Prośba o ocenę wykresu, Volvo v70r Opcje

[mariuszl]

Witam szanownych forumowiczów, po dłuższej przerwie zacząłem coś tam dłubać . Pacjent to volvo v70r. Na początek chciałbym prosić o ocenę wykresu z hamowni.

Nie chcę nic narazie sugerować. Napiszę tylko że turbo to chińczyk gtx3582r od k64. Silnik zakuty prawie 2,6 pojemności. Doładowanie rośnie wraz z obrotami do odcinki do wartości około 1,7 bara. AFR od 13 do wysokich 10, EGT 930 przy odcince na 4 biegu, termopara przed turbo na zejściu kanałów kolektora . Soft to gotowiec z innego auta, doładowanie wyregulowane AVC-rem względem AFR.

Pozdrawiam Mariusz.

https://www.fotosik.pl/zdjecie/bd8d2ce7f6762141

[Wspieraj forum]

[Rezor]

Zdjęcie zostało już usunięte wcześniej.

[mariuszl]

Poprawione

[Mis]

Trochę mało mocy i momentu albo nie napompowało Ci się to na rolkach.
2.3 na kutej korbie i 1,8bar z Borga S200G (maleńki względem Twojego turbo), benzyna 450/550.
https://www.youtube.com/watch?v=TqVg8Q67yx8

[mariuszl]

Właśnie, mam podejrzenie że jest źle zhamowane, bo pomiary licznikowe przyspieszenia i sparingi z innymi autami zdają się to potwierdzać.
S70r z filmiku lepiej jedzie, ale to jest sporo lżejszy wóz no i fwd. U mnie waga 1730 kg i awd , licznikowo 100-200 około 11 sek.

[marcin137]

Bardzo ładny wykres jak na parametry które podałeś do 6 tys bo potem opada , może wałki albo dolot go trzyma i nie przepuści więcej ( nie ma już napełniania ) większy boost tylko pogorszy przez większe ciśnienie w wydechu ? AFR 10 pod odcinką nie zrobi max mocy
Miś pokaż loga tego 2.3 z przebiegiem doładowania

[Mis]

3300-3500rpm full boost, naprawdę dobrze wstawało i reagowało, trzeba sobie zdawać sprawie, że S200G jest mniejszy od S200SX.

Nie magazynuję logów aut nie pochodzących z grupy vag na kilka lat wstecz.

[mariuszl]

Witam ponownie, były małe poprawki i cyferki wyszły ładniejsze ale ogólnie nie jest dobrze. Jakie mogą być przyczyny nagłego spadku nm powyżej 5000obr. ?

https://www.fotosik.pl/zdjecie/b3d358bdcf427813


Z góry dziękuję za porady.

[Mis]

Przelany silnik albo brak kąta zapłonu górą albo brak przepływu dolotem lub wydechem.

[mariuszl]

Afr 10,9-11,7 w całym zakresie, zapłon waha się między 5° a 10° i właśnie nie wiem czy to jest prawidłowo, ale przed 5000obr też tak jest . Dolot wykluczam chyba że kolektor lub głowica bo ciśnienie w samym kolektorze trzyma do końca.

[Mis]

Jaki stopień sprężania obecnie na tych 2 barach, że 10 stopni tylko górą masz?

[mariuszl]

8,5:1 ,okazuje się że problem jest w tym że sterownik cofa zapłon, zajrzałem do logów i przy niższym doładowaniu było około 14° w całym zakresie i nie wahał się. Pytanie tylko dlaczego cofa czy może np afr mu się nie podobać, bo stuki to raczej chyba nie bo pewnie cofnął by dużo bardziej, ale to tylko moje rozważania.

[Mis]

No to albo ma prawdziwe spalanie stukowe albo wyłapuje coś czego nie ma i oczywiście w sofcie idzie temu zaradzić, wiem jak to zrobić.

[mariuszl]

Mis poszło PW

[kurpiu]

Ciekaw jestem wlasnei czemu wykres wyglada tak jak wyglada ze az tak leci wszystko na leb na szyje.