Cześć i czołem, mój kolejny projekcik po peugeocie Bmw compact z 99 roku wyjechał z fabryki z m43b19. Na początku chciałem doładować fabrczyny silnik, ale doszedłem do wniosku, że to bez sensu i zrobiłem swap na m54b25. W ostatnim czasie motorek odprężyłem i doładowałem kompresorem tvs1320. Aktualnie śmigam sobie na dwóch mapach 0.4 i 0.6 bara. Na hamowni jeszcze nie byłem, ale wkrótce pojawi się wykres.
MODEL: BMW e36
Modyfikacje
Silnik: m54b25 odprężony na 8.7, doładowany kompresorem z audi 3.0 tfsi tvs1320
Układ dolotowy: Fmicowy IC, jakiś stożek, przepustnica bypassowa do regulacji doładowania
Układ wydechowy: Przelot 2.25" na dwóch tłumikach magnaflow, jak będzie czas kolektor wydechowy do wyspawania z kwasa
Układ wtryskowy: wtryski boscha 430ccm pompa w baku 044.
Elektronika: Emu plus moduł bt
Układ chłodzenia: Seria
Układ napędowy: Skrzynia seria plus duża głowa ze szpera 3.15
Zawieszenie: B6 plus eibach sportline
Hamulce: z e46 330i
BODY KIT: m pakiet
PODZIĘKOWANIA: sobie
Gratki, kolejny projekcik na tvsku Rozumiem, że fabryczne wyjście na kolektor V6 da się odczepić, czy jakoś inaczej?
Odciąć trzeba
Ciekawie się zapowiada . Jakiej mocy i momentu mniej więcej się spodziewasz?
Celuje w 320-350, ale moje wyliczenia nie poszły jak trzeba i 15 tys obrotów kompresora to za mało na takie moce. Tak więc nowe kółka muszę wytoczyć. Jakie spręzyny zapodać na tył, żeby przy ostrym przyspieszaniu dupka tak mocno nie siadała?
Czyli naprawdę szybko. Możesz podać szacunkowy koszt części, związanych z doładowaniem? Pomijając remont silnika. Jesli nie na forum to moze byc pw. Rozważam tego typu rozwiązanie. Bedzie moc, pozdro
Kompresor z przepustnicą dostaniesz na alledrogo za około tysiaka. Plus obróbka kompresora, ale nie wiem jaki to koszt bo sam obrabiałem. Trochę stali potrzebne na mocowanie i flanszę do kompresora, materiał na kółka i ich toczenie. Też ciężko mi określić jaki koszt bo sam wszystko robiłem. Plus spawanie rur, kilka silikonów, IC tu ceny zależą od tego co kupisz. Na koniec elektronika w moim przypadku emu, cena każdemu znana, a podłączałem sam i stroiłem tak samo więc nie powiem jaki koszt.
jakiś wykres co to finalnie generuje na odpręzonym seryjnym dole? Ja akurat przesiadam się na 3,0, ale fajne przedsięwzięcie z B25. Mało tego w PL.
Jak będzie pogoda w weekend to pohamujemy i się okaże co to generuje.
Det3, bądź Easy ecu, to ogarnie? Nagraj jakiś filmik, jak pracuje maszyna.
Pewnie ogarnie
A jak z głośnościa tego eatona?
Robi takie same larmo jak m62?
Tak wyje jak głupi, ale zastosowałem przepustnicę na podciśnienie na sstaniu i przy małych obciążeniach i na luzie dławi go i wycisza.
Chciałem nagrać film to padła cewka. Jakie macie czasy ładowania ustawione dla tych cewek z m54?
https://www.youtube.com/watch?v=s2LBFOI60Ak
ile to może mieć konia?
pewnie okolice 270 chociaz z filmiku to mozna tak samo z fusow wrozyc.
Jest i wykres, z kompresorem doładowanie 0.6 i bez doładowania Trochę odprężenie zabrało kucy
Jednak trochę słychać ten kompresor. To finalny setup?
Nie, jak będzie tylko chwila to toczę większe koło na wał i ładuje bara.
jak na 0,6bar to całkiem spoko wynik, aczkolwiek szkoda, że zaczyna juz tak mocno spadać przy 6k. Mogło by do 6500 trzymac...A osiągi bez kompresora zabrało nie tylko odpręzenie ale też potężne opory na dolocie no chyba, że hamowałeś to z dolotem jak w NA
Z otwartą przepustnicą by passową hamowane kompresor też pewnie coś podkrada bo się ciągle kręci. Racelogic pokazał 14.1 na ćwiartkę a do setki 6.3 ale opony śmietnikowe tak więć start z dupki
kompresor jak nie produkuje ciśnienia, to Ci zje może 5 koni górą.
Przynajmniej wiesz na przyszłość, żeby nie odprężać...
Na 0,6bar na pewno nie było sensu go odprężać. Jesli ma byc dmuchane pod 1 to juz tak. Ciekawe tylko ile faktycznie na tym barze bedzie przyrostu
Kurcze wyje niemiłosiernie. U mnie m65 przy 1 barze jest ledwo słyszalny., a seryjnie przy coś 0.3-0.4 bara go nie było nic słychać. W sumie jeździłem 400 konnym a7 i tam też cisza była. Wyciszenie nadwozia by tyle dawało? Czy coś z kompressorem się dzieje?
Widzę że jakoś mocno chyba skracałeś główkę od kompresora. Możesz zdradzić jakieś tajemnice tej operacji?
Masz jakieś foto nowej części dolotowej?
I wszystko jasne
Twój kompresor był przed czy poliftowy czy poliftowy?
Sprzęgło miałeś w postaci sprężyny?
Obróbkę korpusu mam opracowaną w pełni cnc, bardziej interesowała mnie sama zabodowa dolotu która nie była by gigantyczna a przy okazji nie była restrykcją.
Szczerze to nie wiem, miałem kółko na 4 śrubki przykręcane, ponoć w starszych było inaczej. Miałem elektrosprzęgło i możliwe, że była tam sprężyna chociaż na 100% nie pamiętam, wyjechało to już na złom. Tutaj masz najlepszę zdjęcie jakie mam ze stroną ssącą.
Jak przykręcane kółko to poliftowy.
Do płaskiej flanszy doszedłeś bezpośrednio kolankiem? Nie wydaje Ci się ze strasznie skastrowałeś dolot tego kompresora?
Nie jest płaska ma wyfrezowany kanał i kompresor też ma wyfrezowane. Po za tym skoro przy 0.6 bara jest praktycznie tyle koni ile miało być to przynajmniej dla aktualnych obrotów nic nie jest wykastrowane.
