Shoutbox 0 nowych PW 



268 Stron V  « < 266 267 268  
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
kondziaaa12
post Sun, 05 Apr 2020 - 20:58
Post #5341


Rookie
Dołączył: Wed, 04 June 2014
Skąd: Tarnów





CYTAT(Mis @ Sun, 29 Mar 2020 - 21:19) *
Jak masz wbudowany w det3 map sensor i masz wolne wyjście analog out to tak.

Jakoś to trzeba konfigurować? o co chodzi z tym krokiem modyfikacji napięcia?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 05 Apr 2020 - 20:58
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
przema72
post Sun, 05 Apr 2020 - 22:47
Post #5342


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





CYTAT(kondziaaa12 @ Sun, 05 Apr 2020 - 20:58) *
Jakoś to trzeba konfigurować? o co chodzi z tym krokiem modyfikacji napięcia?


przecież wszystko jest opisane i wyjaśnione lata temu

tu masz instrukcję https://www.ecumaster.com/wp/wp-content/upl...-III-Manual.pdf i na stronie 18 jest wyjaśnione działanie Analog Out
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Mon, 06 Apr 2020 - 17:27
Post #5343


Rookie
Dołączył: Sun, 05 April 2020





Panowie subaru 1.6 kopresor ma oryginalnie MAP co zrobic wpiac sie w niego DET3 czy wykozystac MAP wbudowany w DET3 jak tak to co zrobic z oryginalem w konfiguracji piggyback odpiac czy zostawic ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Wczoraj, 02:45
Post #5344


Super User
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





CYTAT(PawelD90 @ Sun, 05 Apr 2020 - 19:04) *
Witam na początek zaznacze ze jestem tu nowy (wiem ze tego nielubicie) na dodatek to chyba pierwsze forum na ktorym sie zarejestrowalem i szukam pomocy. Przepraszam ze pytam bo zapewne odpowiedz gdzies tu jest ale niechce mi sie przegladac az 267 stron wiec bylbym wdzieczny o wasza wyrozumialosc i odpowiedz tym bardziej ze dla wielu z was to bulka z maslem. A wiec wiadomo ze chodzi o ecu master det 3. Auto to Subaru Impreza 1,6i ej16 wolnossak, jezeli ktos jezdzil to wie ze to auto to żółw szczegulnie ze AWD. Postanowilem wstawic kompresor eaton z meśka i wysterowac go ecu masterem. Wszystko mam i jestem w trakcie montazu sprezarki. Dodam ze jestem wykwalifikowanym mechanikiem pracujacym w swoim zawodzie od 12 lat, ale naprawianie aut na codzien niema nic wspulnego z tuningiem. Pojecia tuningu i parametrow nie sa mi obce aczkolwiek dodam ze jestem w tym poczatkujacy.
PYTANIE o ktore mi chodzi to;
Podlaczenie ecu master det3 czytalem manuala i duzo wypowiedzi na forach i juz mam sporo info ale chcem je potwierdzic.
1.Chcem aby master wystroil mi tylko doladowanie i zeby auto chodzilo a wiec co dokladnie musze podpiac do det3 i tak malo jak to mozliwe a wiec TPS ? Crank sensor? ITS ? bo chyba niemusze podlaczac wtryskow skoro niechcem nic z nimi robic.
2. Czy mam sygnały z czujnikow przepuszczac przez det3 i z wyjscia do ECU czyli czy mam uciac kabel i strone wtyczki podpiac do wejscia det3 a strone kabla od ECU podpiac do wyjscia DET3 czy tylko sie wpiąć w kabel. Czytalem ze w przypadku przeplywki wpiac sie w kabel pojezdzic master sie douczy zrobi mape poprawie ja i wtedy mam całkiem odpiac wtyczke od przeplywki. Ale z crankiem juz tak niezrobie wiec dlatego pytam ciąć kable i w środek wpinac det3 czy tylko wlutowac sie w kabel sygnalowy
3. Japończyk nie ma MAF tylko oryginalnie MAP i czujnik temp. powietrza (ITS) wiec skoro go doładuje mysle ze okolo 0,6bar to za obciązenie bedzie MAP ale wykozystac ten oryginalny i podpiac sygnal do det3 czy poprostu wykozystac wbudowany MAP sensor w det3 ten przezroczysty wezyk i wpiać go w intek, jezeli tak to co wtedy z oryginalnym MAP odlączyc? Bo mysle ze bedzie mieszal np oryginalny bedzie czytal +0,6bar gddzie dla niego to bedzie nowe bo niegdy niebylo tam ciśnienia wiec bedzie szalal
4. Czy rzeczywiscie jak juz wszystko bedzie podpiete to auto da sie odpalic i pojezdzic zeby det3 sie douczyl i stworzyl jakas tam mape czy auto bedzie sie dlawic i nieruszy albo co gorsza nieodpali( pisza ze trzeba pojezdzic na kazdym biegu na różnych obciązeniach) wiec ciekawe jak to w praktyce. I czy det3 naprawde zrobi ta mape i wystarczy tylko poprawic wartosci np wolnych obrotow (napisalem TYLKO a dla mnie to AZ) biggrin.gif
To chyba tyle narazie w dalszej fazie projektu moze bede mial dalsze pytania.
Jezeli odp mi > facet wez daj to na hamownie do fachowca to moja odp jest > mieszkam za granica mamy tu tego pelno ale chcem zrobic to sam takie moje marzenie i nawet jezeli rozsypie silnik to nic nieszkodzi wrzuci sie drugi i wtedy bede mial nauczke.
Chcem was PRZEPROSIC jezeli naruszylem warunki kozystania z forum albo pisze nie tu gdzie trzeba prosze was o WYROZUMIALOSC. Dziekuje


