Audi 80 turbo quattro, 2.2 20VT w B2 quattro - 420KM/485Nm Opcje

[noorec]

Tak też myślałem, że ze szperami albo na lodzie, bo coś za łatwo się ślizga bokiem

Noorec, jaka jest waga auta z R5 20VT, ciekawi mnie najbardziej.

Bez blokad sie nie da bo masz 3 otwarte dyfry
Jak wazylem auto po swapie to z pelnym srodkiem,j jakimis gratami i butla po LPG w bagarku wazylo 1200kg.
Teraz waga jest inna bo sie pozmienialo. W sumie sam jestem ciekaw to moze podjade na jakis zlom w sobote.

I jak zwykle wszystko złe to Derbiak

To juz 128 forum na ktorym Ci gratuluję projektu

3maj sie gosciu

Wez nie pierdziel ! nic takiego nie napisalem.
A projekt jest na 2 forach

[Wspieraj forum]

[Sopelek]

Projekt mega :)Podziwiam to auto odkąd zobaczyłem je pierwszy raz Mam nadzieję że jeszcze je zobaczę jak zwija asfalt Pozdro.

[noorec]

Ok, obiecany Ciąg dalszy.
To co opisałem wcześniej działo sie w latach 2006-2008.

Po całym w sumie udanym sezonie nastał jak to zwykle bywa głód mocy
Zacząłem szukać alternatyw, sposobów i pomysłów.

Na początek myślałem o tzw "Setupie RS'owym". To jednak szybko upadło bo raz że drogo a dwa w sumie ma swoje ograniczenia oraz fakt że w sumie wszyscy podążali w takim kierunku w owym czasie.


Podjałem decyzje, że nie idę przetartą ścieżką tylko będzie custom.

Kolektor:


I po owinięciu:


Turbo - Holset HX35W/12, niestety 8-blade(wtedy nie zrobiłem dostatecznego "riserczu" wiec nie 7 ale w sumie i tak mi styknie):


Tutaj jakies tam porównanie do k24-7000:


Oraz fotki z prac nad kolektorem i DP:



Dodam, że graty kupowałem kiedy to dolar chodził po 2zl. Kolektor+turbo+przesyłka USA>Polska = 1300zl

Wtryski od kolegi bobr4, 550@4b - teraz kupiłbym wieksze.


Zastanawiałem się też długo na czym to wszystko zestroić.
Na początku miał być to seryjny sterownik jednak szybko się okazało że kompletnie nikt nie chce tego w PL zestroić a zabawy w stylu włożyc program x, zamontować mapsensor y, pokręcić śrubkę z itp. jakoś do mnie nie przemawiały..

Zastanawiałem się nad MS'em ale poczytałem i wtedy były podobno problemy z 5cyl.

Tak więc drogą eliminacji wybrałem takie urządzenie:








Nowe zegarki Boost i EGT:







Trzeba było też wreszcie zrobić obrotomierz. Niestety oryginalny nie współpracował z kompem AAN'a i do tej pory ścigałem się bez.



Wczesną wiosną wieczorami, już w wynajętym garażu, udało się wreszcie poskładać wszystko do kupy:


Okazało się jednak że nie zmieści mi się filtr powietrza.


Trzeba było sobie z tym jakoś poradzić:





Takim oto przygotowanym samochodem pojechałem na strojenie.
Tego zadania podjął się Colin.
Pierwsze próby odbyły się wczesną wiosną. Było mokro, śnieg..
W momencie jak przydriftowaliśmy przy ok 170 na 4 biegu i zmieniliśmy bokiem pas, Colin powiedział dość
Inna sprawa, że ciągle były jakies problemy z podszarpywaniem. Później okazało się że problem tkwił w samym VEMS'ie.

Strojenie dokończyliśmy w innym terminie i już auto śmigało jak należy. Drobnych korekt dokonywaliśmy jeszcze na podstawie logów w trakcie sezonu.


