EMU, Traction control strona 85 Opcje

[IceMan]

Załóż czujnik Flex Fuel, z niego masz odczyt temperatury.
A jak masz luźne wejście analogowe, to zwykły czujnik z pullupem i też będzie działało:)

Ale korektę mieszanki da radę zrobić ? Bo nie ma tam gotowej tabeli do korekcji

[Wspieraj forum]

[Ziuzio]

Tak, wszystko w zakładce Flex Fuel masz:)

[IceMan]

Faktycznie, nigdy tam nie zaglądałem
Ale to będzie działało w przypadku zastosowania czujnika FlexFuel, a jeśli chciałbym tańszą opcję czyli zwykły czujnik temp. podpięty do wej. analogowego, to chyba ta korekcja z zakładki FF nie będzie aktywna ?

[Ziuzio]

Faktycznie, nigdy tam nie zaglądałem
Ale to będzie działało w przypadku zastosowania czujnika FlexFuel, a jeśli chciałbym tańszą opcję czyli zwykły czujnik temp. podpięty do wej. analogowego, to chyba ta korekcja z zakładki FF nie będzie aktywna ?

W opcji budżetowej zapinasz czujnik temperatury jako czujnik ciśnienia paliwa, kalibrujesz precyzyjnie w interesującym Cię zakresie i w zakładce Fuel masz opcję DFPR corr. A jak już masz wykorzystany kanał ciśnienia paliwa, to pozostaje prosić Jadźwina o dodanie definicji niezależnego czujnika temperatury paliwa:-)
Ewentualnie jak listwa jest metalowa i głównie od tego grzeje Ci się paliwo, to może warto wykorzystać strategię Charge temp.

[IceMan]

Dzięki za wyczerpującą odp.
Listwa paliwowa jest z alu. Charge temp. nie rozwiązuje do końca problemu, bo problem pojawia się tylko jak rozgrzane auto postoi chwilę zgaszone. Po odpaleniu robi się bardzo ubogo, ale jak chwilę popracuje to powoli zaczyna wracać do normy. Póki co wykorzystuję EGO correction, ale funkcja z temp. paliwa była by dużo lepsza. Pobawię się Dzięki !!!

[tomeczekcbr]

Czesc. Widziałem, tylko nie pamiętam gdzie, obudowę do modułu ecumastera "Moduł Ecumaster CAN Switch Board V3". Tam była płytka drukowana ze złączem takim i na takie same piny jak emu. I do tego obudowa, chyba drukown na drukrce 3d. Czy widzieliście to? gdzie to kupić?

PS. ostatnio też koryguję afr pod kątem pływania po temperaturze i też obserwuję, że zubaża się po mocnym nagrzaniu silnika. clt dawno ustabilizowane 80-90 i afr zaczyna odpływać Ok 5-10 procent. Zastanawiam się nad umiejscowieniem czujnika iat, mam dwa otwory; przed dbw oraz w runnerze kolektora ssącego. kolekor baran, zaizolowany termicznie, czujnik daleko od samego silnika. W kolektorze widzi chyba bardziej rzeczywistą temperaturę do czasu, aż kolektor nasiąknie ciepłem, wtedy wchodzi iat 40 stopni robi się ubogo w zakresie vacum wiadomo iat odejmuje 2-3% na 10 stopni. Drugie mocowanie to przed dbw ale tam zawsze jest temp otoczenia, przy wot +10-12stopni. Niema co mierzyć. A chciałbym, żeby np awaryjne wzbogacenie po iat, opóźnienie zapłonu powzyej 50 stopni spałowanego wozu naprawde zadziałało kiedy trzeba. Gdzie dajecie iat?