Moritz a jak u Ciebie wygląda mocowanie do bloku? Czy dobrze widzę, że zrobiłeś coś w rodzaju obejmy: z jednej strony pomiędzy flanszę dolotu a z drugiej pod rolkę? Podpierałeś go od spodu dodatkowo?
Zapowiada się ciekawie bardzo Czekam na docelowy boost.
Ktoś się pytał jak wygląda kompresor od "przodu" proszę foto.
Jutro przetoczę obecne kółko kompresora z 59 na 53 co powinno dać przy odcince 17800 obrotów kompresora i mam nadzieję coś pod bara.
Obecna chłodnica nie wyrabiała tak więc wpada nowa większa nissena
flansze wylotowa dokręcasz tylko na 2 śruby?
Tak
Jednak kompresora jakoś to nie to dla mnie i wpadnie turbo po powrocie. Specjalista luzy już sprawdził i jest okej.
Dlaczego taka decyzja po ogromie pracy w zaadaptowanie kompresora?
Pewnie dlatego, że "peżot" lepiej podawał.
No ale ten kompressor na luzie powinien wycisnąć jeszcze ze 100km jak nie więcej . Chyba że wolisz zrobić to na mniejszym doładowaniu , lub chcesz sporo więcej ?
Po prostu przejechałem się po pewnym czasie mocny autem z turbo i doszedłem do wniosku, że jednak bardziej jara mnie turbo jak nadmucha niż kompresor, a chyba w tym wszystkim o fun i możliwość dłubania przy furce chodzi.
Podziwiam, naprawdę Choć jestem zaskoczony, bo wielu twierdzi, że ten kompresor po prostu wymiata
Coś duże te turbo...ile to ma dmuchać?
Przypominają mi się moje rozterki jak walczyłem z kompressorem pod maską. Nie żałuję decyzji. Ty też nie będziesz
Widziałem przy kompresorze choroby wieku dziecięcego - bynajmniej przełożenia/napęd żle dobrane średnice co powoduje złe działanie/nabijanie bostu/wstawanie.
To są bolączki pierwszej adaptacji KOMPRESORA.
Dochodzi do tego za wąski pasek, zły naciąg i są niezadowolenia..
póki co kompressor w tym projekcie kręci się jak w seryjnym s4 (18tys obr), dziwne że nie sprawdzisz co wypluje po zakręceniu go wyżej, wystarczyło wystrugać przełożenie pod np 22tys obr i wystroić...
przy 17k rpm w k20 wypluwa ponad 350hp, także nie wiem,czy jest sens go wyżej kręcic. Trzeba to dobrze wystroić po prostu .
Można dać jeszcze nakładkę na koło pasowe na wale.
każde 35 będzie mega laggy...nic więcej niż porządne GT30 bym tam nie wkładał. Jexdzilem ostatnio E36 coupe ze strokerem 2,8 na takim setupie - żeby dało się pulsować gazem podczas bycia bokiem na 17tce na drugim biegu kolega musi miec dyfer 4,3
Niech zrobi podtrzymanie turbo to będzie podnosił 17" 245 na dyfrze 3.07 :-P
jak to co? wyjarają się ze szczęścia ;]
no obys nie był zawiedziony Zapewne liczysz na kick i utrzymanie do końca, a nie powolne przyrastanie mocy, ale wg mnie ten kick będziesz miał zauważalnie póxniej, niż osiągany liniowo Nm z kompresora. Gaz w takim zestawie działa jak przycisk - wciskasz i czekasz. Ale bedzie dzięki temu rzetelne porównanie w tym samym setupie motoru - czekam z niecierpliwością
Ponoć w trzech litrach przy 3.5k rpm jest 1 bar, to u mnie ile wstanie później 500 obrotów? W pugu miałem bara coś podobnie i mi to pasowało.
Ciekawy jestem czy będziesz z tego zadowolony, kompakty są nerwowe na limicie do tego spory lag przy operowaniu gazem, nie widzę tego ale powodzenia.
W 2.0 takie turbo robi bar przy ~3900obr, ale czuc duzy lag po zmianie biegu i fs sie przydaje.
No to nie ma tragedii
Ja nawet dupowozem 2.0 turbo z.malutka dmuchawka jak chce kogos sprawnie wyprzedzic w miescie to 2500rpm jade na hamulcu ,zeby turbo napompowac. W.zimie wstajeniby fajnie, 2000rpm 1.2 bara ale od 0 do maksa zawsze bedzie ta 1s lub wiecej zwloki. No i zaczna sie problemy z cieplem pod.maska itp . Mimo wszystko powodzenia.
U mnie jeszcze silnik nie jest wsadzony do samochodu więc nie mam wyniku, musze tymczasowo wywalić m50 i dopiero wrzucić m42. W każdym razie jest mega dużo czynników żeby zrobić dobry wynik na kompresorze.
U nas w kraju nie liczy sie uzytecznosc auta tylko kreski. Wiec.produkuje sie setupy ktore fajnie wygladaja, ale do jazdy na codzien sie srednio nadaja .
Wczoraj na Moto Show w Krakowie podobno (nie byłem tylko kumpel mi mówił) na tym małym placyku najlepiej kręcił się gość z E36 z jakimś M50. A inne uturbieńce to nawet nie miały gdzie powstawać. Tak to wygląda właśnie. Kreski nie jadą.
Jak miałem E30 4.4 z kompresorem to jak dałem się przejechać kumplowi, który ma połowę mocniejszego nissana, to mu szczęka opadła od reakcji na gaz.
Co kto lubi.
Pierdoły takie wypisujecie, że aż strach, mnie nie interesuje co się liczy u nas w kraju tylko to co mi daje najwięcej funu. Miałem auto z turbo i mam z kompresorem i widzę, że turbo dawało dużo więcej funu. Wole jak mi auto sapie z blow offa niż wyje kompresor. Jak turbo będzie za duże to wsadzi się mniejsze, kupiłem to bo było w dobrej kasie. Drifterem nie jestem, kubicą też nie jestem i nie będe. Buduję to auto pod siebie, żeby mi radość sprawiało, a nie innym.
Zależy, co Ci daje fun . Ale rób pod siebie i podziel się wynikiem.
Turbo poskładane i jest całkiem ok jak dla mnie przy 4k rpm jest bar. Jak wrócę, ze statku będe musiał przebudowąć wydech, bo na dwóch tłumikach jest taka cisza, że aż za cicho Dopiero jak WG się otworzy w atmosferę to robi się głośno, ale zapodam go w wydech. Doładowanie rosnące do 0.9 bara i całkiem fajnie się już to odpycha, czasu tylko zabrakło na hamowanie.
