Drukowana wersja tematu
Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Japanese Performance _ Subaru Impreza WRX a STI czyli co różni te modele.
Napisany przez: Aniolek Fri, 06 Jan 2006 - 16:39
Subaru Impreza WRX a STI czyli co różni te modele.
Tylko prosze was nie pojećcie za bardzo po mnie za takie pytanie,zastanawiam sie nad kupnem WRX 2003 dlubnietego z zawiasem wydechem supersprinta itp.Tyle tylko ze mam drobne pytanka z racji tego ze nie znam sie na Subaru to pytam was.
Czy sa jakies istotne roznice w silniku miedzy WRX a STI (roznice poza tlokami , korbami oraz turbina),mam na mysli to czy sa ruznice w wytrzymalosci bloku,glowicy itp.Niechcialbym zeby sie okazalo ze silniki od WRX sa bleee bo maja slabe bloki czy cos.
Samochod ma byc przeznaczony do lansowania sie nie do powaznych wyscigow na 1/4mili aczkolwiek w bardzo niedalekiej przyszlosci okolice 400HP mam zamiar atakowac.
Napisany przez: spoon Fri, 06 Jan 2006 - 16:43
400KM w Subaru musi byc zakute, wiec skoro i tak bedziesz wymienial pol silnika, to WRX wyjdzie taniej niz STI.
Napisany przez: marcin@klubsubaru.pl Fri, 06 Jan 2006 - 17:59
Są istotne różnice.
STi można zrobić do 400 bez ruszania dołu i bez ruszania skrzyni. A WRXa nie.
Napisany przez: Aniolek Fri, 06 Jan 2006 - 22:21
Tak czy siak dól bedzie jak skala,tylko co z dyframi i skrzynią?
Marcin jak myslisz ile seryjne od WRX dadza dade?
ps.widze ze temat zoslal "cudownie" odblokowany co mnie naprawde cieszy bo o Subaru wiem bardzo malutko.
Napisany przez: Shifty Sat, 07 Jan 2006 - 02:48
Roznic jest sporo.
Ceny samochodow teraz mocno spadly i roznica jaka musisz zaplacic za STi a WRX jest niewielka
Wiec teoretycznie wyjdzie taniej kupi mocniejsze sti niz kupic tanszego wrx i dlubac go poziomu STi
Napisany przez: FilipN Sat, 07 Jan 2006 - 11:28
z tym, że On wcale nie chce "dłubać go do poziomu STi" tylko znacznie wyżej. Więc wymianie i tak ulegną tłoki, korby, etc. pytanie jest czy skrzynia i dyfry WRX to wytrzymają i czy blok silnika jest tak samo mocny
Napisany przez: Shifty Sat, 07 Jan 2006 - 11:36
czy skrzynia i dyfry WRX to wytrzymają i czy blok silnika jest tak samo mocny
To juz napisal Marcin
Napisany przez: Maptek Jacek Sat, 07 Jan 2006 - 12:42
TYLKO STI jak planujesz 380 -400PS
a może us sti 25? warto się zastanowić na czym Ci zależy, jesli łatwy i przyjemny samochód ja bym wolał 25 ze wzgeldu na dostepność momentu obrotowego szczególnie przy niskich obrotach...
też mniejszymi nakładami osiągnać 360-370PS i 500Nm nisko , co jest lepsze od 450Nm wysoko i 390-400PS
2 tygodnie temu stroilismy STI 25 MY06 standard , tylko wymienione tłumik,downpipe i pompa
530Nm przy 3300obr/min 244 kW przy 5850obr/min , jak zeskanuje wykresiki będą dostępne na stronie
Napisany przez: Aniolek Sat, 07 Jan 2006 - 14:36
Dokladnie to zainteresowla mnie ta sztuka:
http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=80212128
Wlasciciel zapewnia ze szafe zamyka ale mocy dokladnej nie zna,jest po malowaniu(caly),oraz po uzupelnieniu jak dobze zrozumialem elementow po krazdziezy przez to prawdopodobnie byl malowany caly bo lakier to jakas mala domieszka kameleona, brakowala maska - zderzk itp.