1,2.W przypadku podłączenia jako piggy: Crank, TPS, ITS, MAP. Jeśli chcesz modyfikować zapłon i MAPa, to trzeba kabelki przeciąć(czujnik wału do Ignition in, z Ignition out do ecu; z MAPa do Analog In, z Analog Out do ecu). TPS, ITS tylko "podglądasz" i robisz względem nich korekcje, jeśli potrzeba.
3. Najprościej wykorzystać ten wbudowany w DETa MAP, robiąc jakąkolwiek konwersję MAP-MAP, aby mieć mapkę bazową. Ewentualnie wymienić ori MAP na wersję obsługującą doładowanie.
4. Jak będzie prawidłowo podpięte, to odpalisz i można stroić. DET sam się nie wystroi jednostki, jedyną funkcją automatyczną jest konwersja MAF-MAP. Generalnie musisz podać więcej paliwa adekwatnie do doładowania, być może trochę cofnąć zapłon. Warto pomyśleć o wydajniejszych wtryskiwaczach i pompie paliwa; wątpliwe, aby seryjne podołały 0.6bara.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Wczoraj, 08:43
Post #5345


Rookie
Dołączył: Sun, 05 April 2020





CYTAT(Ziuzio @ Tue, 07 Apr 2020 - 01:45) *
1,2.W przypadku podłączenia jako piggy: Crank, TPS, ITS, MAP. Jeśli chcesz modyfikować zapłon i MAPa, to trzeba kabelki przeciąć(czujnik wału do Ignition in, z Ignition out do ecu; z MAPa do Analog In, z Analog Out do ecu). TPS, ITS tylko "podglądasz" i robisz względem nich korekcje, jeśli potrzeba.
3. Najprościej wykorzystać ten wbudowany w DETa MAP, robiąc jakąkolwiek konwersję MAP-MAP, aby mieć mapkę bazową. Ewentualnie wymienić ori MAP na wersję obsługującą doładowanie.
4. Jak będzie prawidłowo podpięte, to odpalisz i można stroić. DET sam się nie wystroi jednostki, jedyną funkcją automatyczną jest konwersja MAF-MAP. Generalnie musisz podać więcej paliwa adekwatnie do doładowania, być może trochę cofnąć zapłon. Warto pomyśleć o wydajniejszych wtryskiwaczach i pompie paliwa; wątpliwe, aby seryjne podołały 0.6bara.