Druga sprawa macie listwy paliwa bez powrotu? regulator pod autem czy regulator bezpośrednio na listwie?. Zastanawiam się, może dać regulator w listwę żeby paliwo płynęło świeże zimne bo startuje z 20 stopni koło, a kończę ok 70 stopni paliwa listwa parzy palce. Gdzieś w tabelach znalazłem, że gorące paliwo traci masę vs objętość i jest go "mniej" o ponad 5 procent na 50 stopni.

pozdr

Iceman ja bym dał większe ASE dla rozgrzanego silnika 15-25 procent. Ale to tylko pudrowanie trupa bo problem leży jak mówisz gdzie indziej.

w najnowszym firmware do blacka jest fuel temp corr a czujnik mozna wybrac FF albo dowolny inny do wejscia analogowego w sensors setup

[kris4cars]

Czesc. Widziałem, tylko nie pamiętam gdzie, obudowę do modułu ecumastera "Moduł Ecumaster CAN Switch Board V3". Tam była płytka drukowana ze złączem takim i na takie same piny jak emu. I do tego obudowa, chyba drukown na drukrce 3d. Czy widzieliście to? gdzie to kupić?

PS. ostatnio też koryguję afr pod kątem pływania po temperaturze i też obserwuję, że zubaża się po mocnym nagrzaniu silnika. clt dawno ustabilizowane 80-90 i afr zaczyna odpływać Ok 5-10 procent. Zastanawiam się nad umiejscowieniem czujnika iat, mam dwa otwory; przed dbw oraz w runnerze kolektora ssącego. kolekor baran, zaizolowany termicznie, czujnik daleko od samego silnika. W kolektorze widzi chyba bardziej rzeczywistą temperaturę do czasu, aż kolektor nasiąknie ciepłem, wtedy wchodzi iat 40 stopni robi się ubogo w zakresie vacum wiadomo iat odejmuje 2-3% na 10 stopni. Drugie mocowanie to przed dbw ale tam zawsze jest temp otoczenia, przy wot +10-12stopni. Niema co mierzyć. A chciałbym, żeby np awaryjne wzbogacenie po iat, opóźnienie zapłonu powzyej 50 stopni spałowanego wozu naprawde zadziałało kiedy trzeba. Gdzie dajecie iat?

Druga sprawa macie listwy paliwa bez powrotu? regulator pod autem czy regulator bezpośrednio na listwie?. Zastanawiam się, może dać regulator w listwę żeby paliwo płynęło świeże zimne bo startuje z 20 stopni koło, a kończę ok 70 stopni paliwa listwa parzy palce. Gdzieś w tabelach znalazłem, że gorące paliwo traci masę vs objętość i jest go "mniej" o ponad 5 procent na 50 stopni.

pozdr

Iceman ja bym dał większe ASE dla rozgrzanego silnika 15-25 procent. Ale to tylko pudrowanie trupa bo problem leży jak mówisz gdzie indziej.

w najnowszym firmware do blacka jest fuel temp corr a czujnik mozna wybrac FF albo dowolny inny do wejscia analogowego w sensors setup

owszem, paliwo jak wszystko się rozszerza pod wpływem temperatury. Ja bym zrobił regulator na listwie jeśli jest miejsce.

[AT89S52]

Czesc. Widziałem, tylko nie pamiętam gdzie, obudowę do modułu ecumastera "Moduł Ecumaster CAN Switch Board V3". Tam była płytka drukowana ze złączem takim i na takie same piny jak emu. I do tego obudowa, chyba drukown na drukrce 3d. Czy widzieliście to? gdzie to kupić?

PS. ostatnio też koryguję afr pod kątem pływania po temperaturze i też obserwuję, że zubaża się po mocnym nagrzaniu silnika. clt dawno ustabilizowane 80-90 i afr zaczyna odpływać Ok 5-10 procent. Zastanawiam się nad umiejscowieniem czujnika iat, mam dwa otwory; przed dbw oraz w runnerze kolektora ssącego. kolekor baran, zaizolowany termicznie, czujnik daleko od samego silnika. W kolektorze widzi chyba bardziej rzeczywistą temperaturę do czasu, aż kolektor nasiąknie ciepłem, wtedy wchodzi iat 40 stopni robi się ubogo w zakresie vacum wiadomo iat odejmuje 2-3% na 10 stopni. Drugie mocowanie to przed dbw ale tam zawsze jest temp otoczenia, przy wot +10-12stopni. Niema co mierzyć. A chciałbym, żeby np awaryjne wzbogacenie po iat, opóźnienie zapłonu powzyej 50 stopni spałowanego wozu naprawde zadziałało kiedy trzeba. Gdzie dajecie iat?