Bardzo chetnie bym zakupil STI 2500cm' ale roznica w cenia jest niebagatalna bo dochodzi do 45tys.zl a STI 2000cm' to 20tys.zl wydaje mi sie ze WRX + 20tys.zl bedzie fajniej zamiatal niz STI 265KM a Mitsubishi Lancer EVO 7-8 to cenowy kosmos.
Co myslicie?
Napisany przez: kanap4 Sat, 07 Jan 2006 - 14:48
To auto bedzie kosztowalo jeszcze troche ponad te 60 tys. zl.Zeby wyciagnac z niego 350-400KM, to czeka Cie dluga przeprawa.Co do roznicy miedzy STI a WRX, to fakt, ze za roznice w cenie zrobisz WRX'a szybszego niz STI, ale zeby zrobic ok 400km, to na bank wydasz wiecej kasy w WRX'ie niz w STI.Poza tym troszke niepokojace jest dla mnie to, ze autko bylo cale malowane. Nie twierdze, ze to szrot, ale miej na uwadze, ze moglo byc po przejsciach.
Napisany przez: Ictus Sat, 07 Jan 2006 - 14:56
wszyscy mowia ze taniej to taniej tamto...
ale ja tez bym sie chcial dowiedziec jakei so rozniece konstrukcjyjne miedzy WRX a STI
Napisany przez: Aniolek Sat, 07 Jan 2006 - 15:03
Cena tego auta to 70k.pln moze troszke mniej.Jak zawsze nie nalezy ufac sprzedawcy i trzeba wszystko sprawdzic.
Napisany przez: CZARNY Sat, 07 Jan 2006 - 21:27
70k. pln za STi 2003r, to troche mało.
Napisany przez: Azrael Sat, 07 Jan 2006 - 21:44
Chciałby zauważyć że smaochód to nie tykko silnik. WRX np. nie ma hamulców.
Napisany przez: Kubek Sat, 07 Jan 2006 - 21:49
Ja to widze tak:
do 300KM lepiej WRX
do 400KM lepiej STi
powyzej 400KM lepiej WRX.
Napisany przez: Shifty Sat, 07 Jan 2006 - 23:51
Sa jeszcze 2 modele STi
2.0 i 2.5
zazwyczaj w wersji 2.5 sa akrywne dyfry
Napisany przez: kanap4 Sun, 08 Jan 2006 - 00:59
Z tego co wiem to w wersji 2,5 (US-SPEC), zawsze sa aktywne dyfry - DCCD, w niektorych 2.0 zreszta tez - Solberg Edition.
Napisany przez: Artic Sun, 08 Jan 2006 - 01:34
podlacze sie do tematu i zapytam o roznice miedzy STi MY04 US-spec i EU-spec. Jakie roznice sa miedzy tymi autami i jak to sie przeklada na ewentualne kwestie serwisowo/naprawcze u nas w kraju.
Kwestie pojemnosci silnika i aktywnych dyfrow juz znam, ale jak z reszta osprzetu silnika, przeniesienia napedu, hamulcow, ukladu kierowniczego i innych mniej istotnych rzeczy...?
Napisany przez: warp9 Sun, 08 Jan 2006 - 07:46
Kwestie pojemnosci silnika i aktywnych dyfrow juz znam, ale jak z reszta osprzetu silnika, przeniesienia napedu, hamulcow, ukladu kierowniczego i innych mniej istotnych rzeczy...?
[url=http://www.airpowersystems.com.au/us_spec/subaru/sti/2004_sti.htm:2cxzvux3]Tutaj[/url:2cxzvux3] znajdziesz pare rzeczy w tym temacie. Ciekawa rzecza IMO jesli chodzi o roznice jest sprawa tlokow.
Napisany przez: Azrael Sun, 08 Jan 2006 - 12:09
IMO to google waszym przyjacielem. Auta różnią się prawie wsyztskim. Szpery, hamulce, zawias....
Napisany przez: PrOsIaQ Sun, 08 Jan 2006 - 12:41
oj dobra...
Zawsze lepiej STi jezeli nie budujemy dragstera, albo nie chcemy samochodu dla leniwej dziewczyny...
STi lepiej hamuje, i skreca, ma lepsze fotele i skrzynie, i dyfry, i 150 innych rzeczy...
jezeli zamierzasz jezdzic "nie tylko po prostej" i czerpac max radosc z jazdy i odnosisz wrazenie ze bedziesz mogl wykorzystac duzo z samochodu, to wez STi i tyle.