Moritz jakiej średnicy downpipe zrobiłeś?
wydechowy jest z czarnej spawanej tigiem? Z wypełnieniem czy bez i jaka ścianka? Nie mogę doczekać się kresek i jakiegoś filmidła
Ze zdjęć wnioskuje, że downpipe 2.5 cala, spokojnie wystarczy do 500 hp. Czarna spawana tigiem z wypełnieniem ze ścianką 3mm wg. mnie za słabo pospawane, ale okaże się w praniu
Downpipka 2.3 cala. Kolektor z czarnej 2mm, z wypełnieniem. Jak coś pęknie to się poprawi, ale nie powinno, bo tak samo zrobiony kolektor miałem w pugu i parę lat bez problemowo śmigał Filmik mam, ale telefonem z ręki nagrywane na szybko, muszę na yt wrzucić. Kreski najszybciej za 6-7 tyg.
No i to jest dobra zmiana Gratuluję!
Cały wydech zew 60.3. Bez odpuszczania. Auto wiele nie jeździ, może zrobi 5 tys rocznie. Sprzęgło tak na 100% to nie wiem czy napewno jest b25, bo chłop co mi to sprzedawał miał tego złomu tyle, że sam nie wiedział. Tarcza kewlar, docisk i zamach wyrównane.
https://youtu.be/pUPEAwCtJHg
Szybciej to jedzie niz na tvsie?
Szybciej, bo doładowanie wyższe. Przy tym samym doładowaniu musiałem zdjąć trochę paliwa z mapy, może napęd kompresora to zjadał.
Pewnie i tak to co więcej na kompresorze połykał szło na jego napęd
No to zmierzony z gt35 na 1 barze w peaku 1.1 i dla porównania kompresor 0.7 bara.
piękny wynik. Gratulacje
Roznica kolosalna, cos na kompresorze musialy byc walki z dupy ustawione .
No i to jest wynik. Gratulacje.
Nie wyje i jedzie
Oj na kompresorze walkami kręciliśmy w różne strony i nic nie dawało, ze 20 pomiarów albo i więcej. Najważniejsze że wcale tak późno to turbo nie wstaje jak straszyliscie. Na piątce 1 bar przy 3.5k
zmień podpis bo tam ciągle ten nieszczęsny TVS figuruje, graty wyniku.
Słaba pogoda nie ma jak nagrać czegoś fajnego, na dwójce pupa zaczęła tańczyć.
https://youtu.be/lDjSTxpqO0M
Jakiegoś szału to nie ma w sumie. Różnicy jakiejś ogromnej też nie widać wzgledem kompresora. 100-180 8sek to 100-200 licznikowe będzie 10+ czyli RL jakieś 12s. A mamy zimę, latem doliczyć sekundę to w sumie tak czy siak poziom M3 E46 czyli ~1500kg+ auto ~340koni? Czemu w ogóle kolejny wóz z chińskim gt35? Gdzie tu sens tej turbiny?
Moritz86 gadaliśmy kiedyś na temat tego kompota. Fajnie, że już lata
Tak jak deejey! się przyczepię do wyboru sprężarki, kult tego GT35 jest co najmniej dziwny. Poniżej przedstawię wykres. co prawda m52b28, na ori Garrett GT3076r. Doładowanie bazowe 1.2b opadające do 1.15b powyżej 5500rpm. Na 4. biegu 1.0b mam przy 2800rpm. Nadciśnienie od drugiego biegu od 2000rpm. Zmieniaj tą toporną sprężarkę na coś przyjemniejszego, tym bardziej że kompot lżejszy to i fajniej będzie czuć.
Wykres nie jest ostateczną wersją tego setupu, jeden z wielu pomiarów. Obecnie mam 1.2b dochodzące do 1.3b pod 6500rpm.
Ciężkie coupe z klimą i gadżetami.
Ja rozumiem, że nie musi. Ale powiedz mi gdzie jest sens mieć te same cyferki dużo później?
Miałem całą gamę chińskich sprężarek - GT3582, GT3082, GT3076, GT3071, GTX3076. Obecnie z chińskich rzeczy został mi intercooler, który też chcę zmienić. Nikt mi nie wmówi, że czarne jest czarne.. wróć.. że nie ma różnicy. Jest i to kolosalna, i nie ważne czy to jest daily czy racecar. Klepiesz i ma jechać. Jak będziesz miał okazję to zmień tego topornego świstaka i sprawdź sam
Sens jest taki, żeby korba bokiem nie wyszła z tego motorka jak mu z dołu nadmucha. Mnie to turbo satysfakcjonuje i póki nie padnie, inne nie wpadnie, prędzej motor zakuje niż turbo zmienie.
Dynomet obcina góra wykres. Jak będzie finalne doładowanie pojadę na obciazeniowke. Tłoki i korby są z m52.
kurde, cos tu jest nie tak. Absolutnie bez hejtu, bo 'lubie' ten projekt, ale moj leon ważacy 1400kg jedzie 100-180 dokladnie tak samo, a ma w tej chwili maks 330-340KM..
Biegi niedokręcone i szczerze to nawet mozliwe, że pedał nie był w podłogę, bo ślisko było. Zrobi się na wiosnę pogoda to się nagra tak jak być powinno.
Dziwne by było gdyby cięższe i słabsze M3 jechało gorzej
Długa zwłoka jest po zmianie biegu no i ten dzwięk upuszczanego powietrza....
Kiedy pomierzymy auto?
Pewnie dopiero na wiosnę, teraz na statek jadę na miesiąc. No precyzja zmiany biegów jest kiepska, trzeba nad tym popracować
Na rolkę i pomiar 100-200 wystarczy suchy asfalt pod Berlinem
Te o które właściciel dba, ma zrobiony serwis tak jak auto tego wymaga. Zrobione zawory, zdrowy osprzęt, sprawna uszczelkę. Znam co najmniej kilka takich z stolicy, niektóre już są w innych rękach ale widzialem pomiary, wyścigi. Skoro przykład Ci nie pasuje, daleko nie szukając innego przykładu znajomego 335 w gnoju na 365 koniach robiło jesienią 11.5 Z pasażerem. 400 konne robią besty w rejonie wysokich 10tek 100-200. Gdzie 335d również lekkie nie jest Ja wiem, że gro z M3 to padła co nawet 300 koni nie mają i dyma się to golfem w dieslu, ale jako fan marki dla mnie to nie są godne auta do reprezentowania modelu. Zresztą ten sam problem jest z cywilnymi wersjami 325/328/330 I tyle...