Druga sprawa macie listwy paliwa bez powrotu? regulator pod autem czy regulator bezpośrednio na listwie?. Zastanawiam się, może dać regulator w listwę żeby paliwo płynęło świeże zimne bo startuje z 20 stopni koło, a kończę ok 70 stopni paliwa listwa parzy palce. Gdzieś w tabelach znalazłem, że gorące paliwo traci masę vs objętość i jest go "mniej" o ponad 5 procent na 50 stopni.

pozdr

Iceman ja bym dał większe ASE dla rozgrzanego silnika 15-25 procent. Ale to tylko pudrowanie trupa bo problem leży jak mówisz gdzie indziej.

w najnowszym firmware do blacka jest fuel temp corr a czujnik mozna wybrac FF albo dowolny inny do wejscia analogowego w sensors setup

IAT w kolektorze aby mierzył temperaturę powietrza rzeczywiście wpadającego do komory spalania.

Czemu nie zamontujesz listwy z powrotem i chłodnicy paliwa?

Auto turbo czy N/A? Ostatecznie jak Ci tak przeszkadza pływanie temperatury paliwo to daj korekcję po EGT oraz stuku aby podlewał gdy zrobi się za ubogo, chociaż jeśli nie jest to jakieś hardkorowe 800 konne turbo, to zmiana AFR z 11,5 na 12,0 nie zrobi silnikowi wielkiej krzywdy. Lub jeszcze prościej czyli czujnik temperatury wkręcony w listwę paliwową. Bosch ma nawet czujniki które mierzą jednocześnie temperaturę oraz ciśnienie, ale nie są tanie.

[snafu]

czy jest jakaś możliwość edytowania min i max wartości na osiach w Scatter 1 oraz 2 ?? np. skróty klawiszowe ??

[Ziuzio]

Autodopasowanie nie wystarcza nawet jak zostawisz jeden scatter?

[snafu]

Ok już znalazłem Channal config w Graph log pozwala ustawić zakresy

[Mis]

Dzięki za wyczerpującą odp.
Listwa paliwowa jest z alu. Charge temp. nie rozwiązuje do końca problemu, bo problem pojawia się tylko jak rozgrzane auto postoi chwilę zgaszone. Po odpaleniu robi się bardzo ubogo, ale jak chwilę popracuje to powoli zaczyna wracać do normy. Póki co wykorzystuję EGO correction, ale funkcja z temp. paliwa była by dużo lepsza. Pobawię się Dzięki !!!

Masz za mało podlane w zakładce afterstart.

[mlody1921]

Witam czy można prędkość pojazdu dać a czujnika ABS do Emu i od emu na zegary? stare auto ale licznik prędkościomierz elektroniczny, swap na inna jednostke i jest na linke, czy po wyjsciu z emu na licznik jak bedzie oczywiście działac, bedzie nomalnie działać licznik przebiegu KM?

[tomeczekcbr]

Jest w zakładce outputs tacho i Speedo. Ustawiasz wyjście i dzielnik częstotliwości.

Zamontowałem regulator na listwie. Strzał w 10. Pomiar temperatury flexem na powrocie plus korekcja po temp +1%/10 stopni. Temp paliwa max 40st. Ciśnienie paliwa mierze na listwie, przestało wibrować. Samochód lepiej odpala na ciepło. Mam wrażenie, że wtedy gotowało się paliwo w listwie i powstawał korek parowy. Wydaje mi się że silnik pracuje ciszej ale niema różnicy w napięciu knock sensorów.

