 odprężenie silnika |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Thu, 18 Dec 2003 - 01:16
Post
#1
|
|
 User Dołączył: Sun, 23 November 2003 Skąd: Bydgoszcz  |
Witam. Mam takie pytanie .Jak najłatwiej i zarazem najtaniej odprężyc silnik. Myśle nad zmianą uszczelki pod głowicą, ale słyszałem przypadki że zostaje ona wydmuchana i w wyniku uszkodzona zostaje głowica. Wymiana korbowodów nie wchodzi w gre.pozdrawiam i czekam na odpowiedzi wtajemniczonych
|
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Thu, 18 Dec 2003 - 01:16
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 01:25
Post
#2
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Wed, 15 October 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("rekin316":1lk5z9sb) Witam. Mam takie pytanie .Jak najłatwiej i zarazem najtaniej odprężyc silnik. Myśle nad zmianą uszczelki pod głowicą, ale słyszałem przypadki że zostaje ona wydmuchana i w wyniku uszkodzona zostaje głowica. Wymiana korbowodów nie wchodzi w gre.pozdrawiam i czekam na odpowiedzi wtajemniczonych
Nie każde wydmuchanie (a właściwie niewiele wydmuchań) uszczelki spowoduje uszkodzenie głowicy - raczej kontynuacja eksploatacji pojazdu z wydmuchaną uszczelką uszkodzi głowicę. Co do innych metod może tłoki?? -------------------- question = ( to ) ? be : ! be;
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 02:13
Post
#3
|
|
 Forum Homee Dołączył: Sun, 13 October 2002 Skąd: Warszawa |
Jak zrobisz z dobrego materialu to nic ci nie wydmucha. O ile ten co bedzie robil ten tunik nie zrobi kaszany.
-------------------- |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 15:07
Post
#4
|
|
|
User Dołączył: Sun, 23 November 2003 Skąd: Bydgoszcz |
Dobrego materiału , czyli.. może jakieś przykłady. Tyle co słyszałem to moze być uszczelka odpowiednio zrobiona z miedzi .
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 15:11
Post
#5
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
jaki silnik, bo to ważne...
PS: "miedzi"? no to właśnie sam wymieniłeś te kiepskie materiały.... |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 15:38
Post
#6
|
|
 Super User Dołączył: Thu, 16 January 2003 |
rekin nie wiem skąd jesteś, może jakbyś uzupełnił swój profil to by było prościej ale jak byś chciał to mam znajomego, który dorabia uszczelki pod głowicę, ma do tego odpowiednie urządzenia i robi je z pożądnego materiału.
Może bez żadnego problemu dorobić grubszą uszczelkę. Aktualnie dorabia do mojej charadki, jutro odbieram. -------------------- Osa Motors Porsche serwis & tuning
Osa kom: 501413307 Sękocin Stary ul.Starowiejska 3 |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:00
Post
#7
|
|
|
User Dołączył: Sun, 23 November 2003 Skąd: Bydgoszcz |
Auto to stare BMW E21 316 1.8 gaźnik silnik M10 , aktualny stopień sprężania 9,5:1 a zamierzony to 7,5:1. Ile około kosztują takie uszczelki?
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:23
Post
#8
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
miodzio samochodzik pod turbinkę...
są goście, którzy ładują i 1bar bez odprężania... seryjnie kompresja to 9.5:1 przy tym doładowaniu powinieneś liczyć na ok.240KM ALE NAJWAŻNIEJSZE aby to działało, to PALIWO, PALIWO i jeszcze raz PALIWO, bądź pewny, że będziesz miał wystarczające wtryski, pompę i wystroisz to pożądnie... najczęściej te modyfikacje kończą się tym, że po pęknięciu głowicy (kolejnym) goście zmieniają na M20B25turbo, lub M50B25turbo ile byś chciał ładować? linki: http://www.ticco.com http://www.bsmotor.com/?id=m10turbo/m10turbo.html |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:32
Post
#9
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:35
Post
#10
|
|
|
User Dołączył: Sun, 23 November 2003 Skąd: Bydgoszcz |
Narazie mam w planach ok 130-140 KM, teraz mam 90KM ,także napewno bym był zadowolony.Co do ciśnienia to myśle o jakimś troche mniejszym ,narazie ciężko mi to dokładnie określić. Mam takie pytanie. Czy będzie odpowiednie sprężanie seryjne (czyli 9,5:1) jak dla takich mocy. Tyle co zostałem poinformowany (oczywiście przez znawce) to najlepiej było by zrobić na 7,5:1. A co do odpowiedniej ilości paliwa to mam zamiar zastosować dodatkową(elektryczną) pompe paliwa i chyba bede musiał także zbiornik wymienić.
