Shoutbox 0 nowych PW 


27 Stron V  « < 25 26 27  
Reply to this topicStart new topic
> Tiger Racing Ltd./ Lotus Seven Replika
wymiot
post Fri, 04 Jan 2019 - 14:49
Post #521


Frequent User
Dołączył: Sat, 23 March 2013





CYTAT(Patt5230 @ Fri, 04 Jan 2019 - 13:25) *
Wiem,dlatego napisałem,ze coś "a'la"Caterham wink.gif
Adamie,dziękuję za tak obszerny post,czemu jest ciężko z rejestracją? Raczej nie chciałbym tego sprzedawać,po prostu mieć w garażu taką zabawkę na ciepłe dni wink.gif



Bo to sam, a w Polsce juz nie zarejestrujesz sama.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 04 Jan 2019 - 14:49
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Andrzejsr
post Fri, 04 Jan 2019 - 15:01
Post #522


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





W Belgii czy Holandii można coś zarejestrowanego kupić, od razu LHD i tam zarejestrowany, wtedy nie powinno być inaczej niż ze zwykłym samochodem zarejestrowanym, np. ten gość ma niezłą kolekcję i sporą ofertę i zna temat nieźle :

https://www.kitcarcollection.com/kitcarsite/



--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AdamWalenda
post Fri, 04 Jan 2019 - 15:12
Post #523


Forum Homee
Dołączył: Wed, 04 August 2010
Skąd: Warszawa





CYTAT(Patt5230 @ Fri, 04 Jan 2019 - 13:25) *
Wiem,dlatego napisałem,ze coś "a'la"Caterham wink.gif
Adamie,dziękuję za tak obszerny post,czemu jest ciężko z rejestracją? Raczej nie chciałbym tego sprzedawać,po prostu mieć w garażu taką zabawkę na ciepłe dni wink.gif


Zadzwoń do PIMOT'u, ITS'u lub BOSMAL'u to się wszystkiego dokładnie dowiesz.
Z tego co pamiętam, to żeby na legalu dopuścić auto do ruchu musi spełniać Euro5, posiadać gniazdo OBD, poduszki powietrzne, ABS i potrzebne świadectwo homologacji na wszystkie elementy użyte w aucie.
Jeśli nie masz świadectwa homologacji na dany element to wszystkie takie elementy muszą zostać poddane indywidualnemu badaniu liczone za każdy element oddzielnie co generuje koszty badania, które nie koniecznie skończy się pozytywnie. Na chwilę obecna może się coś pozmieniało, nie zgłębiałem tematu aktualnie bo nie chce mi się bawić w kitcary wolę bawić się Porschakami wink.gif Jak pisałem taniej wyjdzie kupić kilkuletniego Caterhama z homologacją drogową, albo jakąś sensowną 7kę ale już zarejestrowaną i dopuszczoną do ruchu niż budować od podstaw z zestawu. No chyba, że tylko na tor auto bez rejestracji.
Jeśli zarejestrujesz prywatne muzeum to możesz na żółte wrzucić jako kolekcjonerski, ale nie jest to dobre wyjście. Ja po 10 latach jazdy odpuściłem 7ki. Jest wiele plusów tych aut ale i wiele minusów. W cenie budowy fajnej 7mki lub zakupu kilkuletniego Caterhama jest kilka innych fajnych alternatyw, na których nie utopisz kasy jak przy budowie auta z zestawu jak chociażby stara 911 (996) czy Lotus Elise, Opel Speedster, czy Porsche Cayman, przynajmniej drzwiami można pier..ąć jak Cię zdenerwuje i jak zaparkujesz w centrum miasta nie musisz siłą ludzi wyrzucać ze swojego samochodu "bo stwierdzili, że zrobią sobie zdjęcie w środku bo auto otwarte. Nikt odpinanej kierownicy nie ukradnie itp. i w zimę pojeździsz wink.gif

Wszystkie już posprzedawałem.