Super wielkie dzieki. Czytam cały post “zrob to sam” ale to dluga lektura i na dodatek polowa nieprzydatna w moim projekcie, instrukcja manuala jest malo szczegolowa podejzewam po to aby kazdy “Janek” nietunigowal swego fiata. Dzieki za pomoc mysle ze dla wielu sie przyda odp typu ktore czujniki podpiac i jak bo niekazdy wie ze map i cran przepuszczas przez deta chodz to jest w manualu a tps its tylko pobierasz. 100 krotne dzieki
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Wczoraj, 19:09
Post #5346


Rookie
Dołączył: Sun, 05 April 2020





CYTAT(Ziuzio @ Tue, 07 Apr 2020 - 01:45) *
1,2.W przypadku podłączenia jako piggy: Crank, TPS, ITS, MAP. Jeśli chcesz modyfikować zapłon i MAPa, to trzeba kabelki przeciąć(czujnik wału do Ignition in, z Ignition out do ecu; z MAPa do Analog In, z Analog Out do ecu). TPS, ITS tylko "podglądasz" i robisz względem nich korekcje, jeśli potrzeba.
3. Najprościej wykorzystać ten wbudowany w DETa MAP, robiąc jakąkolwiek konwersję MAP-MAP, aby mieć mapkę bazową. Ewentualnie wymienić ori MAP na wersję obsługującą doładowanie.
4. Jak będzie prawidłowo podpięte, to odpalisz i można stroić. DET sam się nie wystroi jednostki, jedyną funkcją automatyczną jest konwersja MAF-MAP. Generalnie musisz podać więcej paliwa adekwatnie do doładowania, być może trochę cofnąć zapłon. Warto pomyśleć o wydajniejszych wtryskiwaczach i pompie paliwa; wątpliwe, aby seryjne podołały 0.6bara.



Jeszcze jedno piszesz ze podpiac MAP z DETa czyli rozumiem ze wtedy uciac sygnal do oryginalnego MAP i podpiac tylko analog out ? Bo po co analog in skoro DET bedzie bral dane ze swojego MAP a nie z ori MAP. Wtedy analog in dac do masy ? Troche to zagmatfane z tym ori MAP i MAP z DETa. Chyba poprostu podepne ori MAP i skonfiguruje. Tez piszesz zeby wymienic oriMAP na taki co obsluguje doladowanie. Jako mechanik zawsze myslalem ze MAP to MAP bez roznicy czy z turbo czy bez poprostu voltaz bedzie sie zmienial na wiekszy. Rozwiejcie moje watpliwosci prosze
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Wczoraj, 20:06
Post #5347


Rookie
Dołączył: Sun, 05 April 2020





CYTAT(Ziuzio @ Tue, 07 Apr 2020 - 01:45) *
1,2.W przypadku podłączenia jako piggy: Crank, TPS, ITS, MAP. Jeśli chcesz modyfikować zapłon i MAPa, to trzeba kabelki przeciąć(czujnik wału do Ignition in, z Ignition out do ecu; z MAPa do Analog In, z Analog Out do ecu). TPS, ITS tylko "podglądasz" i robisz względem nich korekcje, jeśli potrzeba.
3. Najprościej wykorzystać ten wbudowany w DETa MAP, robiąc jakąkolwiek konwersję MAP-MAP, aby mieć mapkę bazową. Ewentualnie wymienić ori MAP na wersję obsługującą doładowanie.
4. Jak będzie prawidłowo podpięte, to odpalisz i można stroić. DET sam się nie wystroi jednostki, jedyną funkcją automatyczną jest konwersja MAF-MAP. Generalnie musisz podać więcej paliwa adekwatnie do doładowania, być może trochę cofnąć zapłon. Warto pomyśleć o wydajniejszych wtryskiwaczach i pompie paliwa; wątpliwe, aby seryjne podołały 0.6bara.



