GT2556V VNT jak wysterować mechanicznie zmienna geometrie |
GT2556V VNT jak wysterować mechanicznie zmienna geometrie |
Sun, 11 Dec 2016 - 16:16
Post
#1
|
|
User Dołączył: Thu, 09 June 2016 |
Witam, turbina gt2556v VNT. Chce ja wysterowac w aucie 6cyli diesel, gdzie nie ma jakiej kolwiek elektroniki. Myslałem nad ;
1.wysterowaniem jej za pomoca vacum ale jak? 2. za pomoca gruszki nadcisnieniowej + mbc + cisnienie z dolotu. Nie wiem czy bedzie działac 3.gruszka podcisnieniowa org na zasysanie i wstawiony krociec w wąż intercoolera A moze jakis inny dobry pomysl? Ktos moze to ogarnał bo sie męcze i nie moge tego ogarnąć. Pozdrawiam |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 11 Dec 2016 - 16:16
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 11 Dec 2016 - 16:50
Post
#2
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 July 2011 Skąd: Jarosław |
Grucha nadciśnieniowa, oryginalnie Alfy 156 2.4 140KM miały. Spotkałem się też że ktoś kombinował coś na linki itp ale średnio działało.
-------------------- Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
|
|
|
Sun, 11 Dec 2016 - 20:20
Post
#3
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 15 September 2013 Skąd: Warszawa |
136KM
140 miały vacuum. Jak dobrze ustawisz to powinno to działać. -------------------- |
|
|
Mon, 12 Dec 2016 - 08:23
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 July 2011 Skąd: Jarosław |
A to przeskoczyłem w takim razie jedną wariacje silnika do przodu
-------------------- Stilo MW MJ140 142KM/341Nm@xxxKM/xxxNm
|
|
|
Mon, 12 Dec 2016 - 09:49
Post
#5
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Opcja nr 2 będzie działać.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 12 Dec 2016 - 14:25
Post
#6
|
|
User Dołączył: Thu, 09 June 2016 |
A slyszeliscie o dorzuceniu spreżynki na sztange coby płynniej działała geometria? moze znacie kogos kto takie cos przerabiaał i moze cos podpowie?
|
|
|
Mon, 12 Dec 2016 - 14:43
Post
#7
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 April 2015 |
Generalnie musisz to zrobić tak, że jeżeli bedzie brał ciśnienie do sterowania grucha zza turbo, to gruszka w pozycja początkowej powinna opierać się o zderzak, przy wzroście ciśnienia powinna otwierać zmienną geometrie, tak to powinno przynajmniej w teorii wyglądać. Co do spręzyny nie widze sensu (jedną masz w gruszce) geometria jeżeli się nie przycina powinna chodzić bez żadnych sprężyn dodatkowych płynnie.
-------------------- Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers. |
|
|
Mon, 12 Dec 2016 - 15:03
Post
#8
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jak wyżej, podstawa to płynnie, lekko pracująca geometria. Sprężynę masz w gruszce i dokładając drugą zewnętrzną ogłupisz sterowanie. Takie patenty to dawniej w turbobenzynach się robiło, jak fabryczny aktuator miał zbyt miekką sprężynę, a regulacja na sztandze była już na końcu zakresu.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 13 Dec 2016 - 20:59
Post
#9
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 12 December 2016 |
Kolego Damianch do jakiego autka chcesz to wsadzić? Robiłem taką operacje 4 razy, 3 razy w samochodach terenowych a raz w starym mietku.
jest trochę grzebania z tym ale można to wykonać. Pytaj, postaram się pomóc |
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 13:33
Post
#10
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
Generalnie musisz to zrobić tak, że jeżeli bedzie brał ciśnienie do sterowania grucha zza turbo, to gruszka w pozycja początkowej powinna opierać się o zderzak, przy wzroście ciśnienia powinna otwierać zmienną geometrie, tak to powinno przynajmniej w teorii wyglądać. Co do spręzyny nie widze sensu (jedną masz w gruszce) geometria jeżeli się nie przycina powinna chodzić bez żadnych sprężyn dodatkowych płynnie. A nie powinna byc geometria na max otwarta (spaliny na wirnik) a wraz ze wzrostem cisnienia powinna zamykac sie zeby spaliny omijały wirnik ? |
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 14:29
Post
#11
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 15 September 2013 Skąd: Warszawa |
Dobrze zostało napisane przez DSTurbo.
-------------------- |
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 14:48
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
Moze ja czegos nie rozumiem czyli "otwierac zmienna geometrie" to znaczy kierowac spaliny na wirnik czy poza ?
Pytam dlatego że moim zdaniem zamknieta to po za wirnik ostatnio miałem passata z dziurą w podcisnieniu vnt "zamkniete" i ładowało dopiero 0.1bara przy 2000rpm dlatego to tez mnie dziwi jak ma zasterowac tym dopiero od 2000rpm to troche późno chyba ze jeszcze zalezy to od turbiny |
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 17:08
Post
#13
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 April 2015 |
Im bardziej masz zmienną geometrie zamknięta tym masz większe doładowanie w skrócie na przykładzie np gt17 z passatazaciąga Tobie gruche pod zderzak, czyli przymyka zmienną geometrie, ruszasz, dodajesz gazu, więcej spalin geometrie otwiera, żeby nie przeładowało, w tym przypadku masz sterwanie podcisnieniow. W przyoadku autora tematu i gruszki nadciśnienowej musi ją ustawić tak, żeby na starcie geometria była przymknięta i wraz ze wzrostem cisnienia mu ją otwierało, tak aby nie przeładować.