--------------------
Walenda Motorsport | Retro Power | Regeneracja Brembo
_https://www.instagram.com/walenda_motorsport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Type25
post Mon, 31 Aug 2020 - 20:59
Post #524


Rookie
Dołączył: Thu, 13 December 2007
Skąd: Opole/Lwów





Witam szanowne Grono
Jakby widzę że temat 7ki po cichu odchodzi na łono historii, ale ja wracam do niego.
Od dłuższego czasu zamierzałem ruszyć z budową takiej repliki, nadarzyła się okazja kupienia zarejestrowanej ramy "do odbudowy", więc zdecydowałem się
Nie do końca mam ochotę zacząć budowanie ramy od 0, więc rozważam zakup już gotowej - pojawiają się nieskończone projekty, więc można coś znaleźć w dobrej cenie
Dawca jak w większości wypadków będzie moja Sierra która niestety już się całkowicie blacharsko zdematerializowała, a było to dosyć ciekawe auto:
2.3 16v na wałkach i komputerze od RS2000 (+vEcumaster DET3) - tak zwane RS2300, na hamowni wydało to 180 km
Skrzynia MT75 + lekkie koło zamachowe z RS2000 + Szpera
Hamulce przód Brembo do Alfy 166 tarcze 320 mm Focus RS, tył cosworth 273 mm
Więc w teorii jest czym napędzić replikę
Mam raczej na dany moment 1 bardzo istotne pytanie: Jaką ramę wybrać ?
W zasadzie na dany moment jest odstępne kilka ofert:

https://www.olx.pl/oferta/rama-lotus-7-seve...html#d778d2e1da
Rama klasyczna pod most Forda

https://www.olx.pl/oferta/okazja-rama-lotus...html#ecd861235f
Tak zwana rama Boksy

I tu jest pytanie która z nich jest lepszym rozwiązaniem ? Nie ukrywam że jakby rama z rur bezszwowych w moim odczuciu chyba jednak jest bardziej sztywna i wytrzymałą, aczkolwiek też ma swoje ograniczenia








Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Mon, 31 Aug 2020 - 23:06
Post #525


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Temat może ucichł , ja się wciąż zbieram i zebrać nie mogę do założenia jakiejś galerii fotograficznej, bo te 7ki to coś wspaniałego jest, i pod względem jazdy i pod wzgl wrażeń estetycznych i frajdy majsterkowicza.
Jeżdzę kiedy tylko mogę i jest coś na przyzwoitym torze (Jastrząb, Kielce, raz Silesia) a między trackdayami (po pracowitej zimie muszę przyznać) tylko ćwiczę kręgosłup ustawiając co rusz inaczej geometrię bo mnie Jacek op... tzn mi uświadamia wink.gif jakie powinny być kąty wink.gif ew klejąc laminaty jak gdzieś rozwalę.
W zesżłym roku zrobiłem coś 300, w tym trochę ponad 500 km tylko-torowych i - nic. Po Alfie to po prostu nuda.

Co do ram to się nie wypowiem, i jak to samoróbki to raczej trudno żeby z którąś ktoś miał doświadczenie ?
W żadnym z opisów nie piszą jakiego to producenta rama (nie wiem co to Boksy jest ?). A to ważne jest choćby pod wzgl punktów mocowania wahaczy o reszcie nie mówiąc (np obie te ramy wg opisów to pod sztywny most, a Ty chcesz dyfer ze Sierry zastosować, więc raczej niezależne zawieszenie z tyłu ?

Nie wiem jak budżet ale żeby nie utknąć z tąramą i później dorabianiem wahaczy , zmianami wiecznymi, itp to nie wiem czy nie lepiej byłoby sprowadzić sobie ramę jakiegoś przyzwoitego producenta , sprawdzoną pod wzgl wyżej wymienionych , z dostępnymi w sklepach wahaczami, całym osprzętem itp.