Ale nie ma co bić piany, skoro to nie było wszystko co potrafi to auto, to czekamy na więcej i tyle. Więcej niż właściciel wiedzieć nie będziemy. Ja tam kibicuje, lubię BMW z sprężarka do ucierania nosa
Warto kolektor dolotowy z m50 montować?
Raczej dużej różnicy nie poczujesz bo m54 ma już spore otwory , ewentualnie od m54b30 jest pnp i ma jeszcze ciut większe kanały .
Z m50 się zakładało do m52 1x vanos . Znowu do m52 2xvanos brało się z m54 . No ale m50b25 ma największe kanały tak czy inaczej z tego co pamiętam .
Jestes pewien że m54b30 ma większe kanały niż m54b25? Bo miałem oba i jak mierzyłem wymiary zewnętrzne to wlasnie kolektor z B25 jest większy
No i tu mam zagwozdkę, bo pewny nie jestem. Ja zakładałem m54b25/22 bo tani, od b30 nie miałem w ręku. Wykresy pokazują różnicę 3-4km na korzyść kolektora z b30
Czyli najlepiej będzie wystrugać swój alu kolektor
w N/A pewnie jakieś różnice będą, ale chyba w turbo to nie ma sensu zmieniać ssący M54 na M50 Da się wrzucić, ba nawet widziałem opinie pozytywne z efektów. Chyba trzeba jakieś otwory w głowicy zaślepiać albo są gotowe przekładki, nie pamiętam. Ale Ty mając turbo to obstawiam, że różnice poczujesz tylko w zmarnowanym czasie Jak masz możliwość zrobić alu stricte pod turbo... Nie no to chyba najlepsza opcja
Dual plenum polecam bo kolektor dorzucił mi 34KM na 1 barze i otworzył drogę na wyższym doładowaniu. Nie wierzyłem do puki nie zrobił mi ten kolektor Seba z WST-Garaż
https://m.facebook.com/wstgaraz/photos/?tab=album&album_id=1807872896203304&ref=content_filter
Elegancki kolektorek, ale nie byłbym soba gdybym sam go nie wydziergał
No ja nie mam takich umiejętności a Seba zrobił go z jednego kawałka blachy alu + dospawany front z runnerami i zaślepki. Tak to wyglądało przed pospawaniem https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/17492659_756117841226481_8912044194268252889_o.jpg?_nc_cat=111&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=c8acc5e1dae76a1aec1a5e1a0bf2fb51&oe=5CA547A3
Przy takim kolektorze trzeba też sobie policzyć pojemność i średnice runerów
Pablo taki kolektor pewnie kosztował "nieco" więcej niż używany kolektor bmw z allegro
Ale po co porównywać 2 światy ? Ten z BMW nie będzie taki jak dobrze wykonany dual plenum
Jakis czas temu taki wystrugalem, tylko nie bylo to dual plenum, tak wiec i do bmw wystrugam jak znajde czas
https://scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/26849989_1894136530808741_7726925958520380245_o.jpg?_nc_cat=111&_nc_ht=scontent-amt2-1.xx&oh=c6ce8d84c2f1e84c441aa435d0522ba4&oe=5C637638
Ej wiem co to za silnik, mam go w dupowozie - berlingo `08r 1.6, nie pamiętam oznaczenia ;D Hahaha W czym to lata? Jaki wynik po modach? Bo serii to brakuje czasem ;D
Ten kolektor wyżej prezentowany fajny, ale to trzeba wiedzieć jak policzyć, samo wykonanie dość pracochłonne - obstawiam, że sens ma tylko w przypadku gdy już inne modyfikacje nie dają rezultatu - a tu właściciel tak naprawdę ma jeszcze ogromny zapas innych modyfikacji od podniesienia boostu na wałkach kończąc, które bez problemu ogarną. Kolektor seryjny może i lichy, ale patrząc jakie na nich moce robią to chyba nie jest taki najgorszy... Ciekawe jakie są różnice zwykłe plenum vs to "dual" plenum.
Ale w tym modzie nie chodzi o to, że nic innego nie da się zrobić to robi się taki kolektor tylko o to, żeby uzyskać lepszy efekt z tych już zrobionych modów. U mnie kolektor dał 11% więcej mocy przed zmianą czegokolwiek w sofcie... Stary kolektor mapa z doładowaniem 1bar i test na rolkach, wymiana kolektora bez tykania softu i ponowne hamowanie.
W saxo to jezdzilo. Tu5jp4 tylko na walkach z j4. 150 kunia mialo.
Pablo podeślij zdjęcie jak wyglądał ten kolektor przez zmianą na dual plenum.
Dedykowany kolektor do fabrycznie doładowanego silnika R5 fiata.
a ile taka zabawa kosztuje?
1500zl?
Elektroniczny wspomagacz od Jacka
Ale się pięknie prezentuje . Wykopałem ją spod ziemii specjalnie dla Ciebie .
Liczy się wnętrze
Plan jest w przyszłym roku skoczyć na Tor Poznań, tak więc trzeba przygotować auto Na pierwszy ogień chłodnica oleju. Tokarka stoi w garażu tak więc wiele się nie zastanawiając kupiłem alu wałek i wytoczyłem nową pokrywę filtra z wyjściem na chłodnicę. Wpadłem też na pomysł dodania podstawki z termostatem co by nie latać z nie dogrzanym olejem po ulicy Uwaga podstawka nie jest chińska tylko mocal Zostało wytoczyć jedną tulejkę i pokrywkę zamykającą całość
A mógłbyś podać nr części tej podstawki Mocala? Da się ją założyć na obudowę filtra oleju m50?
To jest uniwersalna podstawka pod zwykłe filtry puszki.
Też bym tak chciał Fajnie jest mieć taki ciężki sprzęt i umiejętności ehh A taki sam patent zresztą też będę potrzebował bo mam za ciepły ten olej u siebie.
Pokrywka filtra skończona, przewody zakute, chłodnica zamontowano, pozostało poskładać i przetestować.
możesz przyblizyć budowe tego króćca na srodku podstawki, żeby doprowadzić olej do podstawki? Wkręcany w dolną część czy zintegrowany? W srodku widze jakies otwory rozprowadzające oliwe - loteryjna ilośc i rozmieszczenie?
Liczba otworów i średnica tak dobrana żeby nie dławić przepływu. Króciec jest na gorąco na 8 setek wciśnięty. Można by to zrobić z jednego wałka ale kupiłem za krótki. Od wewnątrz też wystaje i wchodzi na oring w tulejkę podstawy filtra która doprowadza już olej do silnika.