Chyba ze inerpretowac to tak. Podlaczam ori MAP do analog in i analog out i podpinam wezyk MAP od DETa do kolektora i wtedy parametry sa widziane nastepujaco DET czyta wartosc z ori MAP i ze swojego, porównuje je i oszukuje ecu dajac dane na analog out czy dobrze rozumuje ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
moritz86
post Wczoraj, 21:36
Post #5348


Forum Killer
Dołączył: Wed, 26 December 2012





Map sensory z aut wolnossących w 90% nie obsługują doładowania, mają 0V przy -1bara i 5V przy ciśnieniu atmosferycznym. Seryjny map sensor odpinasz od wiązki w to miejsce podajesz analog out z deta. Pod deta weżyk z kolektora dolotowego i to wszystko.


--------------------
Był Peugeot 106 S16 Turbo - Tor Poznań 1.53:5
Jest BMW e36 Compact m54b25 + GT35
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kris4cars
post Wczoraj, 21:42
Post #5349


Super User
Dołączył: Sun, 11 January 2015
Skąd: Zbąszyń





CYTAT(PawelD90 @ Tue, 07 Apr 2020 - 20:06) *
Chyba ze inerpretowac to tak. Podlaczam ori MAP do analog in i analog out i podpinam wezyk MAP od DETa do kolektora i wtedy parametry sa widziane nastepujaco DET czyta wartosc z ori MAP i ze swojego, porównuje je i oszukuje ecu dajac dane na analog out czy dobrze rozumuje ?



Kolego Pawel
Zacznijmy od podstaw, używaj chociaż polskich znaków i składaj zdania w jakiś sensowny sposób bo piszesz strasznie chaotycznie.
Później zastanów się jak działa silnik i dlaczego generuje moc. Dlaczego mamy 2.0 które ma 90KM a są i takie co mają 150KM i to nadal wolnossące.
To że założysz kompresor i dmuchniesz 0,5b w silnik to nie znaczy że nagle wyrwie do przodu.

Co do podłączenia:
Na stronie ecumastera są schematy które mogą pomóc Ci doskonale zrozumieć co i gdzie podłączyć. Co do zakresu czujników, jak czujnik temp. silnika założysz do rury wydechowej to pokaże Ci temp. spalin? To samo tyczy się map, maf, ciśnienia oleju i każdego innego czujnika czy urządzenia pomiarowego wink.gif

Moja rada jest taka:
Poczytaj troszkę na temat działania ECU silnika, działania czujników oraz modyfikacji silników. Jak będziesz mieć wystarczającą wiedzę teoretyczną to będzie Ci o wiele łatwiej przemienić to w praktykę.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Wczoraj, 23:12
Post #5350


Rookie
Dołączył: Sun, 05 April 2020





CYTAT(kris4cars @ Tue, 07 Apr 2020 - 20:42) *
Kolego Pawel
Zacznijmy od podstaw, używaj chociaż polskich znaków i składaj zdania w jakiś sensowny sposób bo piszesz strasznie chaotycznie.
Później zastanów się jak działa silnik i dlaczego generuje moc. Dlaczego mamy 2.0 które ma 90KM a są i takie co mają 150KM i to nadal wolnossące.
To że założysz kompresor i dmuchniesz 0,5b w silnik to nie znaczy że nagle wyrwie do przodu.

Co do podłączenia:
Na stronie ecumastera są schematy które mogą pomóc Ci doskonale zrozumieć co i gdzie podłączyć. Co do zakresu czujników, jak czujnik temp. silnika założysz do rury wydechowej to pokaże Ci temp. spalin? To samo tyczy się map, maf, ciśnienia oleju i każdego innego czujnika czy urządzenia pomiarowego wink.gif

Moja rada jest taka:
Poczytaj troszkę na temat działania ECU silnika, działania czujników oraz modyfikacji silników. Jak będziesz mieć wystarczającą wiedzę teoretyczną to będzie Ci o wiele łatwiej przemienić to w praktykę.


