ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Mon, 16 Dec 2019 - 21:37
Post
#5241
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 21 October 2018 |
Chcę sobie zrobić przełącznik do DET'a sterujący LC, z możliwością zrobienia z niego flat shifta (przynajmniej w teorii). Teoria zakłada przełącznik hebelkowy 3 pozycyjny (on/off/on) 6pinowy, miałoby to być podłączone być tak:
1 (clutch switch (do GND) || DET AnalogIN + 2k2 do 5V || GND) 2 (wolny pin || DET Freq IN || czujnik VSS) Ma to prawo tak zadziałać? I druga sprawa rezystor 2k2 do 5V, czy jest odpowiedni? Pytam bo aktualnie mam poprostu 5V przez przełącznik do AnalogIN i w pozycji on wszystko działa ok, ale jak dam na off to pin "wisi w powietrzu" i potrafi złapać zakłócenie i sam aktywować LC... |
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 16 Dec 2019 - 21:37
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 20 Dec 2019 - 22:00
Post
#5242
|
|
User Dołączył: Sun, 27 July 2014 |
Panowie mam problem . Mianowicie det3 jako fit . Widzi obroty . po włączeniu zapłonu od razu zaczynają pracować wtryskiwacze . Dopiero jak mape ve zmniejsze na 0 to przestają . Co przeoczyłem ? powinny raczej pracować :cykać: w trakcie kręcenia podłaczne jako full group. Pacjent abf stroker na aparacie hall
|
|
|
Sat, 21 Dec 2019 - 00:00
Post
#5243
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
musisz mieć program " clienta" do trubu fuel implant , a samego deta aktualizować przez "upgrate firmware" oprogramowaniem do trybu FI , no i sama mapa musi byc tworzona od nowa lub mapa z trybu FI
|
|
|
Sat, 21 Dec 2019 - 08:26
Post
#5244
|
|
User Dołączył: Sun, 27 July 2014 |
Zainstalowałem najnowszego clienta fit. A aktualizować deta? Pierwsze słyszę
|
|
|
Sat, 21 Dec 2019 - 09:36
Post
#5245
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
tak det musi być zaktualizowany oprogramowaniem do trybu FI najnowsze to 1.46
|
|
|
Sat, 21 Dec 2019 - 14:25
Post
#5246
|
|
User Dołączył: Sun, 27 July 2014 |
Ok. Zdam relacje co wyjdzie z tego.
|
|
|
Tue, 07 Jan 2020 - 00:46
Post
#5247
|
|
Super User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: Poznań |
Mam dwa pytania do osób, które pamiętają jeszcze taki zabytek jak SMT6 (tak wiem, że to temat o ecumasterze, ale mam nadzieję że to nie problem). Chcę podpiąć smt6 do fiata 126p z elektronicznym zapłonem nanoplex. Jest tam koło z trzema nie symetrycznie ustawionymi ząbkami. Jeśli dobrze zrozumiałem instrukcję to w ustawieniach w zakładce MODES powinienem ustawić tryb 20-Odd signal retard, natomiast w zakładce Ignition Teeth Per Turn - 3 i Teeth Per Firing (tu nie jestem pewien) - 3?
Drugie pytanie. W przypadku sterowania dodatkowymi wtryskiwaczami przy turbo w smt6 jest tak samo jak w det3 tj. w komórki wpisuje się w % PWM czy są to jakieś inne wartości bez jednostek? Koło pasowe z widocznymi ząbkami -------------------- Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo Peugeot 205 1.1 Turbo |
|
|
Tue, 07 Jan 2020 - 02:58
Post
#5248
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 February 2016 Skąd: Piła |
W instrukcji masz też napisane
" It must repeat within 2 turns of the crank. The teeth per turn entry are the amount of teeth (or holes) per TWO crank turns. " Nie wiem czy w tym wypadku 6 nie musisz wpisać. Jeśli chodzi ci o injection map to 1=0.1ms. |
|
|
Sat, 11 Jan 2020 - 17:10
Post
#5249
|
|
User Dołączył: Sun, 27 July 2014 |
Panowie dalsz przygoda z det 3 fit. Gdy odpalam, na dole cranking samochód łapie przechodzi do afterstsrt strzeli przechodzi spowrotem do cranking itd. Różne dawki na afterstsrt bezskutecznie nawet na Maxa i niema różnicy jakby wogóle nie podawał paliwa na afterstart. O co tu chodzi? Dodam że gdy odpala czas wtrysku wynosi 7,2ms. Gdy zaczyna strzelać czas wtrysku na after start czy tuning wynosi 1,6ms niezależnie jak ustawie dawke na mapie ve
|
|
|
Sun, 12 Jan 2020 - 14:36
Post
#5250
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Panowie dalsz przygoda z det 3 fit. Gdy odpalam, na dole cranking samochód łapie przechodzi do afterstsrt strzeli przechodzi spowrotem do cranking itd. Różne dawki na afterstsrt bezskutecznie nawet na Maxa i niema różnicy jakby wogóle nie podawał paliwa na afterstart. O co tu chodzi? Dodam że gdy odpala czas wtrysku wynosi 7,2ms. Gdy zaczyna strzelać czas wtrysku na after start czy tuning wynosi 1,6ms niezależnie jak ustawie dawke na mapie ve Wklej loga i plik z ustawieniami. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Sun, 12 Jan 2020 - 21:29
Post
#5251
|
|
User Dołączył: Sun, 27 July 2014 |
Kiedyś user Głodu miał tą samą sytuację. Jutro dodam pliki
No właśnie. U mnie przy rozruchu crackingu, cos tam silnik chce zagadać, po przejsciu na afterstart ,nie podaje lub za malo podaje paliwa (1,6ms). Dodam że wbudowany map sensor nic nie pokazuje. Czy to może być jego wina? Kolego jakie masz wartości mapa przy kręceniu silnikiem? pzdr
|
|
|
Mon, 13 Jan 2020 - 18:58
Post
#5252
|
|
User Dołączył: Sun, 27 July 2014 |
Dziś auto odpaliło od strzała ale na algorytmie alpha-n. Wcześniej bezskuteczne próby na speed destiny
|
|
|
Tue, 14 Jan 2020 - 07:11
Post
#5253
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 01 October 2015 |
Co pokazuje wtedy map sensor? Nie jest źle skalibrowany?