Nie myślałeś żeby zrobić ten sworzeń z kołnierzem i wciskać od spodu? Dokręcając tą nakrętkę po kilku razach wyciągniesz go - 8 setek wcisku jest ok jesli masz to tylko mieć włożone i tyle. Aluminium przy wciskaniu sie wyciera i tego wcisku tyle nie ma.
Pomyślałem o tym kołnierzu co mówisz jak już miałem wytoczone To było tak podgrzane, że ręką weszło nie było wciskane. Zawsze mogę pomiędzy otworami to tigiem złapać w paru miejscach. Chociaż myśle jeszcze tą górną pokrywkę z dołem jeszcze jakoś razem zabezpieczyć, żeby się coś nie odkręciło i źle nie skończyło.
Przyłapanie tigiem na pewno załatwi sprawe Poradełkowałbym jeszcze tą średnice zewnętrzną żeby to łatwiej odkręcać i zakrecać, a zabezpieczenie może zwyczajnie 2 otworki i lockwire?
Z radełkowaniem jakbym słyszał mojego ojca Coś trzeba pomyśleć może i z drucikiem
Pokrywka zabezpieczona, przetestowana i jest wszystko git Jeżdżąc tylko po mieście jest już 10 stopni zimniejszy olej niż był W między czasie zacząłem rzeźbić nowy oil catch tank, bo stary był tymczasowy.
Super, jest szansa odzywając się na PW taki mod podstawki filtra oleju odkupić od Ciebie?
dałbyś jakieś foto tej pokrywki z króccem od spodu? Pytanie nooba, ale nie chce mi się odkręcać mojego filtra : podstawka jest zasilania króccem po środku (otwór przez długośc króćca), a olej wraca otworami do okoła?
Trochę złomu najechało Jak wszystko sie uda będzie 5 biegowe smg.
Sterowanie SMG fabryczne czy custom?
Custom, sterowanie tym jest dość prostę więc sam spróbuje zrobić sterowniczek.
To jak ci się uda to zrób i dla mnie .Fajna sprawa ,no i finansowo powinno wyjść w miarę ok.Ciekawe czy tunel w E30 pomieściłby osprzęt smg?
Edit
Pompę ładujesz gdzie Ci się podoba, a ten hydrauliczny wybierak wlatuje w miejsce lewarka więc powinno się zmieścić
Moritz będę śledził temat skrzyni bo jestem bardzo ciekaw jak Ci to wyjdzie.
Trzymam kciuki.
Aktualnie regularnie jeżdżę na statek, słabo z czasem tak więć uruchomienie tego planuje dopiero na drugą połowę roku, ale jak zrobie jakiś progres to się pochwalę.
Niezły patent, jestem ciekaw, jak to będzie wyglądać w praktyce. Bo o SMG z M3 to rożne opinie krążą.
Może ktoś coś doradzi, jakiś czas temu wrzuciłem ds2500 z nowymi tarczami na przod i autko hamowało super. Dzisiaj dorzuciłem na tył ds2500, ale na starych tarczach i przewody w oplocie black diamond. Przy okazji wymieniłem płyn na rbf660. Odpowietrzałem kilka razy każde koło i normalnie z pedałującym w aucie i pompką podciśnieniową. Bąbli nie widać, a pedał bierze dużo niżej niż przed wymianą tyłu i przewodów. Ponownie odpowietrzałem, ale powietrza nie było. Jakieś pomysły co się porobiło? Wyraźnie niżej łapie, pod pompowanie pedałem wydaje mi się, że pomaga chociaż może to efekt placebo. Przypomnę konfigurację, pompa z e46 330, hamulce przód również e46 330 i tył seria e36.
zapowietrzony układ na tyle
Czemu akurat uważasz, że tył?
Jeżeli nie rozpinałeś przodu to raczej nie będzie zapowietrzony, ale może być też przód, jak również przód i tył zarazem jeżeli wymieniałeś płyn tak, że mogło to ulec zapowietrzeniu. Pamiętaj też, że układ należy ponownie odpowietrzyć po nagrzaniu.
Z przodu przewody też były wymieniane i wszystko przez noc się zdrenowało z układu.
A klocek już ulozony? Moze nie jest równoległy. U mnie na Brembo 4 tloku jest podobnie jak klocki się zużyją nierówno. Skok pedału się wydłuża.
Lało dziś jak z cebra to nagrałem krótki filmik jak się to napędza z RaceTCS. Opona słaba, bo zimóweczka 205/50R17 lysawa i plus 6 stopni Tak więc cięło paliwo przez trzy pierwsze biegi.
https://www.youtube.com/watch?v=KuXcEWVjc8s
ładnie idzie, jakbyś widział tego tvsa w w boxerze 2.0? konkretnie silnik fa20 z gt86/brz
Mi się właśnie coś wydaje, że po podłączeniu WG do wydechu stracił coś powera. TVS do boxera, czemu nie. Tylko w konfiguracji jak jest seryjnie w audi. Przepustnica kompresor chłodnice powietrza i kolektory.
Camber platy chce kupić, najlepiej żeby miały regulację w dwóch płaszczyznach. Co polecacie pod zwykłego amorka i sprężynę? Tak, żeby się nie rozkręcało i łożysko było w miarę wytrzymałe.
Cokolwiek, a uniball wymieniasz na fluro
Najlepiej założyć górne mocowania od m3 i olać regulację
Można kupić z lemfordera poza aso, ale cena podobna z tego co pamiętam. Tanio nie jest, ale odpada problem z luzującymi się śrubami i zacierającymi uniballami.
Fluro tez nie jest takie wspaniałe. Bierz te z Ola parts dibed pmc czy jak Oni się tam nazywają. Są tanie i działają całkiem dobrze. W E 36 masz symetryczne top Mounty więc możesz przekręcać camberplate i ustawiać sobie właściwie pochylenie
Bierz zwykle stalowe 2d. I ustaw je nieoczywiscie tak jak w czerwonym kompocie
Możliwe, że placebo, bo jak się WG otwierał to darło to jape strasznie, a teraz wmiarę cisza. Ustawienia na ulicę/tor.
A takie pochylenie dużo chyba zmienia? Kierownica sama nie przestanie odbijać? Co to ogólnie da?
Na allegro sa po ok 210zl sztuka poduchy z m3 e36.
Ostatnio miałem ten sam problem jak zamawiałem mocowania amora z m3 3.2. Lewa strona, można kupować na tiry z lemfordera. Prawej nie było nigdzie. Corteco ma od ręki prawą i lewą stronę.