Napisany przez: Artic Sun, 08 Jan 2006 - 14:21
a jak wygladaja kwestie serwisowe US-spec u nas w kraju? dostepnosc czesci itp??
Napisany przez: fonstrompenar Sun, 08 Jan 2006 - 15:28
Na korzyść STi przemawia jeszcze to że mniej się nakręcisz kierą (ma lepszy lock to lock).
Napisany przez: marcin@klubsubaru.pl Sun, 08 Jan 2006 - 21:59
Nie ma problemu z częściami do US Spec.
Rzeczywiście - prawie zawsze lepiej STi.
Napisany przez: tomoking Thu, 09 Feb 2006 - 13:29
WRX nigdy nie wyjdzie taniej niz STi .... przerobilem na wlasnej skorze
Napisany przez: hwojtek Thu, 09 Feb 2006 - 15:34
Co za bluźnierstwo...
Stare przysłowie wyczynowo jeżdżących pszczół mówi: "lepiej jest rozwijać duży moment na wysokich obrotach niż na niskich, ponieważ wtedy możemy zrobić użytek ze skrzyni biegów".
[url=http://www.streetracing.pl/forum/viewtopic.php?t=17584:u146keyf]Więcej na forum "Kompendium wiedzy"[/url:u146keyf].
Napisany przez: Azrael Thu, 09 Feb 2006 - 15:38
Wojtek - może inaczej, take coś jest wygodniejsze do jazdy po ulicy i ścigania dla pryjemności, no i jest łatwiejsze dla kierowcy. Oczywiscie zależy o jakiej skali laga mowa przy tej drugiej opcji.
Napisany przez: hwojtek Thu, 09 Feb 2006 - 15:52
Po mieście w korkach.
Albo ciągnąc przyczepę kempingową w górach
Napisany przez: Azrael Thu, 09 Feb 2006 - 15:53
z wózkiem na wakacje
Napisany przez: Kubek Thu, 09 Feb 2006 - 22:49
Do roznych wyscigow, pasuja rozne charakterystyki silnika. Przykladowo w takich KJS'ach lepej miec troche momentu w srodkowym zakresie, samochody WRC maja podobnie. Z kolei na cwierc mili, albo na torach z szybkimi zakretami to lepiej miec wiecej momentu pod koniec zakresu obrotow.
Napisany przez: Azrael Thu, 09 Feb 2006 - 22:54
Kubek akurat przykłąd WRC jest słaby Bo tam musiałbyś zamienić przyczyne i skutek.
Z resztą się zgadzam.
Napisany przez: hwojtek Fri, 10 Feb 2006 - 10:15
To wyłącznie kwestia ilości przełożeń. W 6-biegowym STi naprawdę wystarczy kombinacji, żeby pojechać mając moment wysoko. Jedynka i dookoła słupka
Napisany przez: Kubek Fri, 10 Feb 2006 - 12:59
Jak masz czas przejezdu w granicach 40 sekund to bedzie duza roznica gdy bedziesz musial dodatkow dwa razy machnac lewarkiem.
Napisany przez: hwojtek Fri, 10 Feb 2006 - 14:36
A po co machać, skoro mogę jechać cały czas 5000-8000rpm?
Napisany przez: k-meal Fri, 10 Feb 2006 - 17:23
Napisany przez: hwojtek Fri, 10 Feb 2006 - 17:29
O fuck, przepraszam.
Chodziło o to: http://vettenet.org/torquehp.html
Napisany przez: k-meal Fri, 10 Feb 2006 - 18:55
co to za tajne podforum macie?
a link naprawde super - polecam!
Napisany przez: hwojtek Fri, 10 Feb 2006 - 19:54
Jak będzie tam wystarczająca ilość materiału, to będzie dla wszystkich...
Napisany przez: shodan Fri, 10 Feb 2006 - 22:10
Aniolek, chyba nikt nie odpowiedzial na twoje pytanie.
To moze ja sprobuje, czym roznia sie te samochody (na korzysc STi)?
