![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]()
Post
#6021
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 04 August 2008 Skąd: Szczecin ![]() |
Potrzebuję pomocy w ogarnięciu sterowania boostem w DET3 fit.
Usprawniam auto które ktoś wcześniej poskładał. Miało dmuchać 0,7b, dmucha 0,4b. Po diagnostyce wyszło, że mac valve uwalony. Założony nowy, sprawdzony i dalej nie działa sterowanie boostem. Zaworek podłączony pod "frequency out" bo oba "power out" są użyte do sterowania wtryskami. W sofcie jest informacja że we przypadku "frequency out" należy użyć dodatkowo tranzytora. Ale nie mogę znaleźć żadnego info co i jak. -------------------- 126p -> escort xr3 -> escort 1.6i -> golf3 tdi -> fiat qpe 20vt -> s13 -> s14 -> s14a
|
|
|
Wspieraj forum |
![]()
Post
#
|
![]() Dotacja ![]() |
|
|
|
![]()
Post
#6022
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff ![]() |
Potrzebuję pomocy w ogarnięciu sterowania boostem w DET3 fit. Usprawniam auto które ktoś wcześniej poskładał. Miało dmuchać 0,7b, dmucha 0,4b. Po diagnostyce wyszło, że mac valve uwalony. Założony nowy, sprawdzony i dalej nie działa sterowanie boostem. Zaworek podłączony pod "frequency out" bo oba "power out" są użyte do sterowania wtryskami. W sofcie jest informacja że we przypadku "frequency out" należy użyć dodatkowo tranzytora. Ale nie mogę znaleźć żadnego info co i jak. Cytując samego Jadźwina z któregoś postu w tym wątku: "Najlepiej VNP20N07 bo jest pancerny ![]() Ale moze byc tez IRL540N albo cos w tym stylu." |
|
|
![]()
Post
#6023
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 04 August 2008 Skąd: Szczecin ![]() |
Cytując samego Jadźwina z któregoś postu w tym wątku: "Najlepiej VNP20N07 bo jest pancerny ![]() Ale moze byc tez IRL540N albo cos w tym stylu." to jeszcze "tylko" info jak podłączyć ten tranzystor ? jakoś do tej pory nie była potrzebna mi taka wiedza ![]() -------------------- 126p -> escort xr3 -> escort 1.6i -> golf3 tdi -> fiat qpe 20vt -> s13 -> s14 -> s14a
|
|
|
![]()
Post
#6024
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 19 October 2003 Skąd: krakooff ![]() |
to jeszcze "tylko" info jak podłączyć ten tranzystor ? jakoś do tej pory nie była potrzebna mi taka wiedza ![]() https://www.componentsinfo.com/irl540/ |
|
|
![]()
Post
#6025
|
|
![]() Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów ![]() |
5 sekund szukania w google:
https://www.google.com/search?client=firefo...=4tCfVxxd5IaEXM -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
![]()
Post
#6026
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 04 August 2008 Skąd: Szczecin ![]() |
Dzięki Panowie
![]() I jeszcze jedno, podobno wersja "3+" deta nie potrzebuje tranzystora ? -------------------- 126p -> escort xr3 -> escort 1.6i -> golf3 tdi -> fiat qpe 20vt -> s13 -> s14 -> s14a
|
|
|
![]()
Post
#6027
|
|
![]() Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów ![]() |
Dzięki Panowie ![]() I jeszcze jedno, podobno wersja "3+" deta nie potrzebuje tranzystora ? Tak, ma wbudowany w siebie i opcję w sofcie od razu "sterowanie boost za pomocą freq out z wbudowanego tranzystora". ![]() -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
![]()
Post
#6028
|
|
User Dołączył: Mon, 25 July 2011 ![]() |
Mam problem z czujnikiem ciśnienia oleju, oryginał nie reagował, zmieniłem na whp i nic, zmieniłem na bosh i nadal nic. Podłączone wg schematu +5v, sygnał pod analog in, gnd pod sensor ground. Czy to realne aby 3 czujniki z rzędu były wadliwe?
|
|
|
![]()
Post
#6029
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 13 December 2016 Skąd: Radom ![]() |
Nie. Coś źle podłączone/ustawione. Co pokazuje dane wyjście analogowe w logu przy narastaniu ciśnienia?
|
|
|
![]()
Post
#6030
|
|
User Dołączył: Mon, 25 July 2011 ![]() |
Przy pulldownach pokazuje 0 cały czas, przy pullupie 5v cały czas.