Nie chcem byc chamski ale tu chyba musze PRZECZYTAJ TO DO KONCA prosze, wlasnie dle tego ludzie niezakladaja kont na forach przez takie posty jak twoj. Po pierwsze nie pisze polskich znakow bo pisze czesto i iphona z synem na karku jeczacym tato tato wiec niechce mi sie tracic czasu na twoje kur.... ó czy ż szcegolnie ze kazdy w szkole olewal dyktanda.
Po drugie mowilem ze jestem mechanikiem z 12 letnim doswiadczeniem tera juz 13 i przez te lata pracuje dopiero w drugim warsztacie nieskacze jak piczka dlaczego ? moze dlatego ze jestem taki dobry ze szefowie trzymaja mnie recami i nogami a moze dla tego ze jestem taki glupi prubujac ich uszczesliwic wiec niemusisz mi POLECAC zaznajomienia sie z dzialanie silnika bo to umie moj syn a co do mocy to wie o tym kazdy kto sie interesuje.
Po trzecie mowisz ze "To że założysz kompresor i dmuchniesz 0,5b w silnik to nie znaczy że nagle wyrwie do przodu" po pierwsze to zasada jest taka kto wprowadzi wiecej cisnienia w cylindry ten wygrywa po drugie na poczatku pisalem ze to moj pierwszy tuning z EM i dla tego robie MALĄ przerobke kompresor bo niema sieki z olejem i kolektorem tak ja w tutbo wiec szybciej piggyback a nie fi bo szybka akcja,
Po czwarte ECU? kolego wstawilem silnik 6 cylindrowy rzedowy z wanosem do malej mazdy rx8 i zpielem dwa ecu ze soba oszukujac linie CAN aby dzialaly zegary wiec niepouczaj ucznia jezeli niewiesz czy nieprzewysza mistrza
NO I PO piate po to sa fora ze zadaje sie pytania a nie szuka twojej zlotej mysli, temat "ecumaster zrob to sam" wiec robie czytam caly jebany temat te 267 stron ale wy piszecie o podpiecu EM do jakiegos fiat 126p, punto czy juz wogule inne cuda na dodatek od poczatku postu jedziecie z grubym tematem typu podpiecie wtryskow i AFR niema nawet wzmianki o podlaczeniu a w manualu ci nienapisza z ktorych czujnikow pobierasz sygnal a ktore przepuszczasz przez EM

Nieodpowiedziales mi na moje pytanie tylko mnie odrazu pojechales jak jakiegos tempaka wiec odpisuje ci jak tempak jezeli admin niezgadza sie z moja wypowiedzia
moze mnie zbanowac spoko tylko niech to do KONCA przeczyta

Na samym poczatku pisalem grzecznie przepraszam i prosze bo czytam te wasze fora od dawna i widze jak sie zwracacie do ludzi i jak ich traktujecie. Skoro juz cos tam wiem to pozjadalem wszystkie rozumy i skoro ja wiem jak wybudowac wiezowiec a ktos sie pyta o fundament to juz jest debil i trzeba go jechac.

Tak przyokazji twoj poprzednik krotko odp mi na moje pytanie i za to mu bardzo dziekuje gdyby nietwoja madra wypowiedz niebylo by tematu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PawelD90
post Wczoraj, 23:14
Post #5351


Rookie
Dołączył: Sun, 05 April 2020





CYTAT(moritz86 @ Tue, 07 Apr 2020 - 20:36) *
Map sensory z aut wolnossących w 90% nie obsługują doładowania, mają 0V przy -1bara i 5V przy ciśnieniu atmosferycznym. Seryjny map sensor odpinasz od wiązki w to miejsce podajesz analog out z deta. Pod deta weżyk z kolektora dolotowego i to wszystko.


Prosto i na temat jestes git ziomus dziekoweczka wielka tacy jak ty powinni pisac na forach a nie jak twoj kolega pod spodem
Go to the top of the page
 
+Quote Post

268 Stron V  « < 266 267 268
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Wednesday, 08 April 2020 - 04:06