Zwiększa się KWSZ i pochylenie koła, co daje większą przyczepność przodu w zakręcie (zmniejsza podsterowność). Z racji większego kwsz kiera odbija lepiej. Nie wiem jak te cambery, ale poduchy z M3 dają ponad 7 stopni kwsz, a pochylenie (nawet zamieniając poduchy stronami) najlepiej doregulować podkładkami do ok 3 stopni. Prowadzenie bajka
https://allegro.pl/oferta/poduszka-mocowanie-lozysko-amortyzatora-bmw-e36-m3-7899641588 akurat lewa. Warto zapytać czy prawa jest.
Nie daje ponad 7 kwsz sama poducha.
Możliwe ze z dolnymi tulejami acentrykami da te 7``00 7``30.
seryjne nastawy: takie mam na wydruku.
kwsz 3*23' & 3*22
negatyw -1*16' & -0*55'
z poduchami, reszta jak wyżej:
kwsz równo 6*00
negatyw -1*48' & -1*54'
Jest mniej tego kwsz po samych poduszkach amora.
to wyżej z źle wydrukowanego wykresu, ale dokładnie nie pamiętam ile.
Ale wiekszy kwsz to jest mega mod zaraz po szperze must have w e36
Wiekszy kwsz to także bonus w postaci wiekszego negatywu przy skrecaniu kierownica. Można zachowac mniejszy negatyw przy jeździe na wprost, lepsze hamowanie, a skrecajac negatyw sie powieksza i mamy lepsza przyczepność.
Racja, 7+ stopni wychodzi z acentrycznymi tulejami
Tak, górne zamienione stronami. Tuleje wahacza są centryczne.
Tak.
Gratów trochę przyjechało Jeszcze czekam na kubełki i jak wrócę to montuje
Synkowi też się podoba
Wczoraj wybrałem się po 3 latach przerwy na tor w pszczółkach. Trochę się zapomniało jak się jeździło i wpierdzieliłem się w bandę z opon
https://www.youtube.com/watch?v=lDo5qzHbFRg
Duże straty w sprzecie?
Wizualnie spore, mechanicznie chyba tylko chłodnica do wymiany, ale jak go rozkręce to ocenie.
img]https://i.imgur.com/5IUklnm.jpg[/img]
Brakuje tylko soczystego "kur...." na końcu filmiku
Najbardziej chyba szkoda M-kowego zderzaka...
No był to oryginalny zderzaczek teraz będzie zwykły przynajmniej narazie. No i nowej chłodnicy nissena szkoda. Dzisiaj podziałałem, chłodnica i można jechać
Nie jest źle patrząc na foto.
Jakie czasy udało się zrobić?
U mnie na Pszczołkach tylko na 3b dało się jechać inaczej drift.
Czasów nie udało się zrobić, bo to była pierwsza sesja Zamontuj http://www.racetcs.com/ od Jacka to będziesz mógł na każdym biegu tam jeździć. Na filmie słychać jak wycina paliwo, a jeździłem na słabszej mapie ok 320 koni.
Generalnie szkoda auta... Ale no z drugiej strony dobrze, że opony a nie jakieś betony bo by tak pięknie nie było. No i ważne, że kierowca cały.
A tak oglądałem ten film i się zastanawiałem czy sprężarka tam jest czy jej nie ma
U mnie ten sprzęt jeździł w aucie zanim był na rynku , niestety sterownikowi nie pasuje takie podcięcia zapłonu i wali CHECK.
Teraz mnie trochę zaskoczyłeś, że wleciałeś w bandę mimo TCS-a, bo jednak sporo ułatwia, ja tam zawsze ESP OFF i ogień (choć w Saabie chyba i tak działa powyżej 60km/h)
Nie wyhamował, to wleciał . Tam jak się nie zahamuje przed podbiciem, to każdy wypada. Ja raz też tak zrobiłem i zabrakło 1m do opon mimo tego,że rx hamuje najlepiej z aut, jakie tam obserwowałem.
Nie, nie widzę zegara ani nic to nie oceniam przyśpieszenia ale dźwiękowo absolutnie bym nie powiedział, że tu 325Ti Turbo Nawet odcięcie takie jak w N/A
No bez kitu, nawet blow offa nie słychać, chyba opony extrema są tak głośne, że wszystko zagłuszają
A tak z ciekawości jak masz rozwiązane paliwo? W sensie pompa 044 z pierwszego postu + reszta seria jak rozumiem?
Przy okazji już wiem czemu tu tak cicho... 2,25" na dwóch tłumikach to mało spotykane rozwiązanie
Tak jak piszesz tylko pompa i wtryski zmienione, reszta seria.
Wydech mega cichy. Myślałem zrobić ominięcie końcowego na przepustnicy, ale ciągle coś innego jest do roboty.
Znowu zaczeły mi wypadać zapłony przy doładowaniu 1.2 bara. Chyba kupię jakieś jedno elektrodowe świece i zrobię przerwę 0.7mm, bo teraz mam zimniejsze, ale dwu elektrodowe i gówienko można z nimi zrobić. Tak przy okazji jakie macie dwell time ustawiony dla cewek m54? U mnie zwiększanie, go niewiele pomaga, a raz jak miałem zostawiony długi to ubiłem cewkę.
Ngk bkr6e sprawdzone w turbo bmw, tanie i działają. Odpowiednik ich to chyba jeszcze denso ik20.
BKR7E i nawet nic nie klepie... Ale damski boost, 1.1 bar. Czas mogę podać ale cewki M50 więc niewiele pomoże chyba...
Z tymi świecami akurat o tyle dobrze, że po 12zl są ori import z JP. I działają, duuuuuzo osób na tym lata
BKR7EKC + 0,5mm przerwy.
Jak nie pomoże to sprawdź kompresję, wymień fajki, podmień cewki.
Wsadzone bkr7e jedno elektrodowe zagięte na 0.7mm i wygląda, że jest okej. Poprzednie miałem bkr7ekc dwu elektrodowe z seryjna przerwą.
I wydmuchało chińską gównianą uszczelkę między turbo, a kolektorem, że ja zamontowałem takie gówno to się aż dziwie, chyba jak najszybciej chciałem wyjechać z garage. Teraz wpadła cała metalowa, mam nadzieję, że wytrzyma
Splanowane dwie płaszczyzny i bez uszczelki najlepsze rozwiązanie.
Metalowa zamiast papierzaka sprawdzi się.
Albo miedziana, też daje radę.
Miedziana w pezocie na Poznaniu wydmuchalo.
Mi tuner (Radek vel Thunder) ogarnął jakaś OEM. Co prawda nie była tania bo ~80zł ale jakość to bez porównania do czegokolwiek. Chińskie gowno z puszki po coli wypaliło momentalnie. Spokój i obstawiam, że nie ma szansy na jej ruszenie...