Przed finalnym strojeniem jednak zrobiłem parę modów.
Po pierwsze zawieszenie.
Po popękaniu sprężyn Pospring szukałem jakiegoś zawieszenia, jednak do B2 poprostu nic nie ma po za jakimiś tam spręzynkami Jamexa.
Nie pozostało mi nic innego jak zrobić zawias samemu i w ten oto sposób powstało to:








Jako że pod maską zaczynało się robić na prawdę gorąco postanowiłem zrobić jeszcze takie coś:









No i coś żeby się lepiej jezdziło - Yokohama Parada SPEC 2:


Są różne opinie o tej oponie, ja mam jak najlepsze zdanie. Mimo małego rozmiaru dzielnie przenosiły moje harce na asfalt.


Nie - na tym etapie nie zmieniłem hamulców! Na 400m spokojnie wystarczały


Po 2008, sezonie w słońcu, po zimie dłubania i jak by nie patrzeć po ponad 25 latach lakier wyglądał dość mizernie.
To nawet nie były rysy czy zadrapania bo powłoka sprawia wrażenie wyjątkowo odpornej. Najgorsze było to że auto było poprostu różowe zamiast czerwone.
Zakupiłem więc pare kosmetyków Meguiars i wziąłem się za odświerzanie staruszka:









No i cóż, efekt finalny wyglądał w 2009r tak:








to bylo na Seat Racing.
Tam padł pierwszy poważniejszy czas



Poniżej też parę zdjęć i filmów z WST. Jakby ktoś miał ich więcej to proszę śmiało wrzucać:


tu bylo 12,0x


a tu kolejne 12,0x








Troche Streetwars 1/8 mili:






No i Dajtki:




















GS mial szczescie ze akurat Parady nie skleily







A zakończyło się to wszystko tak:





Caly ten sezon, mimo że niezwykle udany, uwidocznił od razu parę problemów.
Po pierwsze IC nie wyrabiało. Temperatury po przejeździe dochodziły do 80*C. Gdyby nie polewanie przed startami to żadnego czasu by nie było.
Po drugie Chłodnica oleju(9-o rzędowy "Mocalek"), która na serii była ok na Holsecie - jakby jej nie było...
Po trzecie coś się działo niedobrego bo 5 nie chciała wejść pod obciążeniem. Później się okazało jaki był problem...

No ale to były wyzwania które zaplanowałem sobie na zimę 2009-2010 bo plany były zacne.


Zanim się jednak zaczął sezon 2010 była zima. A że po sylwestrze nie było za bardzo co robić to nagraliśmy pare popisów na szosie:




Ale do sedna.
Sezon 2009 zakończony, 2010 się zbliżał i jak mówiłem plany były zacne. A były bo pojawił się człowiek, bardzo zainteresowany audi, bardzo zainteresowany tematem modów itp. Człowiek, który zaproponował sponsoring.
Obietnice były wielkie, były rozmowy i spotkania i było czekanie.
W tym czasie ja właściwie nie robiłem nic czekając.
No i się niespecjalnie doczekałem. Pan nagle umilkł i olał sprawe a ja zostałem z niczym.
Auto było z lekka w potrzebie inwestycji z powodu zużycia oraz starości niektórych elementów oraz przy wyrastających projektach takich jak Daniela, Nikolasa, AW69 czy czerwony Golf VR6T 4x4 Rafala - no trzeba było włożyć kasy i pracy żeby wogóle móc walczyć.
Nie byłem na to przygotowany, nie miałem też czasu na Audi z powodu pracy i tym sposobem Gekon przestał cały sezon na kobyłkach.
W tym czasie ja powoli zbierałem zabawki bo w głowie był już nowy plan.

Niestety na 2011 też nie udało się wyjechać.
Klienci przyjeżdżali, chcieli robić auta więc audi nadal stało i tylko co jakiś czas kupowałem jakies graty i w wolnych chwilach nocami dłubałem.

Ale o tym - czyli o ostatniej ewolucji za chwilę, jak to wszystko zredaguję i złożę w kupe.

