Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Buba6 Fri, 08 Sep 2006 - 09:48

Pojawił się problem, auto nie pali na pierwszy gar. A teraz jak to wyglądało. Przedwczoraj w nocy po przejeździe pierwszego wyścigu, leciałem drugi i przy zmianie z 1 na 2 auto zaczęło bardzo nierówno pracować, zjechałem otworzyłem maskę, odpinając wtryskiwacze, okazało się że pierwszy gar nie chodzi. Zgasiłem silnik, podzwoniłem po znajomych i po jakiś 5 minutach auto odpaliło normalnie. Pojechałem do domu. Rano wstałem, odpaliło normalnie, przejechałem jakiś kilometr, znowu to samo. Odpiąłem wtrysk, dojechałem do pracy, tam wyciągnąłem świecę, była zalana olejem od góry, wiem że musze wymienić uszczelkę, bo już mi ją kiedyś uszkodzili przy robieniu uszczelniaczy, ale idźmy dalej. Świeca była zalana paliwem, więc można wykluczyć wtrysk, bo podaje paliwo. Włożyłem zapasową świece, odpalił normalnie, pogazowałem trochę, było ok., poszedłem do pracy, wieczorem wyszedłem, odpaliło ok., po 500m znowu trzy gary. W domu zamieniłem miejscami cewki, dalej pierwszy gar nie chodził, czyli to nie cewki. Wyciągnąłem tą zapasową świecę, włożyłem z powrotem HKS’a 9 bo właśnie na takich śmigam, tylko tą z pierwszego garu dałem na drugi a tą z drugiego na pierwszy. Pojechałem do pracy, jakieś 5km. Wszystko było ok. Wyszedłem z pracy, odpaliłem auto, po 500m znowu trzy gary…
Nie mam już pomysłu co to, zastanawiam się nad przewodami idącymi do cewek, bo idą bardzo blisko kolektora i turbo, praktycznie leżą na nim, może coś z tym jest nie tak…Tylko że po dłuższym postoju tez mi padło więc chyba to nie to, jakieś pomysły ??

Napisany przez: Leo Fri, 08 Sep 2006 - 10:19

uszczelka albo głowica na moje. Którędyś się olej dostaje przecież.

Napisany przez: FilipN Fri, 08 Sep 2006 - 10:46

ale olej jest jak dobrze rozumiem nie w komorze spalania tylko od góry świecy... więc to nie uszczelka pod głowicą ani pęknięta głowica. Tylko po prostu usczelka dekla zaworów...
Dużo tego oleju tam stoi? bo oliwa w okolicy fajki na świecy w większych ilościach powoduje przebicia i to może być przyczyną zaniku iskry...

Napisany przez: Dr Red Devil Fri, 08 Sep 2006 - 11:02

Spróbuj zamienić miejscami wtryskiwacze, bo może ten z pierwszego cylindra się zawiesza, i stąd takie cyrki.

Napisany przez: pavel Fri, 08 Sep 2006 - 11:52

Buba6 sprawdź kompresję w cylindrach

Napisany przez: Kunio Fri, 08 Sep 2006 - 11:59

sprawdz modul zapłonowy. O ile taki tam jest... U mnie na obudowie filtra pow. Mialem identyczne objawy ale na 2 garze.

Napisany przez: Marlon Fri, 08 Sep 2006 - 12:02

z pod dekla zaworów to raczej nie sika olejem, co najwyżej moze sie lekko pocić - tam nie ma ciśnienia które by wypchnęło olej przez uszczelkę.

Napisany przez: Colin Fri, 08 Sep 2006 - 12:07

Zdziwil bys sie co sie dzieje jak uszczelka uszkodzona

Jak swieca wystaje jakies 2cm z oleju to juz praktycznie brak szans na zaplon, jak wiecej to moze przerywac, ale radze zaczac od pozbycia sie oleju.

Napisany przez: L5turbo Fri, 08 Sep 2006 - 12:39

driver cewek zaplonowych na jednym kanale sie wysypał? w 1.8t to dosc popularne, slyszalem juz o kilku przypadkach.

Napisany przez: PITERd Fri, 08 Sep 2006 - 12:49

dokladnie... u mnie to samo 1.8T AGU - objawy na 1 garze.

Napisany przez: Buba6 Fri, 08 Sep 2006 - 13:01

szczelnosc idealna 95% albo swiece albo cewki, bedziemy wymieniac i sie zobaczy, tak czy inaczej wymienimy uszczelke pod pokrywa zaworow, no bo po co sie ma lac na swiece, moje hks'y tez juz maja przejechane ponad 20 000 wiec bedzie trzeba je zmienic...

Napisany przez: FilipN Fri, 08 Sep 2006 - 13:22

przeprazszam ale na usta samo ciśnie się "w dupieś był - gównoś widział"...

jak nie wierzysz Mi to przeczytaj post Colina.

Napisany przez: Colin Fri, 08 Sep 2006 - 13:45

Przypomnialo mi sie jak kiedys 50km od domu sie ratowalem chusteczkami higienicznymi nawinietymi na srubokret, bo po jezdzie przez 3km powyzej 4000obr ze swiecy bylo widac tylko sama koncowke, choc przy spokojnym traktowaniu ledwo sie saczylo. Olej na swiecach (na gorze) nawet w niewielkiej ilosci powodowac moze wypadanie zaplonow przy pewnych obrotach/obciazeniu.