Wnetrze:
- fotele obszyte niebieska Alcantara ze znakiem STi
- obrotomierz na srodku ze znakiem STi
- tylna kanapa sie nie kladzie, tylko podlokietnik z dziura (to jest akurat wada)
- mala kierownica (od wersji MY03)
Zewnatrz:
- inne ksztalty zderzakow, progow
- wyzszy wlot na masce
- wysokie skrzydlo (od modelu MY03 w standardzie)
Mechanika i elektronika:
- tloki wzmacniane molibdenem
- kute korbowody
- inne zawory ssace/wydechowe
- zmienne fazy rozrzadu
- wieksza turbina
- wiekszy IC + spryskiwacz
- brak precata w up-pipie
- inna puszka koncowa z pojedyncza koncowka ze znakiem STi
- utwardzona buda o 20%
- skrzynia 6MT
- utwardzony zawias KYB z wkladami bilsteina zamontowany "upside-down" czyli lekka czescia do dolu, bazujac na specyfikacji szutrowego zawiasu z WRC
- Nowy ECU
- Dyfry - z przodu i z tylu LSD Suretrac
- Centralny mechaniczny lub DCCD-A (od MY05 w standardzie)
- Quick rack kierownicy 2,5 lock-to-lock
Uff tyle mi na razie przychodzi do glowy..
I moze dostane pochwale za takiego ladnego i rzeczowego posta?
Napisany przez: Kubek Sat, 11 Feb 2006 - 02:26
W ktorym miejscu dokladnie i w jaki sposob?
Nie mozesz.
Napisany przez: hwojtek Sat, 11 Feb 2006 - 12:42
Nie mozesz.
Kto to powiedział?
Napisany przez: Kubek Sat, 11 Feb 2006 - 14:35
Nikt nic nie mowil, tor jest tak ustawiony.
Napisany przez: Aniolek Sat, 11 Feb 2006 - 18:05
To moze ja sprobuje, czym roznia sie te samochody (na korzysc STi)?
Wnetrze:
- fotele obszyte niebieska Alcantara ze znakiem STi
- obrotomierz na srodku ze znakiem STi
- tylna kanapa sie nie kladzie, tylko podlokietnik z dziura (to jest akurat wada)
- mala kierownica (od wersji MY03)
Zewnatrz:
- inne ksztalty zderzakow, progow
- wyzszy wlot na masce
- wysokie skrzydlo (od modelu MY03 w standardzie)
Mechanika i elektronika:
- tloki wzmacniane molibdenem
- kute korbowody
- inne zawory ssace/wydechowe
- zmienne fazy rozrzadu
- wieksza turbina
- wiekszy IC + spryskiwacz
- brak precata w up-pipie
- inna puszka koncowa z pojedyncza koncowka ze znakiem STi
- utwardzona buda o 20%
- skrzynia 6MT
- utwardzony zawias KYB z wkladami bilsteina zamontowany "upside-down" czyli lekka czescia do dolu, bazujac na specyfikacji szutrowego zawiasu z WRC
- Nowy ECU
- Dyfry - z przodu i z tylu LSD Suretrac
- Centralny mechaniczny lub DCCD-A (od MY05 w standardzie)
- Quick rack kierownicy 2,5 lock-to-lock
Uff tyle mi na razie przychodzi do glowy..
I moze dostane pochwale za takiego ladnego i rzeczowego posta?
I tak wlasnie powinny wygladac wypowiedzi na forum,poprostu scisle na temat.
Napisany przez: shodan Sat, 11 Feb 2006 - 21:35
To jest pytanie do producenta.
Napisany przez: Kubek Sat, 11 Feb 2006 - 21:45
W ktorym miejscu dokladnie i w jaki sposob?
To jest pytanie do producenta.
Myslalem ze wiesz skoro piszesz. Skad masz ta informacje? Bo z tego co ja wiem to madwozie WRX'a i STi jest identyczne.
Z tlokami tez sie nie zgadza, bo STi 2.0 w Europie mial do konca kute tloki, a w Japoni w wersi V8 byly odlewane z domieszka silikonu.
Napisany przez: shodan Sun, 12 Feb 2006 - 00:03
Skad masz ta informacje?
Nie jestem inzynierem, swoje informacje opieram na opisach technicznych STi - mam pelna dokumentacje techniczna tego samochodu.
Mylisz sie. W STi sa dodatkowe belki poprzeczne, np za tylnymi kanapami.
Mam gdzies opisy, poszperam jesli cie to tak interesuje.
