, 08 Aug 2020 - 17:49
Post #28


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Składanie na supertechu+portingu i wałkach adr to trochę takie unikanie możliwych przyrostów. biggrin.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
respect2
post Sat, 08 Aug 2020 - 18:57
Post #29


Frequent User
Dołączył: Fri, 10 October 2014





Sorki ze sie podpinam ale jak jest w koncu z tym usuwaniem hotspotow w 1.8t. Usuwac, nie usuwac, polerowac na lustro komore spalania czy zmatowic. Jak na razie zdania mocno podzielone
Go to the top of the page
 
+Quote Post
davidd1986
post Sat, 08 Aug 2020 - 19:47
Post #30


Rookie
Dołączył: Tue, 26 May 2020
Skąd: okolice Krakowa





CYTAT
Składanie na supertechu+portingu i wałkach adr to trochę takie unikanie możliwych przyrostów. biggrin.gif

Jakie wałki proponujesz?
CYTAT
Sorki ze sie podpinam ale jak jest w koncu z tym usuwaniem hotspotow w 1.8t. Usuwac, nie usuwac, polerowac na lustro komore spalania czy zmatowic. Jak na razie zdania mocno podzielone

Zależy w jakie moce celujesz i jakie doładowanie, jeżeli niewiele podnosisz moc to chyba gra nie warta świeczki, chyba że się myle
Go to the top of the page
 
+Quote Post
respect2
post Sun, 09 Aug 2020 - 00:47
Post #31


Frequent User
Dołączył: Fri, 10 October 2014





Pomijajac cr, doladowanie itd, pytanie brzmi: czy nadanie komorom "okraglego" wkleslego ksztaltu poprzez usuniecie "hotspotow" jest korzystne, nieporzadane, niewiadomo? Po prostu czy zmiana ksztaltu ma jakies plusy? Czy moze obrabia sie tak komory wylacznie w celu odprezenia? Zakladajac ze przynosi efekty czy komory polerowane na lustro czy mat.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Sun, 09 Aug 2020 - 00:52
Post #32


Forum Killer
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





CYTAT(davidd1986 @ Sat, 08 Aug 2020 - 20:47) *
Jakie wałki proponujesz?


Jeśli zostajesz przy hydraulice, to Catcams 1013658. Głównie dlatego, że mają regulowane kółko zębate z tyłu, aby precyzyjnie ustawić wałek ssący.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
davidd1986
post Sun, 09 Aug 2020 - 08:07
Post #33


Rookie
Dołączył: Tue, 26 May 2020
Skąd: okolice Krakowa





W niedalekiej przyszłości myślę że wpadną takie wałki, narazie muszą być z ADR'a, budżet na głowicę został już dwukrotnie przekroczony. Jazda na tych z ADR'a przecież narazie nie zaszkodzi, razem z wałkami zmieniłbym może turbinę na jakiegoś EFR, lub zrobię hybrydę z tej co mam - koło kompresora 20g
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Sun, 09 Aug 2020 - 23:26
Post #34


Forum Killer
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





CYTAT(respect2 @ Sun, 09 Aug 2020 - 01:47) *
Pomijajac cr, doladowanie itd, pytanie brzmi: czy nadanie komorom "okraglego" wkleslego ksztaltu poprzez usuniecie "hotspotow" jest korzystne, nieporzadane, niewiadomo? Po prostu czy zmiana ksztaltu ma jakies plusy? Czy moze obrabia sie tak komory wylacznie w celu odprezenia? Zakladajac ze przynosi efekty czy komory polerowane na lustro czy mat.


Z termodynamicznego punktu widzenia optymalne są komory o najmniejszym stosunku powierzchni do objętości czyli sferyczne(czyli na okrągło, bez górek i dolin; tłok płaski lub wklęsły); z centralnie umieszczoną świecą(jeśli jest jedna) lub symetrycznie(np. dwie, jak w starym, dwuzaworowym Twin sparku Alfy Romeo). To, w połączeniu z turbulentnym ruchem mieszanki w cylindrze/komorze, daje najszybszą propagację całkowitego zapłonu mieszanki, czyli najefektywniejsze przekształcenie ciepła w pracę.

Powierzchnie polerowane lub pokryte warstwą odbijającą ciepło(np. ceramiką do komór spalania) - ograniczają wnikanie(stratę) ciepła w materiał komory. Czyli ponownie mamy więcej ciepła na zamianę w pracę.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
respect2
post Mon, 10 Aug 2020 - 05:35
Post #35


Frequent User
Dołączył: Fri, 10 October 2014





Ziuzio, dziekuje za rzeczową odpowiedz i rozwianie watpliwosci
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 12:34