Napisany przez: Marlon Fri, 08 Sep 2006 - 14:33

A grzeczniej nie łaska?
Ściągałem tydzień temu pokrywę zaworów i składałem z powrotem na starej, sfatygowanej uszczelce i to nawet bez silikonu. Specjalnie wtedy do Colina dzwoniłem o 23.00 żeby zapytać. Auto działa, jeździ a silnik jest suchy.
Ale możliwe że w innych silnikach jest inaczej, ja tu nie wygłaszam jedynie słusznych opinii tylko rzucam pomysły.

Aha, dekiel ściągałem właśnie przez przerywanie na wysokich obrotach - ale winowajcą w tym wypadku była woda z deszczu albo z myjni.
No i swoją drogą sprawdzenie uszczelki to jest max 30 minut.

Napisany przez: Bullitt Fri, 08 Sep 2006 - 16:23

Obstawiam moduł zapłonowy.

Napisany przez: FilipN Fri, 08 Sep 2006 - 16:54

NIE... bo dość już mam forumowych mędrców, którym się coś wydaje a zamaist pomagać szkodzą...



a czym innym jest napisanie, że "z pod dekla zaworów to raczej nie sika olejem, co najwyżej moze sie lekko pocić"???? no więc oświadczam Ci że z pod delka może się lać jak z zarzynanej świni...

Napisany przez: artix Fri, 08 Sep 2006 - 17:46

ja na twoim mjejscu posprawdzal bym kable do cewki na tym cylindrze ktory przerywa

posprawdzaj od samej cewki do komputera wraz z ewentualnymi zlaczkami

sprawdz tez mase i testuj tez ruszajac kablami i kontaktami

sprawdz to multimetrem a takze przepatrz ewentualne pekniecia na otulinach kabli

ja stawiam na 99% ze to kable

Napisany przez: pawel20vt4 Fri, 08 Sep 2006 - 18:13

Cześć

Jak podmieniałeś cewki to zostawiłeś je na dłużej czy zamieniłeś je tak jak były wcześniej ?

Paweł

Napisany przez: Buba6 Fri, 08 Sep 2006 - 18:17

zostawiłem na dluzej

Napisany przez: PITERd Fri, 08 Sep 2006 - 18:22

Bullit... a gdzies ktos napisal ze nie kazdy silnik z rodziny 1.8T ma ten modul, nie wiem czy jest to dlatego ze sa jakies inne rozwiazania czy po prostu modul ten jest niezbedny, a poprostu jest w innym miejscu niz obudowa filtra powietrza.

Napisany przez: kufel99 Fri, 08 Sep 2006 - 18:31

to ja napisałem..moduł występuje tylko w motronic'u 3.8.2 a więc silnikach 1.8T o symbolu AEB i AGU (gaz na linkę) a pozostałe silniki 1.8T nie mają żadnego modułu zapłonowego..

pozdrawiam

Napisany przez: PITERd Fri, 08 Sep 2006 - 20:01

no i sie wyjasnilo wszystko - jesli chodzi o modul zaplonowy.

Napisany przez: Buba6 Sat, 09 Sep 2006 - 08:53

problem sie rozwiazal... szczelnosc na pierwszym garze wynosi 96% wiec nie ma co sie bac... silniczek jest zdrowy

po zbadaniu endoskopem okazalo sie ze do wymiany jest uszczelka pod deklem (co bylo juz wiadome wczesniej) oraz jeden z uszczelniaczy jest wadliwy i bedzie musial zostac zmieniony na wolny od wad...
te problemy powoduja sytuacje w ktorej swieca jest zalewana olejem silnikowym przez co jeden gar odpawia posluszenstwa...

usuniecie usterki planowane jest we wtorek i chyba odrazu auto trafi na rolki zeby sprawdzic jaka moc w nim obecnie siedzi... na wszelki wypadek komplet cewek lezy u mnie w domu...

dziekuje wszystkim za pomoc...

Napisany przez: MACH Mon, 11 Sep 2006 - 23:16

za to maja inne cewki

Napisany przez: kufel99 Mon, 11 Sep 2006 - 23:24

to prawda..gdzieś ten moduł musi być ukryty i w przypadku nowszych konstrukcji znajduje się on bezpośrednio w cewce, a wcześniej pisząc "żadnego modułu" miałem na myśli że fizycznie on nie występuje jako oddzielny element

Napisany przez: MACH Tue, 12 Sep 2006 - 00:19

dokladnie, jest tez z tego co pamietam taka roznica ze rozna ilosc przewodow dochodzi do cewki.
ten "modul" o ktorym sie pisze to w zasadzie wzmacniacz sygnalu

Napisany przez: PITERd Tue, 12 Sep 2006 - 09:50

a czy przegrzanie tego modulu moze powodowac to ze auto gorzej mi chodzi, ostanio Vag-com pokazal mi takie bledy, i juz nic nie pisze o zaworku n75 tylko jest tak:

2 Faults Found:
16506 - Throttle Position Sensor (G69): Signal too Low
P0122 - 35-10 - - - Intermittent

17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermitten

Napisany przez: Magik Wed, 13 Sep 2006 - 22:33

trzeba nabyć wersje z licencją lub pogrzebac "na osiołku"