Tutaj ktoś próbował zebrać listę producentów "markowych" . Ale i tam trzeba się przyjrzeć co dostępne, któe modele są rozpracowane, które jeżdżą itp.:

https://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=210047

Co do reszty to jedno co mogę powiedzieć z całą pewnością, to że hamulce które planujesz są o kilka rozmiarów za wielkie do kitcara. Ja mam lite niewentylowane 240mm bodajże z przodu i jakoś podobnie z tyłu (niektórzy jescze je toczą z grubości i dziurkują dla dodatkowego odelżenia smile.gif ) . 15min sesje na przyczepnym gorącym asfalcie i slicku znoszą bez zająknięcia, nie ma co ładować niepotrzebnych kilogramów w koła. U mnie 200 koni, Jacek ma w swoim kitcarze więcej, i do tego aero zwiększające docisk , więc mają co robić hamulce a też z tgo co pamiętam podobny rozmiar tarcz stosuje i wystarcza.
A do zacisku brembo ze 166tki to minimum koło 17 będzie potrzebne, choć mam jeden wzór 16tek które wchodzą na tez zaciski, ale to tak samo kloce są - ciężkie felgi i opony. to trochę się mija z ideą 7-ki . Jeden klocek do tego zacisku waży jak dwa-cztery wystarczające , o tarczy wentylowanej 310 nie wspominając .

Skrzynię MT75 mam w swoim, podstawowa zaleta to cholrenie trwała jest - przed moim użytkiem lekko nie miała (jakaś chłodnica oleju dodatkowa i inne elementy świadczące o użytku endurance-podobnym przynajmiej), ja tam nieraz karygodnie nią chrobotałem , terkocze jak się rozgrzeje ... a popsuć się nie chce smile.gif (a trochę na to czekam bo jej przełożenia są takie że jedynka siup zaraz się kończy, a dwójka zaczyna od niskich obrotów i się zbieeera i trochę trwa zanim do właściwychy obrotów dotrze. A wnętrzności do nich na zmianę nie ma, nie istnieją. Ale do ogólnego użytku z racji tej trwałości i w miarę niskiej masy chyba dobra.

Lekkie koło i sprzęgło to coś czego nie mam, a powinienem (ale nie mam ochoty wyciagać skrzyni póki są trackdaye, szkoda czasu) , moje ma z 10kilo z tego co pamiętam, a sprzęgło też wielkie 5cio łopatkowe i wieli docisk - nie ma potrzeby takich ciężarów obracających się stosować, więc na pewno to co planujesz to dobry pomysł.

Dyfer Sierry też pancerny, mój się okazało, że ze śladową ilością oleju jeździł, ale jeździł. Costam ma nieidealnie spasowane zęby ale że auto lekkie to może jeszcze wytrzyma.


Co do tej ramy to zastanów się naprawdę czy nie lepiej znaleźć na zachodzie jakąś z popularnego modelu, do której wiadomo co pasuje. A i jeszcze kwestia wymiarów na fotel - Ciebie i na stopy, też są różnice nawet w jednej marce - Westfieldy mają kilka ram, szersze, węższe, z szerszymi i węższymi miejscami na stopy itd.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dziku
post Tue, 01 Sep 2020 - 04:14
Post #526


Forum Homee
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Warszawa-Wesoła





Przede wszystkim zapomnij o zawieszeniu sierry z tyłu. Od razu dwuwahacz rób, bo na sierrowym ani się nie będzie prowadzić, aniwyglądać, bo będziesz miał przed kołami bulwy mocowania belki na błotnikach.
To samo z przodem, żadnych adaptacji zestawu wahacz-stabilizator, bo będzie brzydkie i marnie jeździć.
Co do napędu to w sumie wszystko ok, najwyżej trzeba będzie powalczyć z przełożeniem dyfra.
Miska może być problemem, bo cały zestaw dość wysoki jest, a jak ją spłycisz, to będzie pojemności mało,a na uszy nie bardzo jest miejsce bo z jednej strony wydech a z drugiej rozrusznik, ale to też idzie jakoś ogarnąć.
Hebel to przerost formy nad treścią, max 15" koło, żeby lekkie było, 278mm przód i 253 tył spokojnie da radę, można by się pokusić o jakiś nieduży czterotłoczek na przód, ale niekoniecznie...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bobson
post Tue, 01 Sep 2020 - 06:50
Post #527


Frequent User
Dołączył: Sun, 11 January 2009





Zamiast ładować ciężkiego DOHCa na żeliwnym bloku zastanowiłbym się na 2,5l Durateciem z Fordów na rynek USA (Escape, Fusion). Lekki i bardzo mocny motor.


