Drukowana wersja tematu

Napisany przez: radzio_gsi Mon, 13 Dec 2021 - 11:59

Napisany przez: emtees Mon, 13 Dec 2021 - 17:45

Spoko relacja - powiem szczerze, że to wcale niemała podpowiedź jeśli ktoś się czai ze zmianą map w swoim aucie Czasem są wątpliwości, na ile sobie można pozwolić - głównie w zakresie zmiany zapłonu. Tutaj wcale nie taką drobną podpowiedź już dostajemy, fajnie że wspomniałeś też o kolejności dostrajania poszczególnych parametrów.

Napisany przez: kontrolm Fri, 17 Dec 2021 - 10:38

pisałem to w komentarzu napisze i tutaj:
No jeżeli taki spec jak Kivi nie wie po co jest większa przepustnica i nie wie jak się sprawdza czy jest ona faktycznie potrzebna a do tego wygłasza opinię że w R4 nie wszystkie gary biorą na raz powietrze .... to ja już odczuwałbym lekki niepokój oddając mu auto na tuning ;-) akurat w wolnossaku te 3 kPa spadku to są konkretne konie (i tu właśnie jest podpowiedź czy większa przepustnica jest potrzebna choć nie zawsze jest ona przyczyną, u mnie na przykład spadek powodowała rura idąca do filtra). Dla przykładu podam że w 1.4 94 KM likwidacja spadku o 4 kPa dała 6 KM....bardzo odczuwalne na górze 6KM tam gdzie silnik tracił już moc. Natomiast fajnie że Radzio jednak to zauważył i powinien pójść tym tropem bo tam jest jeszcze parę koni. Często wystarczy obrobić seria przepustnicę żeby uzyskać pożądany rezultat bez wymiany na większą ale tylko na seria wałkach bo ostrzejsze wałki zazwyczaj już błagają o więcej.
Zapłonu też się nie stroi tylko na knock sensor bo nie zawsze najlepsza wartość jest na granicy stuku szczególnie w NA. Są silniki które wogóle nie stukają - taka ciekawostka. Choć tu Kivi miał pojęcie bo wiedział że trzeba shamować parę setupów wyprzedzeń żeby z tego wybrać najlepszy choć ja to robię tak że nakładam potem te wykresy na siebie i patrze w których zakresach obrotów dane wyprzedzenie dało najlepszy wynik i z tych kawałków składam "idealną" krzywą zapłonu.