[specu]

Współczuje . Miałem identyczna sytuację z tak zwanym sponsorem obietnice góry złote itp. iii dupa blada
Powodzenia chłopie od zawsze kibicuje Projektowi

[daniel1d11]

Współczuje . Miałem identyczna sytuację z tak zwanym sponsorem obietnice góry złote itp. iii dupa blada

Też mnie to spotkało.Nawet już projekt był zrobiony jak auto będzie obklejone a nagle cisza.

[noorec]

Współczuje . Miałem identyczna sytuację z tak zwanym sponsorem obietnice góry złote itp. iii dupa blada
Powodzenia chłopie od zawsze kibicuje Projektowi

Dzieki milo slyszec

Też mnie to spotkało.Nawet już projekt był zrobiony jak auto będzie obklejone a nagle cisza.

I wlasnie dlatego teraz licze tylko na siebie.

[Rafalek114]

dobra dawaj ten kolejny set up bo jestem cholernie ciekawy co to pojawi sie na sezon 2012. Bedziesz jezdzil na jakies cwiartki??

[noorec]

Spoko, dzisiaj albo jutro wrzuce obecny setup.
Co do cwiartek to sezonu calego z pewnoscia nie zalicze ale kontrolnie napewno pojawie sie na jakiejs imprezie.

[lukasz_61]

tez czekam na ostatni setup, bo poprzednie z innego forum znalem.
ja nie moglem wyjsc z podziwu jak widzialem jak to auto jezdzi i przede wszystkim wychodzi z progu
a pamietam jeszcze scirocco turbo, daaawne dzieje. (na zloty przyjezdzalem z bratem fioletowym scirocco II, wlasciwie taki mieniacy sie w sloncu w niebieski, majowki jeszcze na sluzewcu)
pozdro

[jackkpl]

w koncowce filmu prawie jak gymkhana blocka

[Grabekwwy]

ile ja czekałem na opis tego auta , ale się doczekałem, szkoda, ze jedynie na żywo widziałem tylko na vagtreffen

[dżordżyk]

Co można więcej w 2.2T zrobić. Co najwyżej 2.5L i jakieś GT40 czy GT42 wsadzić. To, ale pociąga za sobą spory wydatek bo oprócz silnika to zawieszenie i napędy nie wytrzymają tego raczej.
Chyba, że chodziła ci po głowie wymiana silnika.

[noorec]

Ok,

No to jedziemy dalej.
Jak mówiłem w 2010 nic albo niewiele się działo..
Ale cały czas coś tam zbierałem i dłubałem no i w 2011 powoli szło to do przodu.

Po pierwsze po rozebraniu auta wyszło już co było powodem problemów z wbijaniem 5 biegu(przez co i czasów nie dało się lepszych robić).
Otóż była to prawa poduszka silnika - zapadła się i urwała przez co sillnik przy ostrych startach i pod obciążeniem ruszał się na tyle na ile pozwolił mu przedni odbój. Odbój, który wcześniej wzmocniłem(opisane wcześniej)... żeby silnik się nie ruszał :|
No i ta wyrwana poduszka+wzmocniony odbój spowodowały że silnik szarpiąc się rozerwał finalnie przedni pas... Tak więc nauczka - sprawdzać dobrze poduchy

No ale po kolei.
Plany się zmieniły. Jakoś tak dotarło do mnie, że chyba nie chce mi się już tak ścigać na 400, a przynajmniej nie zależy mi już tak na wynikach.
Przyszła kolej by zmusić auto do skręcania.
Nieźle co - Audi które ma skręcać. To tak troche wbrew ogólnej opinii..