To mnie sie nie zgadza.
"The piston crown thickness has been increased again to cope with the increased thermal loadings created by higher combustion temperatures and pressures. A solid slipper-type skirt with molybdenum coating is used to minimise friction."
Moje informacje pochodza z:
- Impreza WRX STi MY02 Detailed Technical Description
- Impreza WRX STi MY02 Service Manual CD
Podaj swoje źródło informacji, skoro twoje dane odbiegaja od informacji podanych przez producenta w oficjalnych manualach serwisowych.
Napisany przez: Azrael Sun, 12 Feb 2006 - 00:22
Shodan z ostatniego tekstu nie wynika czy są kute czy odlewane.
Napisany przez: Kubek Sun, 12 Feb 2006 - 00:40
Bo z tego co ja wiem to madwozie WRX'a i STi jest identyczne.
Mylisz sie. W STi sa dodatkowe belki poprzeczne, np za tylnymi kanapami.
Mam gdzies opisy, poszperam jesli cie to tak interesuje.
Poszukaj, moze jakies zdjecia itp.
Co do tlokow, to tam chyba tylko posze ze pierscienie sa powlekane jakas substancja powierzchownie. O kutych tlokach w euro-spec wyczytalem na angielskim forum Subaru.
Napisany przez: shodan Sun, 12 Feb 2006 - 20:54
Ok, nie bede sie sprzeczal - jak odgrzebie troche materialow, to wrzuce na forum - jesli kogos to interesuje..
Napisany przez: Kubek Sun, 12 Feb 2006 - 21:39
Wiadomo ze interesuje.
Napisany przez: s2k Mon, 13 Feb 2006 - 20:36
Interesuje.
Napisany przez: shodan Mon, 13 Feb 2006 - 23:01
W 2002 roku subaru wprowadzilo wzmocniona konstrukcje w stosunku do poprzedniej wersji nadwozia. Mowa tu o WRX-ie.
The body structure now incorporates Subaru's "Ring Shaped Reinforcing" technology that makes use of three separate rings within the body that add to its structural rigidity. The result, according to Subaru, is a 147 per cent increase in torsional rigidity (twist) and an 82 per cent increase in flexural (bending) stiffness. On top of that, Subaru says, the rings improve the dispersion of energy-and therefore occupant protection-in a collision.
Torsional Rigidity (Nm^2):
GDA: 5.48 x 10^6
GC8: 2.21 x 10^6
Difference: 147%
Flexural Rigidity (Nm/rad2):
GDA: 3.91 x 10^6
GC8: 2.14 x 10^6
Difference: 82%
W STi od tego samego roku:
Flexural Rigidity (Nm/rad2):
GDA: 3.91 x 10^6
GDB: 4.48 x 10^6
Difference: 14,5%
A wiec nie 20%, jak napisalem wczesniej a 14,5%.
Aha i do tego przy STi podawana jest taka informacja:
Percentage of galvanised body sheet metal - 67%
A teraz pochwale prosze
Szukam jeszcze rysunkow technicznych, jak znajde to wrzuce.
Ciekawe rzeczy mozna wyczytac, np czy ktos wie, ze w STi sila kompresji/reboundu przedniego amortyzatora mierzona w N @ 0,3 m/s wynosi 807/2552 ?
pozdr!
Napisany przez: Kubek Mon, 13 Feb 2006 - 23:38
Skad wzioles dane dla STI?
Napisany przez: shodan Mon, 13 Feb 2006 - 23:40
Z dokumentacji, o ktorej pisalem wczesniej - manuale serwisowe.
Tam sa wszystkie dane, jakie mozna sobie wyobrazic, tylko trzeba sie przez nie przekopac.
Napisany przez: Aniolek Tue, 14 Feb 2006 - 18:32
LOL,ja bym bardzo chcial takie cudo o mim SI WRX --- MY2003.
ps.nawet bym kupil wypalona plytke na ten temat.
Napisany przez: kanap4 Wed, 15 Feb 2006 - 15:47
Manual do WRX'a: http://www.extreme-machines.nl/manual02.htm
Na plytce tez mam pelnego manuala,takze moge Ci sprzedac
Napisany przez: Aniolek Wed, 15 Feb 2006 - 23:04
aaaaa to to mam, tylko sie tak gleboko n ie zglebialem
Napisany przez: freebsd Mon, 31 Oct 2011 - 07:00
Sory za taki odkop ale patrzac na allegro widze ze sa niby sti 2.0 i 2.5 ?? Jesli tak to ktory silnik wybrac ? ma miec kurewski moment i sporo mocy w planie...