Edit// a jednak, czwarty czujnik zadziałał. |
|
|
![]()
Post
#6031
|
|
![]() User Dołączył: Fri, 18 November 2016 ![]() |
Biorę się za ponowne strojenie auta. Przez lata jeździłem ze strasznie wysokim VE - idle po 110-120, obciążenie w nadciśnieniu pod 170-190, obciążenie w doładowaniu pod odcinką spokojnie 250. Zmiana dividera nic nie zmienia, sposób montażu zapłonu także.
Jedyne co pomaga, to obniżenie rozmiaru wtryskiwaczy - mam wtryski 440cc, a wpisuje 280. Wtedy VE fajnie opada do normalnych wartości (np. idle 50-55). Może tak być, czy drut i zostawiać te wysokie VE? Wtryskiwacze są bliskie zapętleniu przy tych 250 to tak swoją drogą. Wtryski w bank fire, divider 1. Na 2 kuleje wszystko. |
|
|
![]()
Post
#6032
|
|
![]() Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów ![]() |
A ciśnienie paliwa mierzyłeś?
Moim zdaniem lepiej zapodać 550tki i zmienić kolejność wtryskiwaczy, to może poprawić ich wydajność, zamień na próbę banki ze sobą nawzajem. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
![]()
Post
#6033
|
|
![]() User Dołączył: Fri, 18 November 2016 ![]() |
Mierzyłem, mam Defi Advance ZD z wypuszczonym czujnikiem na listwe. Wraz z doładowaniem ciśnienie oczywiście rośnie.
Stroiłem bliźniacze auto i tam podobnie było wysokie VE. Nie wrzucałem wiekszych wtryskiwaczy ze względu na możliwość powrotu do ori ecu. Sprawdzałem zmiane kolejności i nic nie poprawił. Może skopałem firing? Subaru ma firing 1-3-2-4. Podłączenie u mnie: Poweout 2 - wtryskiwacz 3 - 4 Powerout 1 - wtryskiwacz 1- 2 |
|
|
![]()
Post
#6034
|
|
![]() Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów ![]() |
No to nie wiem, jeździj jak jest, nic złego nie ma w wysokim VE mając sprawne wtryskiwacze i odpowiednie ciśnienie paliwa.
Często przekłamywałem wydajność wtryskiwaczy w DET3 FIT, bo to szybka globalna zmiana całej mapy VE, a działa ok. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
![]()
Post
#6035
|
|
![]() User Dołączył: Fri, 18 November 2016 ![]() |
To zostawiam. Ostatni raz wpinałem się w jakoś w 2022 i jak dotąd nic mu nie było.
|
|
|
![]()
Post
#6036
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 16 June 2019 ![]() |
Cześć,
Chciałbym podłączyć Deta3 w trybie świnki do mojej Astry (J 2015 1.4T), ale nie mogę znaleźć schematu dla ECU silnika a140nel. Sterownik silnika to Delco E78. Znalazłem schemat innego silnika, ale tego samego sterownika chevroleta (pdf). Nie wszystko jest dla mnie jasne: Na 100% brakuje mi. - czujnik położenia wału - TPS. ![]() PDF: https://forum.chevroletteampoland.com/downl...c1f04708b5097f3 https://forum.chevroletteampoland.com/viewtopic.php?t=12587 |
|
|
![]()
Post
#6037
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 27 April 2013 ![]() |
Witam
DET 3 FIT Planuje usunąć z auta przepływomierz w którym znajduje się IAT. W układ dolotowy umieścić natomiast osobny czujnik IAT Boscha NTC M12 0280130039 W takim przypadku na przewodzie zasilającym +5V czujnik IAT (wzięte z wyjścia +5V z DETa, lub OEM ECU) należy szeregowo wstawić opornik ? Jeśli tak to o jakiej wartości oporu ? I później w ten przewód "na trzeciego" podebrać sygnał pod Analog in 4 w DET3 FIT jak rozumiem ? Przewód masowy dla czujnika warto pociągnąć z pinu masy czujników w OEM ECU czy może być wzięta choćby z bloku/karoserii silnika ? ![]() |
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 15:39 |