Witam panowie mam o to taki dziwny problem, albo sam doszukuje się problemu już nie wiem zgłupiałem, zrobiłem stokera 1.8 Turbo na 2L poniżej lista modyfikacji.
Silnik jest po kapitalnym remoncie, rozwiercony z 1.8 na 2 l
silnik zakuty i odprężony CR 8.5:1
tłoki firmy ZRP, dodatkowo powłoka jedna na ściankach bocznych zmniejszająca tarcie, a druga na denku, tłoka bariera termiczna na 1100c
wałki ADR
korbowody Techno5 z dodatkowym kanałem smarnym na sworzeń tłoka
panewki wszystkie ACL
śruby korbowodów, podpór wału i głowicy to ARP
głowica seria po kapitalnym remoncie wąski kanał i polerowane zawory oraz polerowane kanały
wtryski 630
turbosprężarka jest to k04-064 hybryda IHI
pompa paliwa dw, przerobiony układ paliwa, regulator 4 bar i jest na listwie paliwowej
przepływomierz ori z 1.8 a obudowa 3.20 cala plus stalowy Tip
intercooler jest JRSPEC 550X230X65MM
cewki z 2.0 tfsi
świece NGK PFR7Q lub BOSCH F5DPOR (nie pamiętam)
przelotowy układ wydechowy 3 cale po środkowy a reszta 2.5 cala
olej to motul sport 5w50
paliwo shell 100
filtr K&N
wyrzucone VVT, druga sonda, pompa sai
Samochód na doładowaniu 1,7 bara generuje moc 360 koni mechanicznych i 440 niutonów.
Znajomy ma identyczny setup tylko ma zostawioną zmienną fazę oraz przepływomierz z Audi A3 3.2 cala i jego samochód po strojeniu wygenerował 415 koni i 518 niutonometrów, na takim samym doładowaniu czyli 1,7bara i na 98.
Czytając też inne fora polskie i zagraniczne patrząc na te strokery to faktycznie przy 1,7 bara jest wiele strokerów które osiągnęły 400 koni. Oczywiście zdaję sobie z tego sprawę że moc to nie tylko doładowanie, nie wiemy jak jest ustawione tam zapłon oraz kwestia zmiennej fazy i na jakiej mieszance to jeździ no ale sądzę że nie odbiega wszystko jakoś od norm tak by silnika nie uszkodzić. Przecież nikt nie buduje strokera wydając sporo hajsu by pojeździć tym dwa miesiące i wywalic silnik.
Osoba która ogarniała mi Softa twierdzi że wszystko jest w porządku w programie i po prostu tyle silnik generuje mocy podnieśliśmy doładowanie na 2 bary i uzyskaliśmy 406KM i 540NM stukowe juz znacznie widać.
Cały czas analizuje gdzie mogłem popełnić błąd naprawdę przeczytałem setki postów. Rozmawiałem z kilkoma osobami co robiły stokery dzwoniłem do kilku tunerów.
I skończyły mi się pomysły ktoś coś doradzi lub chcę zerknąć na logi Softa.
Wrzuć tu logi na 1,7bar po strojeniu i wszystko będzie jasne.
Ja średnio widzę 400hp+ na pb98 i 1,7bar w tym silniku.
Prosze
https://log.tunezilla.com/s/18QybiJi
https://log.tunezilla.com/s/SOOJ9Cwg
https://log.tunezilla.com/s/rpCS7D4t
Brakuje 31 kanału.
Całkiem odważnie - jak sonda lambda przednia padnie to Ci nic nie doleje po 16% i skończy się cieplutkim deszczykiem żelaznym.
A jak wygląda wyścig z rolki obu wozów?
Nie mam 31 nigdy o to tuner nie prosił, 31 z czym logować?
- przełączyć na benzynę z lpg jeśli jest instalacja gazowa,
- zrobić loga statycznego 001+032+090 (kilka sekund na jałowych rpm z wyłączonymi wszystkimi elektrycznymi duperelami typu światła, nawiew, klima, itd.),
- skasować błędy (nawet jeśli ich nie ma),
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 3 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 4 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-7000rpm,
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 5 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 6 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-3500rpm,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 3 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 4 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-7000rpm,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 5 bieg (dla skrzyń 5 biegowych) lub 6 bieg (dla skrzyń 6-biegowych) 1500-3500rpm.
Przy takim setupie najlepiej na końcu obrotów wbić następny bieg na 2 sekundki i dać do spodu podczas loga (czasem po zmianie biegów stukają mocno).