Z ciężarówek coś można dobrać. Kiedyś na szybko kupiłem od jakiegoś Jelcza i trzymała spoko
Pomierzyłem dziś kompota racelogiciem i szału nie ma Chyba trzeba podkręcić w końcu doładowanie.
No nie ma dobrze, nie ma źle, dostroisz vanosy, zapłon, dmuchniesz więcej, o trakcję zadbasz (5,3s to dosyć słabo), dla porównania sedan e36 2500ccm 1.4bar na bio na 18stkach z pełnym wnętrzem, gazem, dwiema osobami:
Boost trzeba podkręcić Trochę na usprawiedliwienie kompota jest to, że trójka jest wbijana przy 90km/h co psuje czas do 100km/h myślę o 0.5s i wbijana piątka przy 180km/h to myślę nawet sekunda straty.
https://www.youtube.com/watch?v=zkStaX3Kb6I
Trzeba z 2 biegu spróbować przy tak krótkiej skrzyni . Szybkość zmiany biegów też można jeszcze poprawić .
Jakbym go zakręcił do 7k rpm to bym na czwórce robił 200, na dwójce bym i tak nie dał rady dokręcić do 100. Trzeba zmienić przełożenie główne. Mam dużą głowę dłuższą w garażu tylko, że z sedana. Obudowa całkiem inna, a jak z wnętrznościami? P&P z bebechami dużej głowy kompota?
Widac problemy trakcyjne max robisz 0.45s / 10kmh to mi podobnie wychodzi w cywilnym kombi 1600kg. Tutaj sporo do poprawy jak cjcesz uzywac jedynki z sensem. Na dwojce 0.5s/10 i nie starcza do 100kmh. Mozecie zdradzic tajemnice ustawien RL ze sie robi taki optymista, ze pokazuje 0-10 w 0.1 czy 0.2 s? U mnie 0.6 najlepiej pokazuje.
Dzieki. To 0-100 mierzyc uczciwie czy z podrasowanym RL? Troche zabawnie to wyglada 0-10 w 0.1 i 10-20 w 0.5. Ja sie martwie ze mam 5.7 0-100 a tu wychodzi, ze moge miec 5.2 moritz ile wazy to BMW z Toba?
Ze mną waży jakieś 1350kg. Nie wiem jak jest ustawiony RL, bo to nie mój
2,65 to słabo to widzę...
Generalnie źle nie jest bo 11,x s to na ten moment to już coś jedzie No ale poniżej dychy teraz zaczyna się zbieranie szacunku na mieście Duży plus, że masz niską masę, więc o lepszy wynik łatwiej
PS. na stronie 6 dobrze celowałem, pomyliłem się niewiele w prognozie
Nie no na 2.65 to jakieś kosmiczne prędkości wychodzą. Nie potrzebne mi to. Trzeba wtedy rozebrać oba i zobaczyć czy się da przełożyć.
Z procedury nie zmuli
Raczej i bez procedury nie zmuli , przełożenia krótkie i nawet z n/a ma 170 koni , chwilę zamieli kołami , a jak przestanie to doładowanie powinno już być . Sprawdzić jest to dosyć prosto . Ale czy to potrzebne to już zależy od chęci właściciela .
Dzisiaj trochę po testowałem z LC, FS i TCSem i myśle z sekunda jest do urwania. Poprzednio wszystkie wspomagacze były off. Tylko muszę się przyzwyczaić do FS, bo jakoś mi się wolniej biegi zmienia z nim, ale z boosta już tak nie wypada.
Aż dziś musiałem sprawdzić jaka jest różnica z "1footRollOut" i bez, wyszło 4.5s i 4.7s bez, czyli różnica do 10km/h wynosi marne 0.2s.
Może być po logu z emu wychodzi podobna roznica.
Moritz skoro na 1 b max robisz 0.45/10 to zyskujesz minimum 0.2-0-25 ustawieniami. W instrukcji wklejonej przez jackpl wynika ze roznica do 0.3s. Przy 10 sekundach to faktycznie mala roznica.
Zamówiłem gps 10hz garmina, jak zdąży przyjść jutro to pomierze Jacka appką.
Funkcja "1ft" jest dla pomiarów na 402m, bo tam wystepuje mniewiecej taki rollOut, ale w sumie miło widzieć lepsze rezultaty
Przyznam, że przy dzisiejszych zautomatyzowanych furkach, rwd w manualu bez procedur to dinozaur zostający w tyle
Kilka startów z LC i FS. Podniosłem odcinkę do 6900, ale i tak brakuje kilometra czy dwóch, żeby osiągnąć na dwójce 100km/h za to łapie się już na 60mil/h i wychodzi 4.77s.
https://youtu.be/KXJLC2v0TdQ
Śmiało możesz dawać nawet 7100 odcięcie Aczkolwiek wynik poniżej 5s i tak już zacny, dobra robota.
Fajnie ciągnie. Szczegulnie to widać od trójki.
KonradGT To M54B25, tam czasem nie ma tego samego problemu z pompą co M54B30? Czy może już poprawiony wałek pompy oleju?
Fajnie to chodzi, FS daje fajny efekt Lepszy niż ten śmieszny popcorn z starej kukurydzy co teraz nastolatki robiO w golfach xD
Nie polecam więcej jak 6900rpm na seryjnym wałku pompy oleju w m54.
Odnośnie wiarygodności RL w aucie, w które wrzuciłem - jak ktoś szuka sensacji i nie wierzy w takie osiągi przy takiej mocy to zapraszam na pojedynek do Rzeszowa. Mam też 100-200km/h na slope zerowym tego auta wynoszące 5,7s przy mocy 618hp (buda sedan, pełne wnętrze, lpg, 18stki), chwilę w życiu schodzi dopracowanie setupu, który nie wypada z boostu i posiada genialną trakcję, pozdro.
Aaa faktycznie Panowie, nie wiem czemu pisząc tego posta byłem przekonany że tu siedzi M52TU. W przypadku M54 trzeba zadbać o pompę oleju.
No ale przecież czy m52tu czy m54 to ta sama pompa oleju, niezależnie od pojemności.
Nie zglebialem tematu tych pomp w sumie do końca, u mnie trzy samochody z M52TU na 7200 nawet dwa sezony w amatorskim drifcie i nic się nie stało. Znam tylko przypadki M54 urwanego. Tak czy inaczej zrobić lepszy wirnik przy okazji i mieć spokój
Co tam się dzieje z tą pompą?
brak napinacza łańcuszka powoduje drganie przy wysokich obrotach, a następnie od tych drgań urywa się wałek. W np. w S54 jest już dodany napinacz.