-------------------- EG4 D16T AWD 380+ >>
MK4 VRT 4motion >> 80 B4 V8TT |
|
|
Tue, 14 Jan 2020 - 11:30
Post
#5254
|
|
User Dołączył: Sun, 27 July 2014 |
Przepatrze dziś. Ale szczerze to bardziej nawet alpha-n mi odpowiada bo to w sumie itb
|
|
|
Mon, 20 Jan 2020 - 08:16
Post
#5255
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 |
Panowie na jakieś zasadzie wykonuje się sterowanie wtryskiwaczami z wejścia PWM ?
Z tego co się domyślam to należy mieć oprogramowanie dla zwykłego klienta DET 3 (nie FIT), wejść w zakładkę "ustawienia" i "Konfiguracja wyjść PWM" Jaki kanał należy wybrać ? ( w zależności pod który power out są podłączone wtryski ?) i jaką częstotliwość przypisać ? Otwarcia wtryskiwacza dokonujemy poprzez wpisywanie dodatnich wartości w komórke i sąsiadujących komórek dla biegu jałowego na mapie Tablica PWM#1 lub Tablica PWM#2 (w zależności pod którym power out są wtryskiwacze ?) Wykonujemy to na przekluczonym zapłonie a listwę z wtryskiwaczami wyciągami na zewnątrz patrząc kiedyś puszczą krople paliwa ? Potrzebuje zbadać dead time) |
|
|
Tue, 21 Jan 2020 - 10:33
Post
#5256
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jak koniecznie musisz to zrobić to tak, podpinasz jednego pod power out1, masę 19 pinu do budy, prostownikiem na aucie albo zasilaczem laboratoryjnym mierzysz dead time w funkcji napięcia det3.
Częstotliwość daj 30Hz, to tak jakbyś miał pełną sekwę przy 3000rpm. Ciśnienie ustaw 3bary bezwzględne. Reszta się zgadza jak napisałeś. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 27 Jan 2020 - 21:46
Post
#5257
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 11 October 2017 |
Witam. Być może ktos będzie w stanie trafić co jest nie tak. Temat typowo for fun. Det 3 fuel implant. Silnik 1.6 16v z dolozonym turbo. Auto wystrojone na hamowni podaje jak trzeba, egt jak trzeba. Czujniki ustawione. Lunch Control też odcina jak trzeba ale.. nie ma zabawy w popsy i bangsy. W ustawieniach LC zapłon cofałem od 0 do 30 i wzbogacenie od 0 do 120. Zero efektu, ładuje doładowanie odcina i tyle. Podobno jest to spowodowane tym, że LC w det 3 bazuje na odcięciu paliwa a nie zapłonu ale jest parędziesiąt przypadków gdzie da się uzyskać ten efekt na decie więc musi być jakiś sposób. Może jakaś opcja jest po prostu wyłączona?
|
|
|
Mon, 27 Jan 2020 - 22:08
Post
#5258
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Pops and bangs =! launch control.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wed, 29 Jan 2020 - 00:19
Post
#5259
|
|
User Dołączył: Wed, 04 June 2014 Skąd: Tarnów |
Ile masz ustawione max opóźnienie zapłonu? w ustawieniach zapłonu masz max wartość, tam chyba 15 jest fabrycznie wpisane i mozesz sobie w ustawieniach LC nawet -100 wpisać a i tak -15 bedzie, u mnie w wolnossącym 1.4 16v i tak strzelać nie chciało, tylko pierdzenie coś jak w DSG przy zmianie biegu
-------------------- fb@GrubyGarageProjekt
Seicento 1.4 16v Turbo |
|
|
Wed, 29 Jan 2020 - 23:12
Post
#5260
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 11 October 2017 |
Wiem, że w ustawieniach zapłonu było fabrycznie 15 wiec zmieniłem dla testów na 40 żeby nie blokowało. Nic to nie dało wiec zmieniłem spowrotem na 15. Dzwięk jest dokładnie ten sam co piszesz
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 23:12 |