Toyota MR2 AW11 Opcje

[guzior]

Pytanie - a nie sie sie założyć walka ssącego na wydech?

[Wspieraj forum]

[Pan. B]

Przepustnice z kawy zx12r?
Sterowanie długoscia dolotu będzie sprzęgniete z mechanizmem otwierania przepustnic czy będzie osobny servo mechanizm sterowany z emu?

[berkut]

Niestety nie da sie, inne panewki siedza, kanaly olejowe pewnie tez. Trzebaby glowice roztaczac i spawac ale niewykluczone ze cos takiego zrobie w przyszlosci. Albo bedzie mnie kiedys stac na k20.

Tak, zx12r. Sterowanie bedzie za pomoca serwomechanizmu po oddzielnej mapie z emu.

[pinin]

Czekalem, aż ktoś u nas w kraju w końcu zrobi taki kolektor do drogowego auta
Testy kilku zespołów z FSAE pokazują całkiem ciekawe wyniki - trzymam kciuki! Będą wykresy mam nadzieje po skończeniu?

[Pan. B]

Tez jestem ciekaw efektow. Zakres mocy/moment moze byc naprawde szeroki przy odpowiednim zestrojeniu.
Uszczelnienie trabka/kolektor masz juz rozpraciwane??

[berkut]

Nie mam zwyczaju wrzucac wykresow ale mozliwe ze cos bedzie, zobaczymy.

Uwierz mi ze ja tez jestem ciekaw, na papierze i z poprzednich doswiadczen powinno smigac jak zle ale teoria a praktyka to dwie rozne sprawy. Buduje to bo sam jestem ciekaw i lakne wiedzy / doswiadczenia. Nie mam okazji budowac teraz potworkow po 800 1000 koni, cos trudnego robic musze wiec to powstaje

Nie martwie sie o uszczelnienie tego, to jest dosc ciasne pasowanie.

Wiem ze sie namecze nad strojeniem tego, plynnie zmienna dlugosc dolotu, zmienne fazy rozrzadu, elektroniczny wtrysk wody, jest tego troche.

[luk-90]

mega ciekawie się to wszystko czyta. Kibicuję projektowi. Co do szpery to ja bym sobie darował lsd z erst, ona jest po prostu słaba. U mnie czułem już przy 190NM słabo spinała, a przy 216 to prawie jej nie było, gdzieś na forach UK czytałem, że w serii przy 180Nm daje jeszcze rade, ale powyżej zaczyna się poddawać. Kupiłem szperę torsen Val-Racing do ib5, pożeniłem do ze zmodernizowaną BC, bo dyfry są takie same w bc, zmodernizowanej bc oraz ib5 i auto jest nie do poznania, klei się niesamowicie, według ich katalogu mam 8kN/50%

[bobson]

Tak jak Luk pisze, jeśli kupiłeś wisko z ERST sprzedaj je w cholere. Dołożysz 400-500zł i masz torsena z Rosji

[Dziku]

Panowie, nie oczekujcie od 30 letniego visca cudów, ale regeneracja tego(jeśli jak w sierrach jest rozbieralne) i wzmocnienie jest bajecznie proste...

[luk-90]

no nie jest proste, jezeli masz dyfer erst S1 to jest rozbieralny dekiel, ale dostanie tarczek, które też się zużywają jest chyba nieosiągalne, wtedy można zalać to czymś pokroju sylikonu do visco, ale ile to potrzyma to nie wiem. Dyfer S2 jest nierozbieralny

[rex]

NIe wiem na ile ono sie zuzywa z wiekiem ale jak mialem rst to na urwanym przegubie dojechalem 4.5km do domu z napedem na jedno kolko Takze tragedii az takiej nie bylo.

[Dziku]

Jakieś update'y?

[berkut]

Costam sie dzialo ale za malo zeby smiecic tym na forum.

Obecnie jestem zajety budowa auta klienta.

[berkut]

Hej! Witam wszystkich po dlugiej przerwie, troche czasu minelo od ostatniego update

Projekt nie umarl, auto nie zgnilo pod chmurka, wszystko idzie powoli do przodu Brak postepow prac wynika z absolutnego braku czasu i sily na cokolwiek innego niz praca. Projekty fur fajne ale trzeba tez wlasne porobic, a teraz trafilo sie tak ze i lezaly czesci i garaz wysprzatany i sily bylo troche a przedewszystkim toyota czekajaca na milosc.

Skrzynia biegow zostala zmieniona na automatyczna 4F27E, sprzet nie pasuje plug and play ale zaadaptowanie jej do 1.7 nie stanowi zadnego problemu. Sprzet zgodnie z etykieta Forda jest koszerny do 270lbs/ft i jest klasycznym hydraulikiem 4 biegowym z lockupem na konwerterze. 270lbs/ft bedzie potrzebne, moze nawet sporo wiecej. Skrzynia nie jest plug and play, kontroler bedzie DIY.

A inne zmiany mam juz bardziej na obrazku:









Rownoodleglosciowy 4-2 do twinscroll dupki i 50mm WG zewnetrzny. Slimak to HX35W na zeliwie 14, zaslepione wg i z duzym kompresorem. Wg nie jest w wersji docelowej, bedzie on znacznie zmodyfikowany ale po pewnych przerobkach chinskie wg mozna uczynic naprawde fajnymi. Calosc jest budowana jako silnik n/a z bardzo duzym turbo i malym doladowaniem.

Mala ciekawostka. Jak widac kolektor jest wykonany na elementach z starego kolektora wydechowego, przyjemnie bylo robic inspekcje roboty i znalezc takie widoki w srodku:

[TomeX500]

Ile to turbo będzie wstawać, dwa dni? Jaki docelowy boost i czy odprężasz/kujesz?

[siewcu]

a co ze zmienną długością trąbek itb? działało to w końcu czy porzuciłeś temat?

[GrzesiekK.]

Ile to turbo będzie wstawać, dwa dni? Jaki docelowy boost i czy odprężasz/kujesz?

Ja wiem że ciężko czasem przeczytać wpis a nie tylko obrazki pooglądać

[berkut]

Jak pisalem, nie mialem czasu tego poskladac fizycznie do kupy. Wraz z uplywajacym czasem, budowa turbo potwora za turbo potworem, krecenia nosem w myslach ze ja bym zrobil kilka rzeczy inaczej niz jest to uwazane za obowiazujaca norme stwierdzilem ze zrobie turbowoza po swojemu.

Mechanizm zmiennej dlugosci trabek fizycznie pozostaje na swoim miejscu ale ze wzgledu na to ze EMU nie ma dosc duzej ilosci sterowanych po pwm wyjsc nie bede w stanie wysterowac tego na wiecej niz krotkie dlugie. Dopiero testy pokaza jak bardzo jest to potrzebne.

Nie kuje i nie odprezam, bedzie wtrysk wody. W jesli w 1000 konnych audi dziala swietnie to czemu nie w toyocie.

[Tommo]

Masz jakiś pomysł jak odprowadzić ciepło z komory, bijące od tego kaloryfera?

[TomeX500]

Bo to nie toyota, tylko ford będzie pompowany No ciekawe ile to pożyje, kilka razy chciałem podjąć się uturbienia pumy dziewczyny, ale za każdym razem po przeczytaniu paru tematów odpuszczałem.