Fiat Seicento 1.4 T-Jet - 332KM 366Nm by TRS Racing, TD05H Opcje

[nitro_trs]

Fiat Seicento 1.4 T-JET TD05H – 332KM; 366Nm
MODEL: Fiat Seicento

Modyfikacje: Zmienione wałki rozrządu, całkowicie przebudowany osprzęt silnika

Silnik: STATUS

Modyfikacje głowicy: brak

Modyfikacje bloku: brak

Układ dolotowy: Customowy kolektor ssący, Customowy dolot, Customowy intercooler, duża przepustnica

Układ wydechowy: custom 60mm z jednym końcowym tłumikiem

Układ wtryskowy: Wtryskiwacze 560ccm

Elektronika: Ecumaster EMU

Układ chłodzenia: Customowa chłodnica wody, wentylator Spal, chłodnica oleju.

Układ napędowy: Skrzynia 5-bieg C510 (Grande Punto Abarth, 500 Abarth), customowe półosie, zblokowane koło dwumasowe, sprzęgło ze spiekiem

Zawieszenie: Bilstein B6, Sprężyny Eibach -30mm

BODY KIT: Nieco przerobiony przedni zderzak z uwagi na brak miejsca na chłodnice

Układ hamulcowy: Przód 284mm wentylowany, tył tarcze 240mm

Wnętrze: Flokowana deska, fotele kubełkowe, rollbar

Seicento 1.4 tjet gościło już w naszym warsztacie w nieco innym kolorze. Wtedy naszym zadaniem było podpięcie ecumastera EMU. Nowy właściciel postanowił doprowadzić auto do stanu używalności







Przy okazji standardową turbinę postanowiliśmy wymienić na nieco bardziej rozwojową. Wybór padł na TD05H




Zaczęliśmy rozbiórkę…okazało się, że pracy będzie spooooro






Patentów nie było końca










W końcu silnik wyrwany




Najpierw zajęliśmy się przygotowaniem silnika






Przy okazji głowiczka dostała lakier




Równolegle rozpoczęły się prace nad doprowadzeniem do ładu komory silnika




Zaczęły też docierać pierwsze części. Na początek zaciski pod tarcze 284mm




Kolejne gadżety OCT, BOV i redukcja termostatu oleju




Lakiernicy też się nie popisali, komora była pomalowana tylko z wierzchu, podłużnice itp. już nie






Pas przedni został już wymieniony. Teraz czas na „zaprawki” lakiernicze w komorze silnika.




Komora w podkładzie




I po lakierze






Zaciski i ich adaptery przednie są już wypiaskowane i pomalowane.




Wkład pompy paliwa zmieniliśmy na DW…żeby nie zabrakło paliwa


Przy okazji wpadnie nowy tylny zderzak


Tarcze przód 284mm i tył 240mm już czekają na montaż



Półklatka do kompletu


Nowe odkrycie pod wykładziną, kilka kabelków trzeba usunąć 


Przymiarki klatki


W bagażniku podłoga również niedomalowana :/


Termostat oleju na miejscu


Klatka pomalowana proszkowo, wcześniej dołożyliśmy jedną poprzeczkę




Całość uzupełnią 15-to calowe koła


Lakier suchy, można zacząć składanie




Plastikowa minikierownica zostanie zastąpiona taką:


4-ro punktowe pasy


Zwrotnice i wahacze przednie zostały zdemontowane w celu odświeżenia, montażu poliuretanów i nowych łożysk


Nowe przewody hamulcowe. W tym aucie potrafią przerdzewieć na wylot.