--------------------
Fiesta XR2i ITB
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dziku
post Tue, 01 Sep 2020 - 07:07
Post #528


Forum Homee
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Warszawa-Wesoła





CYTAT(bobson @ Tue, 01 Sep 2020 - 06:50) *
Zamiast ładować ciężkiego DOHCa na żeliwnym bloku zastanowiłbym się na 2,5l Durateciem z Fordów na rynek USA (Escape, Fusion). Lekki i bardzo mocny motor.

Jest to jakiś pomysł, chociaż podaż silników mała, ma jeszcze więcej skoku niż dohc 2.3, czyli się będzie gorzej kręcił, a tu milionów niuta nie potrzeba. Tyle że fanty drogie. Ale za to skrzynie łatwo dostępne, bo albo mt75 z transita z duratorqiem, albo skrzynia z mx5 nc, bo ten silnik to w sumie mazda jest...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AdamWalenda
post Tue, 01 Sep 2020 - 10:56
Post #529


Forum Homee
Dołączył: Wed, 04 August 2010
Skąd: Warszawa





Zbudowaliśmy ponad 20 sztuk siódemek na Polskę i Europę ...i powiem szczerze, że jak już bardzo upierasz się, żeby samemu składać to kup gotowy zestaw, jest sporo producentów w UK i masz przynajmniej sklep z częściami zamiennymi jak np. w przypadku Tigera. https://www.tigerracing.com/shop/
Spawanych garażowych ram nie polecam, narobisz się, wydasz tyle samo, a nie będzie trzymało to ceny jak się zabawka znudzi.
Mi tam się 7ki już znudziły, ale z doświadczenia gdyby mnie znowu naszło to nie bawił bym się w budowanie, tylko od razu kupił Caterhama z homologacją drogową.
Jak dobrze poszukasz to trafisz kilkulatka poniżej 80k.
Zawsze możesz też kupić nowego w Polsce.
Bartek Cieluch sprzedaje na Polskę, Caterhama, Ariela Atoma i Morgana.
Łap link:
https://caterham.pl/
http://ariel-motors.pl/
https://www.morgan-motors.pl/

Ps. Szkoda Sierry, nie przerabiał bym jej na żyletki. A hamulce, na wyrost to co planujesz, choć jak bardzo będziesz upierał się przy Brembo to zamontuj sobie od porsche 986 (siada felga 15""). Masz tam tarcze 300 i 4 tłokowy zacisk, ale to i tak na wyrost przy aucie które waży 500 kg. A ten silnik nie za wysoki do takiej konstrukcji? Żeby nie szorował zaraz michą i nie wyglądał jak traktor wink.gif Zawias sierry tragedia, wielowahacz jak w Caterhamie, czy Tiger Avon tylko i wyłącznie.

Pzdr,
AW









--------------------
Walenda Motorsport | Retro Power | Regeneracja Brembo
_https://www.instagram.com/walenda_motorsport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bobson
post Tue, 01 Sep 2020 - 11:06
Post #530


Frequent User
Dołączył: Sun, 11 January 2009





CYTAT(Dziku @ Tue, 01 Sep 2020 - 07:07) *
Jest to jakiś pomysł, chociaż podaż silników mała, ma jeszcze więcej skoku niż dohc 2.3, czyli się będzie gorzej kręcił, a tu milionów niuta nie potrzeba. Tyle że fanty drogie. Ale za to skrzynie łatwo dostępne, bo albo mt75 z transita z duratorqiem, albo skrzynia z mx5 nc, bo ten silnik to w sumie mazda jest...


Jakie graty są drogie? Ogólnie wszystko można kupić do tego silnika. Wyrzucasz zmienną fazę i ładujesz graty jak do zwykłego Durateca 2.0 od Forda - jest tego dużo i w dobrej kasie. Serie można bez problemu do 7k zakręcić - pomimo wykorbienia wał ma pełne przeciwwagi i jest solidniejszy niż ten w 2.0
Wykorbienia ma tak jak piszesz więcej niż 2.3 ale wysokość silnika jest taka sama. Skrzynie pasują 6b z mustanga 2,3EB, ludzie pakują też skrzynie na adapterze z rx8.