-------------------- Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers. |
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 18:55
Post
#14
|
|
User Dołączył: Thu, 09 June 2016 |
Gruszka bedzie nadcisnieniowa + cisnienie z dolotu, bedzie smigac? moze ktos ma schemat, moze jakas podpowiedz zeby to mialo sens? Moze ktos podpowie takze jak to wyregulowac pozniej?
|
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 20:54
Post
#15
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Wstępnie zostaw geometrię i gruszkę ustawioną fabrycznie. Wężyk do gruszki podepnij do muszli ssącej turbo. Sprawdź doładowanie na drodze na wyższym biegu. Jak będzie mało wepnij szeregowo MBC, polecam Properfekta (99zł, dwie sprężynki w zestawie do wyboru, kulka ceramiczna), ustaw MBC na doładowanie takie jak chcesz i śmigaj. Równolegle ze śrubą regulacyjną wpinasz wężyk od muszli, prostopadle wężyk do gruszki. Jak będzie problem ze wstawaniem albo z przeładowaniami bez MBC napisz tutaj i coś wydumamy z forumowiczami. Pamiętaj też, że dawka paliwa ma wpływ na doładowanie - na wstawanie i ilość spalin, więc jak bez MBC uzyskasz 1,0b na przykład to dokładając gnoju boost na górze obrotów może Ci skoczyć na przykład na 1,1b.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wed, 14 Dec 2016 - 22:49
Post
#16
|
|
User Dołączył: Wed, 28 December 2011 Skąd: Rybnik |
A co z niepotrzebnym dławieniem wydechu? Jedziesz sobie na IV biegu po mieście 60tką, doładowania nie potrzeba wcale, z geometria zamknięta i dławi - może dać linkę od pedału gazu do geometrii (im więcej gazu, tym bardziej zamknięta geometria, nie musi być pełny zakres, może być n.p. od 30% pedału gazu już pełne zamknięcie) i dodatkowo zewnętrzny nadciśnieniowy Wastegate między kolektorem a Downpipem coby nie przeładowywało?
Może to przerost formy nad treścią, nie wiem właśnie czy to dławienie bez obciążenia ma jakieś negatywne znaczenie... |
|
|
Thu, 15 Dec 2016 - 08:38
Post
#17
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
no tak na podcisnieniu zaciąga czyli zamyka = kieruje spaline na wirnik = maks doładowanie (dla mnie to otwarta)
|
|
|
Thu, 15 Dec 2016 - 15:59
Post
#18
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Może to przerost formy nad treścią, nie wiem właśnie czy to dławienie bez obciążenia ma jakieś negatywne znaczenie... Jakie dławienie? W turbobenzynie też przy pyrkaniu wszystkie spaliny idą na wirnik, bo WG szczelnie zamknięte. Gdyby był sens tak kombinować to Alfa w 2.4JTD 136KM coś takiego zrobiłaby, a zostawiła proste rozwiązanie, które jest skuteczne i działa jak należy, nie ma żadnego dławienia. Weź pod uwagę, że w dieslu przy pyrkaniu najczęściej już masz trochę boostu, pomijam nowoczesne konstrukcje z przepustnicami i klapkami. Zwykłe tdi przy pyrkaniu 60km/h na 4 biegu już generuje te 0,1-0,3b spokojnie. Gdybyś mu je zabrał to na podstawie przepływki przycięłoby dawkę i nie dałby rady utrzymać tych 60km/h tak obstawiam. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Thu, 15 Dec 2016 - 18:43
Post
#19
|
|
User Dołączył: Wed, 28 December 2011 Skąd: Rybnik |
Takie dławienie, że zamknięte VTG bardziej dusi przepływ niż turbo na wastegacie - rozwiązanie z Alfy były tylko krótko na rynku i szybko je zastąpili takim, gdzie bez gazu VTG jest otwarte, a dopiero po dodaniu gazu łopatki się zwijają i kierują spaliny na wirnik. Może chodziło o spalanie pod niskim obciążeniem...
|
|
|
Fri, 16 Dec 2016 - 13:46
Post
#20
|
|
User Dołączył: Thu, 09 June 2016 |
Dobra MBC properfecta juz mam, teraz jeszcze pora kupic gruche z alfy nadcisnieniowa i załozyć tak jak przyjdzie. Kolejna sprawa nie chce psuć muszli zimnej :/ wolałbym z kolektora dolotowego. Jesli ktos jest chetny spojrzeć okiem prywatnie poprzez np FB czy dobrze myśle i dobrze lepie ten układ. To niech odezwie sie na PW. Pomoc naprawde mile widziana.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 12:34 |