Na pierwszy ogień poszło zawieszenie, wszystkie poduszki i tuleje sa teraz poliuretanowe by Voj2s 2B. Wszystko jest custom, nie są to przeróbki seryjnych poduszek tylko od zera zrobione nowe!
Do tego oczywiście nowe swożnie, końcówki itp.
Tu małe porównanie przed i po(sorry za jakość zdjęć):



Z przodu wyleciał mój gwint na kolumnie b2 z H&R, a wleciał gwint KW.
Z tyłu pozostał moj gwint na kolumnie b2q z H&R plus KONI(reg).
Na przyszły sezon planuję jakiś regulowany amor na przód ale zobaczymy jak będzie. Narazie zestaw, który jest na aucie spisuje się nieźle.
Zmienil sie tez stabilizator na ten z b4v6(dzieki Dred). Ta sama grubosc co ori z b2q tylko zmienione mocowanie. Teraz jest jak w b4 - do kolumny.
I oczywiscie rozpórki przod i tyl.
Tutaj przednia:



A tylna była banalnym kawałkiem profilu więc nie ma się czym chwalić

Pracuję jeszcze nad spięciem kołysek(oczywiście nie mam czasu).

Dalej przyszla kolej na hamulce:
Zamiast kompletu 256mm przód i 245mm tył zainstalowałem 323x30mm + brembo z przodu i wentylowane 269x22mm tył na zacisku z S6C5.
Wszystkie elastyki zostały zmienione na odpowiedniki w stalowym oplocie Goodridge.
Do kompletu korektor sily hamowania Wilwood i hydrauliczny rekaw i oczywiscie nowy plyn.
Hamulce wymusily zmiane piast z 4x108 na 5x112.
Tu małe porównanie:



Jako ciekawostka - pozostawiłem seryjną pompę hamulcową z B2q - 22,1mm i wbrew ogólnej opinii, a nawet wręcz empirycznym doznaniom niektórych, wszystko dobrze współpracuje, auto hamuje normalnie, pedał(za przeproszeniem) zachowuje się poprawnie a czucie hamulca się chyba jeszcze poprawiło.

Zmienił się również napęd.
Wyjąłem skrzynię 016(blokadowa) i włożyłem 01A(torsen).
Sprzęgło również się zmieniło.
Wyleciał "Radzik" na podwójnym docisku a jego miejsce zajęło sprzęgło 4-o spiekowe ze zmodyfikowanym dociskiem i odelżonym i wyważonym kołem zamachowym(thx Voj2s):



Z tyłu wysłużony dyferek blokadowy(ooooj bardzo wysłużony...) ustąpił miejsca odpowiednikowi z B3/7A.
Zainstalowałem w nim torsena i odświerzyłem po czym zawisło to podobnie jak reszta zawieszenai i napędu na poliuretanowych poduszkach.

I to by było na tyle jeśli chodzi o zawias i heble i po tym przyszła kolej na to co pod maską a tam:
- kompletnie nowe orurowanie dolotu na 2,5" rurach plus nowy, duzy IC z customowymi alu boczkami(thx Voj2s).
Tutaj fotki z przymiarek i prac nad IC:



- bov GReddy Type-RS zamiast ProPerfekta,
- filtr wleciał "grzybek" HKS,
- nowy system odmy i catchtanka ze splywem w miske,
- nowa chlodnica wody ustawiona odrobine nizej i pod innym katem
- duza 15-o(czy iles tam) rzedowa chlodnica oleju
- poprawiony wydech, teraz DP 3" kończy się tak w połowie auta i cały owinięty jest bandażem, dalej jest 2,5" i na końcu 1 tłumik czyli tak jak było wcześniej
- cały zespół napędowy cofniety został o ok 10-15mm niby nic ale w audi walczy się o każdy milimetr

Tak to mniej/więcej wyglądało po złożeniu:



Do kompletu wyrzuciłem(lub wyciąłem ) kupę niepotrzebnych(wg. mnie) rzeczy z przodu auta.
Wyleciał akumulator do bagażnika, wyleciały rolki i napinacz, wyleciało ciężkie żeliwne mocowanie pompy wspomagania oraz z połowa aluminiowego uchwytu alternatora..
Do tego pare modyfikacji pasa przedniego i przod mam o wiele lzejszy.
Do tego doszla przednia dokladka oraz powrocily oryginalne reflektory

W srodku nadal kubel Corbeau Pro-Race oraz drugi Corbeau Forza.
Zamontowane juz 3" 5pkt pasy, kierownica OMP, nowy podest lewarka i sam lewarek pod skrzynie 01A.
Na montaz czeka LCD do Vemsa i może pomyślę o jakichs boczkach z karbonu albo aluminium.

