2.5 a 2.7 [turbo] Opcje

[m@ciek]

W niedługim czasie planuje załozyc turbine do swojej BMW. Słyszałem jednak, ze motor 2.5l. ma słabe głowice. Jak wyglądała by sprawa głowicy w 2.7??
Co w ogole sadzicie o motorze 2.7 pod kątem turbo?

Generalnie nie myslalem o zadnym swapie, chcialem zalozyc tylko turbinke. U mnie swap wiaze sie z straszna rzezba - nie chce rezygnowac z napedow. Ale moze, jakby udalo sie cos wyrwac za nieduze pieniadze...

[wiecej cylindrow nie chce, bo nie chce zwiekszac wagi przodu... /ale mniej w postaci s14 to juz z chęcia / ]

[Wspieraj forum]

[DRACK]

głowice sa takie same tylko,że 2.7 ma wałek rozrządu podparty w 4 miejscach a nie 7 miu i pojedyncze sprerzyny na zaworach dlatego powyrzej 6 tys obr zaworki sie nie nadąrzaja domykac,trzeba by kupic m21 i zacząc przekładac co się da,łacznie z wałem korbowym bo dzieki wykorbieniu zyskasz wiekszą pojemnosc skokowa a wał td jest wytrzymalszy od zwykłego m20 nawet sruby od głowicy są inne,ale to długi temat i trzeba przynajmiej pare godzin poswiecic na ustalenie co przełorzyc od dizla a co trzeba kupic

[artix]

uzyj glowicy 2.5 a kompresja wylonduje okolo 8.0:1 i jestes gotowy do uturbiania

[m@ciek]

głowice sa takie same tylko,że 2.7 ma wałek rozrządu podparty w 4 miejscach a nie 7 miu i pojedyncze sprerzyny na zaworach dlatego powyrzej 6 tys obr zaworki sie nie nadąrzaja domykac,trzeba by kupic m21 i zacząc przekładac co się da,łacznie z wałem korbowym bo dzieki wykorbieniu zyskasz wiekszą pojemnosc skokowa a wał td jest wytrzymalszy od zwykłego m20 nawet sruby od głowicy są inne,ale to długi temat i trzeba przynajmiej pare godzin poswiecic na ustalenie co przełorzyc od dizla a co trzeba kupic

Czyli mogę zapomnieć

uzyj glowicy 2.5 a kompresja wylonduje okolo 8.0:1 i jestes gotowy do uturbiania

Ja mam motor 2.5l i slyszalem ze ma slaba glowice. Dlatego gdybalem (bezsensownie zreszta) o 2.7

[DRACK]

czy ja wiem,czy one takie słabe poprostu nie zabardzo lubia wysoka temperaturke,lubia sobie pęknąc jak juz wskazówka wskakuje na czerwone pole,na stronie toruńskiego m-powera była na temat głowic artykół a co do zakładania głowicy od 2.5 na blok 2.7 to spręrzanie napewno sie nie zmniejszy bo przeciesz 2.7 troszke więcej sobie zaciągnie powietrza a sprerza je w podobnej komoże spalania jeszcze zalerzy to od tłoka jaki jest w 2.7 ale robiąc to ambitnie trzeba by jednak zmodyfikowac tłoki

[Marlon]

co do zakładania głowicy od 2.5 na blok 2.7 to spręrzanie napewno sie nie zmniejszy bo przeciesz 2.7 troszke więcej sobie zaciągnie powietrza a sprerza je w podobnej komoże spalania

Jakaś ciekawa teoria
Stopień sprężania to tylko stosunek objętości... Jeśli komory są takie same to rzeczywiście nic nie da, ale jak są większe w 2,7 to stopień spadnie. Żadne dodatkowe powietrze nie jest brane po uwagę - bo niby jak?

[DRACK]

jest takie zjawisko nie do konca pamietam nazwy ale gdy wystepuje durze podcisnienie w bardzo krótkim czasie to ilosc zassanego powietrza moze byc wieksza niz objętosc danej komory,a tak dla wyjasnienia to biorac na chłopski rozum -komora spalania to ta przestrzen nad tłokiem gdy jest on w pozycji GMP a jesli komora 2.5 i 2.7 jest taka sama to wiadomo ze ta wieksza pojemnosc skokowa z 2.7 zostaje spręrzana w takiej samej przestrzeni czyli cisnienie w niej musi byc większe niz te z 2.5
mam nadzieje ,ze nic nie pomyliłem

[Pancin_KTP]

Widze M@ciek, że masz ten sam plan co ja. Z tym, że ja już nie mam wyboru w silnikach. Kupiłem Super ETE. Z tego co zdążyłem się dowiedzieć nie jest to w seryjnej specyfikacji najlepszy z możliwych silnik do uturbiania, ale da się zrobić. Ja będę próbował narazie na seryjnych gratach i ciśnieniu maks. 0.5 bara. Jak sypnie zaworami przez wydech to trzeba będzie obrać inną drogę. Wał, korby, itp. od turbo diesla pasują, są dużo mocniejsze, a można je dostać za niewielką kasę. A o tym, że się da wyciągnąć sporo z silnika 2.7 masz np. [url=http://www.e30.de:2ry473js]TUTAJ[/url:2ry473js]

[keyser]

m@ciek ja na twoim miejscu szukałbym M50, jest ich teraz bardzo dużo, dużo części zamiennych... i tanio

tych starszych silników jest coraz mniej

[m@ciek]

Tyle, ze ja nie robie autka na 1/4. Wkladajac duzy motor musiał bym zrezygnowac z 4x4 . Poza tym to chyba sporo ciezsze bydle, a ten samochod juz mogl by byc lzejszy przodem.

Moim marzeniem jest kute s14 na turbinie . Ale dostac ten motor za rozsądne pieniądze graniczy z cudem.
No nic, na razie zostane przy tym co mam. A mam cztery napędy i dwa m20b25. Jak mi sie to skonczy to wspolnie pomyslimy co by z tym dalej zrobic .

Pzdr.

Wysłany Czw Lis 18, 2004 6:57 am:

A o tym, że się da wyciągnąć sporo z silnika 2.7 masz np. [url=http://www.e30.de:10znq9kc]TUTAJ[/url:10znq9kc]

Kiedys Keyser podrzucil mi ten adresik. Oh i ah
[url:10znq9kc]http://www.bsmotor.com/?id=gatem3/turbom3.html[/url:10znq9kc]

420 PS und 650 Nm

[keyser]

m@ciek a może byłbyś zainteresowany S14 ale tym włoskim (przepraszam, ale nie jestem pewien czy on nazywał się S14) wiesz, włoska M3 320is
dwa literki

wiem kto taki może mieć, tanio w miarę

[m@ciek]

WOW !! Ogolnie to bym był i to bardzo - tyle ze nie wiem czy mnie stac - tanie s14 wcale moze nie byc takie obiektywnie tanie .
Jak mozesz to daj mi namiar na prv do tego goscia.

I szczeze to slyszalem o tym wloskim M3. Samochod wygladal jak seryjny, a silnik mial oznaczenie na pewno s14, ale nie wiem czym te silniki sie roznily .