LOG-01-001-020-031 3 bieg
https://log.tunezilla.com/s/EZfm6ZZV
LOG-01-001-020-031 5 bieg
https://log.tunezilla.com/s/3BebR0Zf
LOG-01-003-115-118 3 bieg
https://log.tunezilla.com/s/ehSqI97M
LOG-01-003-115-118 5 bieg
https://log.tunezilla.com/s/AC1B0al6
LOG-01-001-032-090
https://log.tunezilla.com/s/m8xOm5T1
LOG-01-003-020 3 bieg
https://log.tunezilla.com/s/tssWiVIS
Logi na obecnym sofcie doładowwanie około 1.8-1.9 bar przepływka nowa ori.
Wygląda w porządku, chociaż dodałby tam około 10-15KM samą korektą tak sądzę patrząc po aktualnym kącie zapłonu (oscylacje?) i cofkach (pojawiają się środkiem, a górą brak).
Rozumiem, To co podesłać na priv Softa i dogadamy się?
Chcesz to przyślij, spróbuję.
Poszło
u mnie stroker na turbo z rs3 , doladowanie 1.7 bara , przeplywka ok 290g/s 3", zaplon 18" 380KM / 480 NM, ale czeka mnie korekta bo zmienilem fmic na wiekszy i orurowanie fi 70mm bo cieplo sie robilo i podobno silnik sie przytykal, jak sie moc wieksza udalo zrobic to moment slaby, jak moment dobry to moc kiepska itp itd
gelus, to ja bez strokera na turbo AMG miałem 370KM i 500Nm
przy jakich obrotach? u mnie znacznie przy strokerze zmienil sie dol, fajnie juz zaczyna jechac od 2 tys obrotow gdzie przy 1.8t przy dodaniu gazu mialem wrazenie ze silnik sie ze mnie smieje...
Na tym to polega, lepiej wstaje turbo i to jest główna zaleta. Dla porównania stare 1.4 TSI miały turbo i kompresor, bo pojemność 1.4 powodowała ciężkie wstawanie nawet tak małego turbo jak K03 i po to był kompresor żeby te niskie obroty jakkolwiek istniały.
u mnie moment sporo wzrosl wzgledem 1.8t i jest dostepny o tysiac obrotow wczesniej , ale mam nadzieje ze doczekam sie jeszcze korekty finalnej zobaczyc czy jeszcze uda sie cos ugrac... bo nie ukrywam ze liczylem ze zobacze 4 z przodu
jaka uszczelke pod glowice i sruby do glowicy ? ja dalem uszczelke reinza ( z dwoch zrobiona jedna) i sruby elringa
i mam wrazenie ze zaczynaja mi sie robic twarde weze , wiec nie wiem czy cos nie zaczyna wydhmuchiwac :/
Co to za hybryda k04-064 IHI? Oryginalnie k04 to Borg
jednak psikus, woda na 4 cylindrze, albo strzelila glowica, albo uszczelka, tak czy inaczej udzieli ktos rekomendacji odnosnie uszczelki i srub przy pompowaniu ok 2 barow? warto pchac sie w sruby arp i uszczelke cometic?
Hmm... 1.8t na turbo z evo x, doładowanie 2-2,1 bara seria metalowa uszczelka i seria nowe śruby i żyje.
hmm to nie wiem co puscilo, czy cos z przekladka nie tak (zrobiona z dwoch uszczelek victor reinz) tez dawane byly nowe sruby elring, chyba ze glowica puscila...
Odpowiadam na pytania:
Wyścigu z rolki nigdy nie było, niestety kolega mieszka ode mnie prawie 300 km nawet czasu my nie mierzyli.
Uszczelka pod głowicą u mnie jest elringa środek wywalony i przekładka 2 mm oczywiście na kleju LOCTITE 3020 śruby ARP.
Co do turbosprężarki K04-064 IHI ma po prostu inne. muszle, kolektor wydechowy jest grubszy resztę trzeba wypytać peruna, ale ma większą wydajność niż zwykła hybryda K04-064.
Gelus - Tu nie ma co oszczędzać zakładaj śruby ARP Druga sprawa nie wiadomo jak była splanowana głowica i czy planowałeś blok, z tego co się orientuję są już gotowe uszczelki odprężające zapytaj w firmie KB-CUSTOMS. Jak Robili mi sprzęgło w lutym to już wspominał że będą mieć takie uszczelki.
https://allegro.pl/oferta/uszczelka-odprezajaca-1-8t-vw-przekladka-2-5mmaudi-10864990197
pozdro
w srode zrzuce glowice, zobaczymy co sie wydarzylo, aczkolwiek ciekawe czy bedzie widac na uszczelce bo usterka jest malo objawiajaca sie...
pytanie czy isc w ta uszczelke czy wybrac cos markowego typu cometic ? i ta uszczelka jest do 1.8t, przy strokerze potrzebna do 2.0
podniosło głowicę na śrubach i tyle.