Napisany przez: k11 Mon, 31 Oct 2011 - 22:38
2.0, a jeśli ma być taaaaaki motur, to 2.2 closed deck (ino że to rarytas).
2.5 ma problemy ze uszczelkami pod głowicami wynikające z kiepskiej sztywności bloku/tulei.
r.
Napisany przez: siewcu Tue, 01 Nov 2011 - 12:14
Chcesz iść w mega moce, to tylko 2.2 zamknięty + stroker 2.35 - pokręcisz to wysoko i przyjmie z 600PS...
Napisany przez: Saabinho Tue, 01 Nov 2011 - 12:47
Ja bym wszedł w STI bez dwóch zdań. Niezależnie od finalnego setupu
Napisany przez: kremat0r Sat, 17 Oct 2020 - 08:49
Uwaga odgrzewamy, po co zakladac nowy temat 
Shodan w poscie #39 bardzo ladnie opisał. Dodatkowo doslowanie chwile temu @radzio_gsi wrzucił super film na YT
Pytanie jest takie, roznica w WRX a STI to około 30k PLN. Chyba każdy się zgodzi, że kupowanie WRX-a i robienie z niego STI to słaby pomysl.
Co jednak jak ktoś chce iśc ciut dalej? Nie wiem czy jest sens brania STI, aby potem i tak wrzucic duzy hamulec, wieksze staby, calkiem mozliwe ze zmiana na full zamkniety blok.
Kurcze dylemat straszny Na każdej stacji prawie mam dostępne E85, więc auto będzie na tym smigać w miare możliwości.
Kobieta zgadza sie na auto, które ma mieć 4 drzwi i teraz musze kombinowac. Od siebie wolę mniej wydać na początku, a potem sporo włożyć w auto, bo raczej seria mało kiedy zadowala 
Napisany przez: CaliforniaKid Tue, 03 Nov 2020 - 08:43
Shodan w poscie #39 bardzo ladnie opisał. Dodatkowo doslowanie chwile temu @radzio_gsi wrzucił super film na YT
Pytanie jest takie, roznica w WRX a STI to około 30k PLN. Chyba każdy się zgodzi, że kupowanie WRX-a i robienie z niego STI to słaby pomysl.
Co jednak jak ktoś chce iśc ciut dalej? Nie wiem czy jest sens brania STI, aby potem i tak wrzucic duzy hamulec, wieksze staby, calkiem mozliwe ze zmiana na full zamkniety blok.
Kurcze dylemat straszny
Na każdej stacji prawie mam dostępne E85, więc auto będzie na tym smigać w miare możliwości.Kobieta zgadza sie na auto, które ma mieć 4 drzwi i teraz musze kombinowac. Od siebie wolę mniej wydać na początku, a potem sporo włożyć w auto, bo raczej seria mało kiedy zadowala
Po prostu sobie to przelicz. Napęd w WRXie jest z gównolitu i to jest najistotniejsza różnica względem STI. Skrzynia, półosie, dyfer, zwrotnice + sterownik do DCCD to leciutko licząc 15k dobrze szperając bez roboty oczywiście i żadnego serwisu skrzyni ani heblów na inny rozstaw szpilek. Co do silnika? Na duże moce i tak trzeba to zamykać więc tutaj dowolność. Nie wiem w jakie moce celujesz ale osprzęt z STI (wtryski itp) zamkną się szybko więc tak czy siak aftermarket. Wg mnie kupić STI z uwalonym motorem za dobre pieniądze to najlepsza opcja.
Napisany przez: kremat0r Tue, 03 Nov 2020 - 14:30
Dzieki.
W miedzyczasie zrobilem maly rozeznanie i w sumie mam dwie konklucje.
Fajna opcja dla mnie na klasyka jest GT, a potem na spokojnie dorzucenie gratow z STi/aftermarket
Druga to kupno STI ciut nowszego.