Z zewnatrz powrócił oryginalny wygląd.
Oryginalne reflektory, dokladka zderzaka(od 4cyl, wiec wymagala poprawek).
Koła z racji hamulców tylko 17". Tak więc do ślizgania mam jakieś tam 17x7,5" za tanioche kupione a do tego już zakupiłem 17x8" ENKEI na

które wlecą Federale RS-R 215/40/17.
Na zime beda jakies tam 15" ale to kiedys tam jak zloze sobie "zimowe hamulce" na przod.


A oto fotki.
Pstryknięte jeszcze na poprzednim kole. Bardzo mi się na nich podobał ale były upierdliwe w użytkowaniu za sprawą przykręcanych dystansów..



















I jeszcze jedna o zachodzie słońca:




No i takim autem pojechałem po raz pierwszy na Tor Kielce na organizowany przez Waszkę TJS.

http://srmm.com.pl/index.php/tjs-kielce-21-11-2011/

Ubawiłem się zajebiście Cały sezon ćwiartek nie dał mi tyle frajdy co jeden dzień tam, także nastawiam się w najbliższym sezonie głównie na tego typu imprezy.
Mam bardzo dużo fotek z tej imprezy zrobionych przez Kwapcia ale sa tak ogromne że hostingi nie chca tego przyjmować. Jak ktoś wie jak to zmniejszyć to chętnie wrzuce.

Na osłodę za to wrzucam filmiki:






No i to narazie tyle.
Do wiosny muszę ogarnąć skrzynię ktora wyzionęła ducha na torze(dobrze że pod koniec imprezy).
Niestety skrzynię kupiłem uszkodzona, wyły łożyska i zgrzytała 2. Miałem nadzieję że pojeździ trochę ale cóż, rozwalilo 2 do tego stopnia że nie dało się jej już wbić.

Muszę też podstroić auto żeby turbo wcześniej wstawało.
Z Colinem stroiliśmy "na bezpiecznie" ale teraz powiedzmy że jestem bogatszy w doświadczenie i wiem że mogło by to niżej wstawać
Zakupiłem nawet MAC'a co by precyzyjniej tym boostem sterować.

No i muszę powalczyć z zawieszeniem.
Już teraz jest spora poprawa w prowadzeniu ale parę rzeczy można a niektóre wręcz trzeba poprawić

[kiwi]

Niezły zakres prac ,fajnie się to czyta ( ogląda)

Nie dało radę zacisku umieścić za przednią osią ??

[Rafalek114]

Czyli moc jak na chwile obecna pozostala bez zmian ??

[lightman]

Dobrze bokami chodzi jakies uszkodzenia po spotkaniu z bandą?

[Chester]

Rewelacyjny projekt, bardzo fajnie, że w końcu opisałeś swoje auto.
Jest to jedna z fajniejszych pozycji opisanych na tym forum.
Same konkrety bez bicia piany, magicznych cyferek i pałowania się nad kolorem nadwozia.

Auto robiło niesamowity przeciąg zarówno na mieście jak i na zawodach, a przy tym prezentuje się wyśmienicie !

Gratulacje i szacunek za wkład pracy jaki włożyłeś w ten projekt.

[Woj.Tek]

świetnie się czyta, świetny samochód, oj kochasz go, kochasz:)

[s13owner]

Takei auto to moje marzenie! Pięknie wyciąga to quattro I mocy ma ogrom żeby na suchym takie laćki tak zrywać w czterołapie Naprawde wielki szacun! Super filmiki!

Nie myślałeś żęby jeszcze go usztywnić?

[Fawor]

a na mnie wrażenie zrobiło mega łatwe 'wrzucanie' auta w boki - zachowanie to wygląda (przynajmniej na filmie) jakby było strasznie szybkie i auto mega zwinne. Super