Dokładnie, zapodaj ARP i będzie trzymać, do tego termostat chłodniejszy.
czyli rozumiem ze ladowac sruby ARP czy sa jakies rozsadne zamienniki? cos kiedys czytalem o sruby z innego auta ale pewnie nie ma sensu...
a uszczelka? isc w dwie uszczelki ? zamawiac cometica? czy jakis wytwor z allegro?
sciagnalem glowice , widac ze dzialo sie rowniez jeszcze na 1 tloku, okej nad srubami nie ma co debatowac, wpadna arp srubki...
pytanie co z uszczelka, powtorka z rozrywki czyli dwie z 2.0tfsi ?, zainwestowac w cometica ? czy to co kolega wyzej podpowiada? no i jak sie ma uszczelka od 1.8t do tlokow z 2.0tfsi ? - nie mam z 1.8t aktualnie uszczelki by zmierzyc
no i jeszcze jedno pytanie... dawac glowice do ponownego sprawdzenia ? przejechala moze z 3tys km i zakladana byla 8msc temu.
zdjecia bloku, uszczelki, glowicy pod linkiem: https://drive.google.com/drive/folders/1x-EdyHbJEIgFj1vFjqXLXUJHmNj1t2qW?usp=sharing
poproś stroiciela, żeby trochę podziałał z zapłonem, albo może załóż wałki z większym współotwarciem, boję się, że masz tak wystrojone, że jest za dużo ciśnienia w cylindrze i to też może podnosić głowę.
zaplon 18-19 stopni przy odcieciu
walki sa zalozone od wolnnosacego , glowica szeroki kanal
wydechowy tez z wolnossaka dałes?
z tego co kojarze tak, bede mial chwile, to spisze oznaczenia
82.3 mi wychodzi na uszczelce z 2.0
A z 1.8 elring taki wymiar mam.
hmm to ciekawe, jutro zadam pytanie do firmy ktora produkuje przekladki, aby porownali przekladke z 2.0 do 1.8 , bo wyglada na to ze chyba sie nie roznia, tylko czemu sprzedaja je jako oddzielne
glowica wrocila, okazuje sie sprawna, niestety nie maja mozliwosci porownania uszczelki 1.8t a 2.0 :/
z racji ze glowica jest liznieta 0.6mm wzgledem nominalu, pewnie uszczelke musze zalozyc 2-2.5-mm , ani athena ani cometic nie oferuje tak grubych uszczelek...
mysle nad ta, https://allegro.pl/oferta/uszczelka-odprezajaca-1-8t-vw-przekladka-2-5mmaudi-10864990197 ktos ma doswiadczenie? i pytanie czy ogarnie 82.5mm otwor niby...
Kupuj. Pisałem ci wyżej o tej firmie, brałem od nich uszczelki sprzęgła i wszystko bezproblemowo mam tego typu, tylko starsze rozwiązanie tak jak pisałem.
zamowilem, zobaczymy czy spasuje
ok, wyglada na to ze spasuje, coprawda tloki sa na rowni z blokiem , a uszczelka jest doslownie na styk (jakby od tego na wymiar), pytanie, jak przykrecic taka uszczelke? oczywiscie wlatuja tymrazem sruby ARP, dokrecac ciut mocniej niz standard? np koniec 2x100 stopni a nie 2x90 ?
Dokręć tak jak mówi instrukcja ARP, tyle.
jest jakas tragedia, glowica, blok, uszczelka popsikana locite, skrecona na sruby arp tak jak przykazala kartka od srub, auto odpalilo, ale popracowalo moze z 30sekund ale trzeba bylo zgasic, przebieralo i dymilo na bialo i robilo sie cisnienie w zbiorniczku, po wykreceniu swiec normalnie woda na tlokach, 1,3,4 (chyba tylko na 2 bylo okej) - za przeproszeniem co tu sie odje... ? bez temperatury, bez wiekszego cisnienia taki efekt? wykrylismy krzywizne bloku 0.2 w niektorych punktach, ale ze az tak , zlwaszcza ze wczesniej az tak zle nie bylo... fakt stara uszczelka z 6 czesci sie skladala a nie jak ta z 3
Blok musi być zabielony.