Adam - Caterham CSR200/260 pod maską miał Durateca 2.3 a 2.5 ma tą samą wysokość.


--------------------
Fiesta XR2i ITB
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Tue, 01 Sep 2020 - 11:53
Post #531


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Wysokość miski to faktycznie może być problem, jaki sens tego auta jak później będzie z prześwitem do podłogi i środkiem ciężkości w niebie jak za przeproszeniem SUV jakiś. Nie wiem jak do Durateca ale do Zeteca są miski (mokre) o zredukowanej wysokości ( Raceline) , do tego z porządnymi przegrodami gdzie wzdłużnie umieszczony silnik nawet przy dużych przeciążeniach nie traci ciśnienia oleju.
Co do kół jeszcze to 15 też za duże i ciężkie, a na 13 są stosy tanich i mięciutkich slicków.
Co do ram różnych producentów to porównaj sobie wymiary różnych - nie znam wymiarów Tigerów ale pewnie znajdziesz, to porównasz do np Westfielda który w wersji SEiW jest chyba jednym z najbardziej "pojemnych" w kokpicie - tu masz tutaj : ( i w ogóle kopalnia wiedzy w sensie budowy, komponentów, ustawień itd.

https://forum.wscc.co.uk/forum/topic/93131-...idth-or-length/


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Type25
post Wed, 02 Sep 2020 - 07:23
Post #532


Rookie
Dołączył: Thu, 13 December 2007
Skąd: Opole/Lwów





Ogólnie to doświadczenie jakieś jest - mniejsze większe trudno ocenić, kilka swapów w Sierach (Y5B, BOA ) i BMW (m54) więc znam ten model dobrze i dlatego chcę na nim bazować

Co do mojej Sierry - uwierzcie mi że z bólem w sercu patrze jak to auto umiera, a było to moje 1 auto w które wpakowałem równowartość dobrej Cossy (w tamte czasy) i jeszcze więcej pracy. Niestety czas zrobił swoje, podłoga już nie wytrzymała: tunel, progi - nie ma czego latać. Kupować inną budę - można, nawet mam na oku P100 z OLX - korci mnie smile.gif. Ale 7ka zawsze była na oku

Dlaczego upieram się przy rodzinie silników Y5B, mam taki dosyć dobrze przygotowany (był od 0 złożony na nowych częściach) do tego jest pancerny i prosty w swojej konstrukcji. Żeliwny blok zawsze można lekko dmuchnąć czy kompresorem czy turbinką, ale przy takiej masie te 180 km i tak na początek nauczy pokory. Skrzyń MT75 jeszcze trochę jest, szper wisko od Sierry już gorzej ale też do znalezienia (jakby coś się stało z moją) a raczej nie wymaga okresowego serwisowania (jest możliwość zmiany smaru międzypłytkowego na bardziej lepki co spowoduje większe spięcie samej szpery) .

Po co wywarzać drzwi nowymi silnikami, cała maszynownia jest, działa i jest mi znana na wylot. Wolę $ włożyć w zawieszenie czy też elektronikę (dashbord, czy też ecumaster emu)

Co do nabycia gotowego - nie chcę iść na łatwiznę, lubię robić sam do tego też trochę to traktuje jak projekt ojca z synem (młody już ma 10 i po cichu zarażam go motoryzacją, póki co się udaje smile.gif )

Co do hamulców też się nie upieram - wszytko wyjdzie w praniu, kilka kompletów felg jest od 15 do 17

Rama to jest mój największy ból głowy, te co są to niedokończone projekty.
Co do mostu Forda, nie widzę problemów aby to wszytko przebudować bazując na projektach ram które można znaleźć w internecie pod zawieszenie niezależne z tyłu.
więc albo szukać na stronach które podaliście, lub coś z dostępnych na portalach typu allegro lub olx, lub zlecić wykonanie komuś kto się na tym zna - było kiedyś kilka ofert na wykonanie takich ram, może ktoś was ma takie kontakty
Kolejne pytania w kolejce do laminaty - czy ktoś ma namiary na firmę która wykonuje takie na zamówienie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Wed, 02 Sep 2020 - 10:25
Post #533


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 24 March 2015





Czyli taka robota na dłuuugie lata. Ja bym nie powiedział że bazowanie na sprawdzonej ramie to pójście na łatwiznę, no ale zależy czy się chce tym wozem jeździć czy mieć coś tylko do budowy (a po zbudowaniu do jednej po drugiej przebudowy). Co, żeby było jasne - wcale nie uważam że gorsze - też hobby oczywiście. Ale już z taką ramą samoróbką , nawet jak jej nie ma jeszcze, to już kolejny schodek się pojawia tak na rok z grubsza licząc - laminaty.
O kosztach sumarycznych nie wspominając.