Tyle mi wyszlo z Subaru 
Napisany przez: QbaqBA Tue, 03 Nov 2020 - 15:34
Kupując GT-ka musisz liczyć że na wstępie ~10-15k wydasz na blacharkę. Chyba że kupisz już gdzieś zrobionego, ale to już 35k+
Napisany przez: CaliforniaKid Tue, 03 Nov 2020 - 21:32
Plus jeśli chodzi o GTeka to zamknięty komp więc albo stand alone, albo świnia, albo przeróbka poliftowego kompa np w eculabsie żeby to w ogóle wystroić
Napisany przez: Blaid Wed, 04 Nov 2020 - 09:48
Gt po 99 nie jest programowalny?
Napisany przez: Dziku Fri, 06 Nov 2020 - 14:19
Jaka jest realna wytrzymałość napędu z wrx?
Napisany przez: Blaid Fri, 06 Nov 2020 - 18:27
Zależy od rocznika, po bodaj '04 jest mocniejszy.
Z tego co rozumiem powyżej 400Nm robi się ryzykownie
Chociaż ludzie z Subaru już mają nie do końca po kolei w głowie, bo często jak głębiej podrążysz, to "bezawaryjne, żadnych problemów" oznacza u nich "no robiłem dwa razy UPG i raz mi pękł tłok ale tyle to nic" 
Napisany przez: CaliforniaKid Tue, 10 Nov 2020 - 07:52
Nie ma jakiegoś konkretnego limitu, skrzynie w WRX do 04 poddawały się nawet na seryjnej mapie strzelając ze sprzęgła na suchym. Nie ma reguły w mojej opinii. Wszystko zależy jak się auta używa.
Napisany przez: uxon Mon, 07 Dec 2020 - 14:03
Opinia jest taka, ze skrzynia 5mt nie zniesie strzelania ze sprzegla, niezaleznie jaki by to moment nie byl. Traktowana lagodnie, to tak jak ludzie pisali wczesniej, 400Nm wydaje sie byc granica bezpieczenstwa, ale zalezy od stanu skrzyni (chociaz widzialem przypadki, ze i 500Nm wytrzymywala przez jakis czas skrzynia z hawka). Dla wlasnego zdrowia psychicznego, chcac isc w mody, lepiej miec 6mt
Napisany przez: Frolik Tue, 08 Dec 2020 - 15:53
Hawk ma mocniejsze skrzynie niż wcześniejsze WRXy.
Wiadomo że STI lepsze, ale to minimum 30 tys zł różnicy za auto w takim samym stanie.
Wszystko zalezy od tego do czego auto ma służyć, pod jakie moce.
Silnik seryjny EJ257 znosi sporo więcej niż seryjny EJ255 .
Są EJ257 które maja 250 tys km i jeżdzą na seryjnej UPG nie mówiąc o tłokach. W EJ255 to raczej nie możliwe.
Ale w tych autach w 99% stan zależy od poprzedników właścicieli.
Niestety nie są tak pancerne jak Merc W124.
Napisany przez: Blaid Tue, 08 Dec 2020 - 16:20
Tak ściśle akademicko to możliwe w 04-05 foresterze i w pierwszym wypuście legacy GT, ale to trochę oszustwo, bo ten pierwszy ej255 ma głowice i tłoki takie jak w 257
WRX niestety dostał już ten gorszy silnik
Napisany przez: Frolik Tue, 08 Dec 2020 - 20:27
WRX niestety dostał już ten gorszy silnik
Tak, słuszna uwaga. Forester przedlift i Legacy GT przedlift maja silnik nazwany EJ255, ale mechanicznie jest to jednostka EJ257, czyli taka jaką znamy z STI.
Prawdopodobnie zaważyły na takim nazewnictwie kwestie marketingowe - głupio żeby jakiś zwykły Forester czy Legacy miały silnik taki jak TOP OF THE TOP Impreza STI.
Więc włozyli ten sam silnik, z innym turbo i nazwali go inaczej.
Zastanawiając sie nad WRXem można zatem też rozważyć Legacy GT. Silnik nieco trwalszy, siedzenia lepsze jak WRX, wyposazenie bogatsze, wygląd kwestia gustu. Ceny Legacy GT tez raczej nizśze niz równoletniego WRX.