Robert z racemode sprzedawał wzmocnione ośki. Kedzior001 Z BMW sport też trenował temat
Aha, no to póki co trzeba wrócić z odcinką na 6700 dla świętego spokoju.
Ooo, nie wiedziałem, że M54 nie miały napinacza (jeśli mowa o tym małym plastiku z cienkim płaskowniczkiem w roli "sprężyny")
6900rpm wal śmiało, by mieć zakres użyteczny sensowny.
W ile taki Kompakt może robić 100-200km/h?
Jaką może mieć na tym setupie moc?
Strone wcześniej masz z racelogica pierwsze pomiary. Po podniesieniu odcinki i włączeniu flat shifta jest szybciej, ale jeszcze nie mierzylem.
Szukam zawieszenia do kompota na track daye, co polecacie?
Wpadło mi w oko kilka zestawów:
- BC Racing, model BRRA, z regulacją wysokości, z regulacją twardości (30to stopniowa), z przednimi górnymi mocowaniami z regulacją kątów
- GAZ Shocks, model GHA, z regulcją wysokości, z regulacją twardości
- ST Suspensions, model STxa, z regulacją wysokości, z regulacją twardości.
BC miałem i polecam. Po montażu dokręcić śruby (bo czasami stuka) w górnych mocowaniach i można jeździć. BC ma dodatkowo dostępne różne twardości sprężyn, więc można dobrze dobrać do warunków.
No i regulacja wysokości niezależna od napięcia sprężyny.
BC miał wypuścić "true coilover" na tyłdo e36/e46 - podpytaj czy już mają. Będzie łatwiejsza regulacja tyłu.
Miałem turba nie zmieniać Jednak trafił się chinolek na kulce w dobrej cenie to stwierdziłem, że warto sprawdzić jaka będzie różnica GTX3076 z nowym chra.
Projekty musza sie rozwijac
Rozwojem bylby montaz konkretnego kompresora.
Co wy się tak uparliście na to przełożenie? Nie grało, bo wyło i mnie wkurzało. Zdecydowanie wole charakterystyke turbo.
Nikt się nie uparł, ale chłopaki trochę racji mają - wpadło turbo a w sumie osiągi są jakie są, uwzględniając co ten kompresor potrafi w ciężkim dawcy można powiedzieć, że potencjału nie wykorzystałeś wtedy i obecnie nie jest jakiś kosmiczna różnica Co do dźwięku to się zgadzam, co do charakterystyki no chinole dla mnie jej nie mają chyba, że chodzi o dźwięk niczym wstające tysiąc koni To tak, ten się pojawia xD
Ale uczciwie - Twoje auto, Twoje pomysły. Ja tam propsuje, fajnie testować różne rozwiązania. Ciekaw jestem tej skrzyni czy to siądzie i jak się będzie zachowywać.
moritz ale te 100KM to jakieś na razie wirtualne bo serio to jedzie jak moj leon mający okolo 320-330 bądąc o wiele cięższym
No to mały up. Zamontowany chinola na kulce. W porównaniu do poprzedniego GT35 na trójcę wstaje 300rpm szybciej, na czwórce już tylko 100rpm. Za to przez większe AR strony gorącej 0.64 i 0.82 mocno spadło egt. Tak więc na mały plus ten modzik. Zamontowałem też chłodzenie hamulców, ale fotek brak Plan był pojechać 14 sierpnia tor poznań, ale z przyczyn technicznych się nie udało Za to zaliczyłem szybki wypad pierwszy raz na tor łódź. Całkiem spoko było, bez napinania się, żeby nie skończyć jak ostatnio w pszczółkach Potestowałem też tcsa ze śmieciowymi 7 letnimi drogowymi bridgestonami na tyle. Obstawiam, że bez tcsa taki amator jak ja wywinął by parę bączków, a czas przejazdu był by parę sekund dłuższy. Łódź jeżdżona na słabszej mapce 0.6 bara i pojawiły się problemy z chłodzeniem wody. Dobijało mi do 110 stopni. Na pewno brakuje mi kanałów bocznych naprowadzajacych powietrze na chłodnicę. Stojąc na luzie seryjny duży, mocny wentylator, też jakoś szybko nie zbija temperatury. Są jakieś różne rodzaje pomp wodnych do m54?
https://www.youtube.com/watch?v=dw0Hwh8vW_U
A ile temp oleju w takim razie?
Mam chłodnicę oleju i 110 to też był maks dla oleju.
Jaki masz termostat?
Problem chłodzenia rozwiązałem, wsadziłem sobie termostat z obudową alu z m50 nie zdając sobie sprawy, że jest niższy i nie będzie mi zamykał dolotu gorącego płynu z silnika. Zrobiłem szybki modzik, wytoczyłem tulejkę przyłapałem tigiem i działa. Na ostatnim poznaniu przetestowałem maks temp 99 stopni.
To update na koniec sezonu. Udało się wkońcu wybrać na Poznań. 29 września dzień po TAP kompot zrobił 230 kilometrów po torze . Niestety pogoda nie rozpieszczała, miało być ładnie, a padało i było chłodno. Oponiarsko kompletnie nie bylem przygotowany na takie warunki Po parze z R9A, R7 i R5. R7 zostały niestety szybko wyeliminowany po wypadnięciu w trawę i zdjęciu opony z felgi. Dodatkowo zepsuło się sterowanie doładowaniem i turbo pompowało ledwo 0.4-0.5 bara Jak się w domu okazało pękło sobie wężyk od domykania WG. I tak jedyny Poznań w tym roku zakończył się czasem 2.03, do czasu peugeota zabrakło 10s.
Planów na zimę sporo, ale priorytetm jest ogarnięcie budy (ruda zaatakowała progi) i klatka, bo jednak się z nią pewniej człowiek czuje.
mortiz86, wracając jeszcze do Twojego projektu z kompresorem. Korpus sprężarki nie wymaga żadnego spawania, tylko zdjęcia odpowiedniej ilości materiału żeby wyrzucić elementy chłodzenia wodą? Dobrze rozumiem, że obrabiałeś go na frezarce a od tyłu na tokarce? Czy po wyrzuceniu sprzęgła normalnie montujemy customowe koło czy coś jeszcze potrzeba przerobić?
Nic nie było spawane. Najpierw duża fleksa i odcinanie, a potem dupa ssąca na tokarce, a tłoczenie na frezarce. Piastę sprzęgła przerobiłem pod customowe kółko.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)