Teraz jeśli chodzi o stuki. Podobno zbyt bogata mieszanka może również powodowac stukowe? Skąd się to bierze? Mieszanka bogata powodującą stuki to jaka? 0.8? 0.75? 0,7?

Uwazam, że korekcja po egt to ostateczne ratowanie silnika przed wybuchem, mieszanka powinna być prawidłowo policzona przed spaleniem.

Czy macie jakiś sposób do wyznaczania mapy charge temp? Jakoś sobie daje radę ale każda korekcja musi się zakończyc autotunem i sprawdzeniem na zimno z rana.

[Mis]

Mając zbyt bogatą mieszankę przy wtrysku bezpośrednim zabierasz silnikowi napełnianie, bo wtryskujesz mu sporo w kolektor.
Zależy od silnika, ale często poniżej 11,0 afr spalanie stukowe wzrasta w silnikach, gdzie jest korekta po szerokiej sondzie i prawie idealne nadążanie za zadaną lambdą.

[marcin137]

hej , podpiąłem pod emu classic datalogger i problem jest taki że na karcie pamięci nic nie zapisuje a dwa to to że nie wyświetla parametrów na aplikacji , parowanie po bt bezproblemu w apce też widzi logger ale na wskaźnikach same zera ktoś wie w czym jest problem ?

[Ziuzio]

hej , podpiąłem pod emu classic datalogger i problem jest taki że na karcie pamięci nic nie zapisuje a dwa to to że nie wyświetla parametrów na aplikacji , parowanie po bt bezproblemu w apce też widzi logger ale na wskaźnikach same zera ktoś wie w czym jest problem ?

Zmieniłeś w ustawieniach portu rozszerzeń na dane do EDL?

[tomeczekcbr]

Czy ktoś z Was kalibrował wewnętrzny mapsensor w emu blacku? U mnie na zgaszonym silniku pokazywał 105kpa gdzie atmosfera była tego dnia 101 i coś ewidentnie działo się w silnych podciśnieniach.

Skalibrowałem w dwóch punktach końcowych zegarem manometrem i wakuometrem takim w klasie 1,6% (nie jestem przekonany o ich dokładności 35 zł dałem) i atmosferę pokazało 101kpa. czyli okej

I skutem jest taki, że w wysokim zakresie wydaje mi się, że map zaniża. Czemu? ustawiam doładowanie bazowe 170kpa (0,7 bara) otwieram przepustnice 100% i koło 3000obr wychodzi jakieś VE dajmy dla uproszszczenia 100%. Nastepnie ustawiam 230kpa (1,3 bara) i @100%tps 300rpm VE wzrasta na 103%! Owszem napełnienie silnika wzrasta ale tylko dlatego, że wzrasta ciśnienie w dolocie. A wartość ciśnienia w dolocie jest już brana pod uwagę przez algorytm emu.

Czy przy wot VE wraz ze zwiększaniem doładowania nie powinno spadać?

Co to ma do mapsensora? ilość paliwa=VE*map (w skrócie). jeśli map zaniża, VE się podniesie, a ilość paliwa =const.

czy możliwe, że charakterystyka mapa będize nieliniowa? w sensie, że trzeba go kalibrować np dla 20kpa, 101kpa, 170 i np 300kpa? i nie będzie to prosta tylkko zygzak?

pozdro

[moritz86]

VE raczej wzrasta, chyba, że silnik już się nie napełnia.

[przema72]

różnica w VE wynika z różnych wartości AFR , dawka paliwa jest wymnażana między innymi z mapy VE i stałej wtrysku dla lambdy=1 , i chociaż technicznie przy ciśnieniu atmosferycznym i małym doładowaniu VE silnika jest prawie identyczne , to docelowy afr jest już inny , wiec w EMU zmienia sie wartość VE aby osiągnąć wartości inne niż lambda=1