Hot hatch 150-160tys zł |
Hot hatch 150-160tys zł |
Mon, 18 Mar 2019 - 17:26
Post
#121
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 17 February 2008 Skąd: W-wa |
Wiadomo box ludzie robią z uwagi na gwarancję. Nie jestem fanem tego rozwiązania, po gwarancji wleci program,dp,ic dolot. Jakby S3 miała 350 koni to ludzie chcieliby więcej niż 400 w rs3, zapewne o to chodzi. Chociaż rs3 też ma gift bliżej 430. To prawie jak RS4/rs5. Zakładam, że chodzi o politykę marki w zakresie pozycjonowania produktów. mój 1.8 miał coś ponad 200KM ciekawe czy to kwestia hamowania czy faktyczne bonusy -------------------- papierowe konie + oszukane 4x4
|
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 18 Mar 2019 - 17:26
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 18 Mar 2019 - 20:20
Post
#122
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Wg homologacji moc na hamowni w stanie ustalonym ma być +/- 2%, cała reszta wykresu +/-4% a dalej podczas produkcji sprawdza się czy jest w tolerancji 5% mocy.
-------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Mon, 18 Mar 2019 - 23:07
Post
#123
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 09 June 2012 |
seria 8v wydaje się być szybsza niż ex s3 8p 3 drzwiowa 342hp/450nm. Pewnie dsg też rob swoje, bo tam był manual. Coś jest na rzeczy, niektóre "seryjne" egzemplarze robią 4.2 do setki, co wydaje się mało prawdopodobne z mocą 300koni.
|
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 08:50
Post
#124
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 17 February 2008 Skąd: W-wa |
Wg homologacji moc na hamowni w stanie ustalonym ma być +/- 2%, cała reszta wykresu +/-4% a dalej podczas produkcji sprawdza się czy jest w tolerancji 5% mocy. skoro znakomita większość TSI na naszych hamowniach ma +10-15% to dlaczego nie ma jeszcze kolejnej afery? Czy to kwestia naszych hamowni? -------------------- papierowe konie + oszukane 4x4
|
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 10:03
Post
#125
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 09 June 2012 |
Ale jaki problem jak dostajesz więcej? To raczej trzeba się cieszyć. Konsument nie może dostać mniej niż za to, za co płaci.
|
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 10:49
Post
#126
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 12 October 2016 |
Kiedyś czytałem że to kwestia testowania wielu silników w wielu różnych warunkach, więc wartości katalogowe uwzględniają te najgorsze wyniki, aby zagwarantować że każdy egzemplarz takie na pewno osiągnie. Wizerunkowo dużo lepiej wygląda nagłówek, że marka X zaniża wyniki niż odwrotnie W sumie większość niemieckich marek ma takie podejście z tego co widać.
|
|
|
Tue, 19 Mar 2019 - 20:57
Post
#127
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
skoro znakomita większość TSI na naszych hamowniach ma +10-15% to dlaczego nie ma jeszcze kolejnej afery? Czy to kwestia naszych hamowni? Nie wiem, mówię jakie są przepisy homologacyjne. Osobiście patrze na płaską cześć momentu, jak ta się zgadza z wartościami z katalogu to wtedy wierzę, że pomiar góry jest też dobry. Ta metoda, bardzo prosta, pozwala dosyć szybko wyłapać zakłady z optymistycznymi hamowniami gdy każde auto robi płaski moment powyżej serii (nie mówię o peaku, bo to inna przypadłość). Jak wszystko odstaje o % to albo gift, albo problem z pomiarem i nie podejmuję się powiedzieć co i jak. Kiedyś czytałem że to kwestia testowania wielu silników w wielu różnych warunkach, więc wartości katalogowe uwzględniają te najgorsze wyniki, aby zagwarantować że każdy egzemplarz takie na pewno osiągnie. Wizerunkowo dużo lepiej wygląda nagłówek, że marka X zaniża wyniki niż odwrotnie W sumie większość niemieckich marek ma takie podejście z tego co widać. Z tym się średnio zgodzę. Owszem, niektórzy twierdzą, że tak robią (Porsche), ale głównie celuje się w daną moc, po co przepłacać na inżynierii? Poza tym wizerunkowo lepiej pokazać więcej mocy na papierze niż martwić się o kilku gości z forum że im auto mocy nie trzyma. Patrz np. BMW 2.0d, to nie trzyma mocy w żadnej wersji od ładnych kilku lat. -------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 13:09 |