Tylne wahacze po piaskowaniu i malowaniu proszkowym


Tylne hamulce 240mm prawie gotowe


Przymiarki silnika


Podłoga pomalowana, bezbarwny położony


Przednie hamulce 284mm


Łapy skrzyni gotowe




Podsufitka przy okazji została obszyta czarną alcantarą

[Wspieraj forum]

[nitro_trs]

Wzmocnione sprzęgło





Kolektorek mniej więcej wyspawany. Jeszcze tulejka EGT, obróbka chemiczna, mechaniczna wewnątrz i można montować


Silnik w aucie



Kolektor gotowy





Customowe półosie wraz z większymi przegubami



Downpipe gotowa



Intercooler również customowy na rdzeniu FMIC.PL



Przy okazji wymieniliśmy maskę na nową (bez wlotu powietrza)



Cooler z grubsza gotowy


Deska rozdzielcza pojechała do flockowania



W tym czasie zrobiliśmy nieco porządków w instalacji




Deska na miejscu



Kolektor ssący gotowy do montażu





Kolektor na miejscu





Downpipe jest zawinięta bandażem termoizolacyjnym



Turbo dostało kocyk



Boczki zostałe obszyte alcantarą



Cooler , chłodnica oleju i chłodnica wody na miejscu. Chłodnice powietrza i oleju robione na wymiar





Kolektor z przepustnicą na miejscu



Zabrakło nieco miejsca na chłodnice w związku z czym trzeba było przeprojektować zderzak









Z uwagi na skrzynię biegów C510 jaką zastosowaliśmy, trzeba było stworzyć customowy lewarek oraz linki zmiany biegów



Bilstein B6 wraz z Eibachem Pro Kit dla lepszego prowadzenia







Poflockowana deska jest już na miejscu



Chłodnice w międzyczasie polakierowaliśmy proszkowo na czarny matt





Do tego wentylator SPAL



Nadszedł czas na układ wydechowy.







Zamontowaliśmy też dodatkowe wskaźniki i turbotimer



W końcu auto pojechało na strojenie a po strojeniu pojechaliśmy na hamownie



A oto wynik – 332KM i 366Nm



GOTOWE – EFEKT FINALNY

[nitro_trs]

[krzysiek50]

jakie doładowanie?

[mitusm]

100KM za mocne
Czekamy na filmy.

[X_X]

mały ale wariat. zajebisty projekt...... ale to musi zapie.dalać! 3 bieg istnieje?

[nitro_trs]

Doładowanie 1.6 Bar.

[Pan. B]

2kg/1KM jest?
Ciężki jest ten tjet?

[nitro_trs]

Wychodzi niecale 3kg na KM. Silnik TJet nie jest ciezki. Auto wyposazone jest w procedure startu, flat shift, shift light, dwie mapy przelaczane przyciskiem i pare innych gadzetow

[Pan. B]

Ze szlifierkami może się łapać z rolki

[Mjecio]

to jest td05h-16g big czy small?

[nitro_trs]

16G small

[rOBERTO795]

Zmierzcie to dynometem albo maha LPS bo to v-tech- owsie generatory niewiele pokazuja.

[Mis]

Zmierzcie to dynometem albo maha LPS bo to v-tech- owsie generatory niewiele pokazuja.

+1 bez napinki, auto na pewno podaje i ma dobry wynik, ale raz, że v-tech, a dwa, że tam mocno pozytywne wyniki wychodzą.

[nitro_trs]

Wiadomo, ze kazda hamownia pokazuje inny wynik ale w malym aucie jak sej + - 10KM nie robi zbytniej róznicy.

[EssiRS]

A w jakim robi większą? Dużym i ciężkim?

Są jakieś filmy z udziałem tego "pocisku"?

[m6nj]

Tu chyba przed TRS:
https://www.youtube.com/watch?v=Bbwlpt02tkE

[Kooboosh]

ten z operacji tuning został rozebrany i rozsprzedany na częsci

[nitro_trs]

Zgadza sie, to nie ten sej. Filmiku niestety nie mam. Nagralem tylko film z pomiaru na hamowni

[sadam55]

Wałki custom, czy od jakiegos NA, bo krecice sporo jak na seryjna głowice
Skrzynia c510 jest w GP sport, GP Abarth ma "fantastyczną" 6stke m32 od Opla
Td04 19t nie wstawała by wczesniej?