Na złożonym silniku dmuchnij w układ chłodzenia 2bar kompresorem i zobacz gdzie będzie płyn zadupcał.
silnik rozmontowany, idzie do splanowania blok...
czlowiek co mi robil wczesniej stroker ma obiekcje co do uszczelki ze ma bardzo male wypustki uszczelniajace i sruby ktore kupilem ARP to sa normalne srubki a nie szpilki z nakretkami i blok moze sie w miejscu wlasnie mocowania wyciagac , ale nie znalazlem szpilek do 1.8t
Szpilki M11(AEB i inne na bloku 058): Arp 204-4101
Szpilki M10: Arp 204-4103
Sprawdź sobie też blok czy nie popękały tuleje, przy dużych doładowaniach oraz odrobinie pecha z jakąś wadą odlewniczą, po rozwiercie 81.00->82.50 czasem zdarza się taki wypadek.
tuleje wzrokowo wygladaja bdb, na takie wycieki to raczej pekniecie byloby widoczne golym okiem, ale pewnie jak beda sprawdzac to zerkna na to tez
pytanie czy jest faktycznie jakas roznica miedzy szpilkami a srubami? moge smialo zostac przy tych srubach co kupilem?, byly przykrecone na aucie 15h z czego na uruchomionym aucie 30sekund
no i zagadka jest z ta uszczelka... ktos jakis pomysl ?
Krzywizna bloku 02 to jest bardzo dużo blok musi być zabielony tak jak pisał miś, dodatkowo powinien być obrabiany z płytą symulacją. Wyślij ten blok do dziak motorsport prześwietlają i wszystko sprawdzą i oczywiście obrobią powierzchnię tak jak się należy. Ten człowiek który robił ci strokera niech najpierw weźmie taką uszczelkę do ręki i oryginalną zmierzy a później niech się wypowiada na ten temat. Bo teraz to jest wróżbita stroker. Co do śrub i szpilek nie ma to ogromnego znaczenia ja wszędzie wkładałem śruby a zrobiłem z 5 strokerów i do dziś dnia śmigają, są też na rynku szpilki trochę droższe jak śruby ale naprawdę nie ma to znaczenia. Co do tulei normalnie ma grubość ścianki 7 mm przy fabrycznym tłoku, odejmiemy mu nawet 2 mm co na ściankę zostaje w granicach czterech to jest i tak sporo (poza granicami naszego kraju są modne z strokery na 2,3 l więc ta ścianka jest wtedy o wiele cieńsza i wytrzymuje doładowanie 2,5 bara) przy czym, trzeba mieć na uwadze czy blok był równo rozwiercony, Jak najbardziej możesz zostać na tych śrubach co kupiłeś ARP są kilkukrotnego użytku. Wracając jeszcze do uszczelki gdyby były małe wypustki to nie sądzę że przy odpaleniu zalało by już wodą, rozumiem gdybyś jechał i dobrze przygotował gdzie zbuduję ciśnienie, ale na wolnych obrotach nie sądzę.
Jak rozebrałeś silnik teraz, to robiłeś oględziny uszczelki? Pokaż zdjęcia tej uszczelki z dwóch stron.
Weź sobie jeszcze skrzynkę wyczyść bo pisałeś do mnie a nie można ci odpisać.
blok zdemontowany, w tym tygodniu wysylam na poprawki "gwarancyjne" ,co do srub okej zostawie te ARP co kupilem
auto mysle ze nawet nie odpalilo tylko podczas krecenia rozrusznikiem juz nabieralo wody na tlok wiec jak to zobaczylem to prawie zemdlalem, nie pomoglo nawet locite
pytanie odnosnie tej uszczelki, jak byla na aucie 15h to nadaje sie do ponownego montazu? czy roznitowac, kupic reinza lub elringa i wyciagnac srodek i znitowac z ta przekladka?
zdjecie uszczelki podesle wieczorem lub jutro
skrzynka wyczyszczona, dzieki
okej, kolega ktory mi go sklada ma specjalny przyrzad do sprawdzania plaszczyzny wiec pomierzymy
nie wiem gdzie ten czlowiek bedzie odsylal blok, ale postaram sie dopytac
Panowie pytanie troche z innej beczki, gdyz nie chce zakladac nowego tematu: Czy z silnika 1,8 tsi (CDAA) da sie zrobic upgrade na 2,0 po zmianie wału i korb z 2,0 tsi?
zdjecia uszczelki : https://drive.google.com/drive/folders/1AaeFkIgR8Wqw5_mfCm6Nydj4eMLP4WWe?usp=sharing
I na tej uszczelce nie ma tych gumowatych elementów uszczelniających? Tylko same przetłoczenia?
gladka uszczelka z wypustkami na okolo cylindrow , nic wiecej nie bylo , dodalem jeszcze dwa zdjecia jak uszczelka byla w opakowaniu
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)