A tu np pierwszy z brzegu tani Westfield (przy którym też na bank będzie sporo pracy) :

https://racecarsdirect.com/Advert/Details/1...ce-car-trackday

ale problem laminatów, ramy wykonanej porządnie bez naprężeń i deformacji itp odpada. Klatka jakaś taka skręcana samoróbka chyba ale jest. Zespół napędowy nawet jak zajechany to właśnie swój możesz kombninować jak wsadzić to samo elektryka itp. , laminaty do ładnego stanu doprowadzić bo na pewno popekane itd .
I tak będziecie mieć roboty na kilka lat, ale już w międzyczasie jeżdżąc sobie co jakiś czas tu i tam


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AdamWalenda
post Thu, 03 Sep 2020 - 09:07
Post #534


Forum Homee
Dołączył: Wed, 04 August 2010
Skąd: Warszawa







--------------------
Walenda Motorsport | Retro Power | Regeneracja Brembo
_https://www.instagram.com/walenda_motorsport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AdamWalenda
post Thu, 03 Sep 2020 - 09:07
Post #535


Forum Homee
Dołączył: Wed, 04 August 2010
Skąd: Warszawa





...dlatego mówię - kupić markowego kilkulatka, albo kupić gotowy, markowy zestaw do montażu.
Plusy takie, że masz laminaty, ramę wahacze i dostęp do części zamiennych, jak palniesz w bandę smile.gif
Zaoszczędzisz $ i czas, a jak zabawka się znudzi to będzie trzymać cenę w momencie sprzedaży.
Traktorki garażowe nie trzymają ceny, wydasz na garażową konstrukcję budżet, za który kupił byś 15 letniego Lotusa Elise i nie wycofasz nawet kasy, a będzie problem ze sprzedażą.
Nasze auta poszły w europę, nie miałem problemu ze sprzedażą.
... ale zrobisz jak uważasz smile.gif






--------------------
Walenda Motorsport | Retro Power | Regeneracja Brembo
_https://www.instagram.com/walenda_motorsport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AdamWalenda
post Fri, 30 Oct 2020 - 07:56
Post #536


Forum Homee
Dołączył: Wed, 04 August 2010
Skąd: Warszawa





Tak na marginesie do Fanów "siódemki"
Tworzymy klasę wyścigową opartą o samochód Caterham Academy
Zainteresowanych tematem serdecznie zapraszamy do naszej grupy: https://www.facebook.com/groups/3324898194231359
Lub bezpośrednio do kontaktu prze naszą stronę: https://caterham.pl/



--------------------
Walenda Motorsport | Retro Power | Regeneracja Brembo
_https://www.instagram.com/walenda_motorsport
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AdamWalenda
post Wed, 04 Nov 2020 - 07:12
Post #537


Forum Homee
Dołączył: Wed, 04 August 2010
Skąd: Warszawa





Uruchomiliśmy zakładkę "Wyścigi" Caterham Academy. Wszelkie informacje w zakładce:
https://caterham.pl/caterham-academy/

Pakiet Caterham ACADEMY obejmuje:
- Samochód Caterham Seven 275, napędzany silnikiem Forda 1.6 Sigma o mocy 135 koni mechanicznych (homologowany na drogach we EU)
- Licencję wyścigową
- Seminarium techniczne
- Pierwsze podejście do technik pilotażowych
- Zabawę i adrenalinę smile.gif




--------------------
Walenda Motorsport | Retro Power | Regeneracja Brembo
_https://www.instagram.com/walenda_motorsport
Go to the top of the page
 
+Quote Post

27 Stron V  « < 25 26 27
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 22:46