Napisany przez: barbapapa11 Tue, 08 Dec 2020 - 22:59
Skrzynia z wrx'a i gt to jest niestety nieporozumienie, moja przy seryjnym kompie troche wytrzymala, po delikatnym remapie, czyli tyle co pozwolił seryjny słupek i wtryski w gt'ku przedlificie (czyli mało) skończyła się po jednym upalaniu 
. Ale 6mt to jest już naprawdę fajny sprzęt, skok lewarka jest króciótki, biegi wchodzą bez problemów i nie boisz się, że przy mocniejszym starcie coś się zaraz urwie. Generalnie to kosztowo trzeba tą dyszkę liczyć minimum. Najfajniejszą opcją na zabawkę wg. mnie to kupić wolnossące gc w znośnym stanie blacharskim, zaklatkować, naprawić co trzeba, do tego wychaczyć jakieś Sti (z Sti przy zostawieniu sobie kompletnego napędu, silnika, hebli, belek zwraca się plus/minus 20k) i poskładać całość.
Napisany przez: CaliforniaKid Wed, 30 Dec 2020 - 08:10
WRX niestety dostał już ten gorszy silnik
Wiesz co jest najśmieszniejsze w tym wszystkim? Że jaki by to nie był motor on i tak padnie jeśli jest seryjny. Chyba, że kierownik ograniczy się do wyjazdów do kościoła. Trochę upalania, raz smok zassie minimalnie powietrza i panewka stuka. Mam masę znajomych posiadaczy WRX/STi i na prawdę, przez remont przechodził każdy. Przy całej mojej sympatii do marki i bokserów te silniki to po prostu gówno i tyle. To nie jest JZ, który przy przebiegu 300k turbisz i znosi bez zająknięcia 450KM, niestety. Ja kupiłem WRXa z włoch, totalna seria nieruszona w żadnym aspekcie, 160k nalotu, po kupnie serwis, oleje, filtry, cewki, świece i wszystko co eksploatacyjne. Motor chodził gładziutko i cicho. Wysrał panewkę przy drugim przejeździe na 4 biegu podczas strojenia... Gdybym dziś szukał Imprezy to bym szukał w dwóch opcjach, albo z padniętym motorem albo od kogoś kogo znam i wiem, że motor jest zrobiony dobrze.
Napisany przez: Frolik Wed, 30 Dec 2020 - 09:18
U mnie 3 lata WRX, ponad 8 lat Legacy GT, panewki i UPG seryjne w obu.
Niektórzy potrafią W124 300d zniszczyć w miesiąc....
Napisany przez: ledziu Wed, 30 Dec 2020 - 10:51
Niektórzy potrafią W124 300d zniszczyć w miesiąc....
No wiesz u mnie forek diesel naście lat od nowości, coś koło 150k.km. i zero awarii więc mam go polecać ?
Napisany przez: Blaid Wed, 30 Dec 2020 - 12:03
U mnie '05 FXT 2.5 już 180 tysięcy zrobił. Tylko jak spoglądnę w książkę serwisową to przy 90k jest tajemniczy wpis "wymiana bloku silnika", ale to pewnie pechowo trafiłem
Napisany przez: CaliforniaKid Thu, 31 Dec 2020 - 14:32
Oczywiście Panowie żeby nie było, seryjny WRX dbany spokojnie pojeździ te 250k jak ktoś używa tego po prostu jako auta na codzień do cywilnej jazdy. Ja mam tutaj na myśli korzystanie z Imprezy jak z Imprezy
Napisany przez: Frolik Fri, 08 Oct 2021 - 22:54
W miedzyczasie zrobilem maly rozeznanie i w sumie mam dwie konklucje.
Fajna opcja dla mnie na klasyka jest GT, a potem na spokojnie dorzucenie gratow z STi/aftermarket
Druga to kupno STI ciut nowszego.
Tyle mi wyszlo z Subaru
Minał rok. Co w końcu wybrałes: WRX, STI czy Gteka? i jak wrażenia?
Od siebie dodam, że każdy kto kupił jakieś uturbione subaru kilka lat temu to sporo zyskał.
Kolega kupil ze 3 lata temu WRXa robala podkatowanego za 19 tysiecy złotych. 3 lata nim pojezdził, olej filtry zmieniał ale chyba nic ponadto, nawet opony stare zostawił - w tym roku w tydzień sprzedał za prawie 30 koła.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)