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:40
Post
#11
|
|
|
User Dołączył: Sun, 23 November 2003 Skąd: Bydgoszcz |
dzięki za linki
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:42
Post
#12
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Thu, 03 July 2003 Skąd: Warszawa |
Wydaje mi się że 7,5:1 to już do jakiegoś straszliwego hardcoru. Wiekszośc samochodów turbo z gatunku homologation specials ze swoimi A-grupowymi islnikami ma 8:1 lub w okolicach.
-------------------- Jakub "Azrael" Zawiła-Niedźwiecki
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:42
Post
#13
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
no to powtórzę
są goście co ładują i 1 bar w tych silnikach bez odprężania... najważniejsze jest zarządzanie paliwem/zapłonem, a ten ECU seryjny u ciebie daje duże możliwości strojenia bez piggy backa 7.5:1 to bardzo niska kompresja, dobra na 2bary 9.2:1 ma na przykład seryjnie S4biturbo, gdzie można ładować i 1.5bara więc tak jak mówię, kompresja to nie wszystko, chodzi o to przecież aby nie "stukało" |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:49
Post
#14
|
|
|
User Dołączył: Sun, 23 November 2003 Skąd: Bydgoszcz |
Wielkie dzieki. Czyli silnik pozostani przy sprężeniu seryjnym . Póki co narazie nie zamierzam auta robić na potwora . Mam jeszcze jedno pytanie, czym może objawić się spalanie stukowe, oraz jak temu zapobiec?
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:50
Post
#15
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
no i pomijając fakt, że samą uszczelką nie zejdziesz z 9.5 na 7.5:1
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:52
Post
#16
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
CYTAT("rekin316":39zb9fqj) Wielkie dzieki. Czyli silnik pozostani przy sprężeniu seryjnym . Póki co narazie nie zamierzam auta robić na potwora . Mam jeszcze jedno pytanie, czym może objawić się spalanie stukowe, oraz jak temu zapobiec?
czym może objawić się spalanie stukowe - no.... stukaniem jak temu zapobiec - dolać paliwa, opóźnić zapłon, zmniejszyć doładowanie tak na mój chłopski/małodoświadczony rozum, ale nie jestem specem od strojenia |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 16:54
Post
#17
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 03 July 2003 Skąd: Warszawa |
Keyser można jeszcze np. nalać paliwa o wiekszej LO, zainstalować wtrysk wody, zmniejszyć temperaturę w dolocie (większy IC/natrysk na IC).
-------------------- Jakub "Azrael" Zawiła-Niedźwiecki
|
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 19:23
Post
#18
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
CYTAT("Azrael":kl5ka64d) Keyser można jeszcze np. nalać paliwa o wiekszej LO, zainstalować wtrysk wody, zmniejszyć temperaturę w dolocie (większy IC/natrysk na IC).
no tak tak ale wykluczyłem je z racji na niskobudżetowość tego przedsięwzięcia |
|
|
|
|
Thu, 18 Dec 2003 - 20:08
Post
#19
|
|
|
User Dołączył: Sun, 23 November 2003 Skąd: Bydgoszcz |
Keyser tak napewno będzie, dlatego próbuje dowiedzieć się jak najwięcej teoretycznie ,aby nie "popsuć" czegoś niepotrzebnie
|
|
|
|
|
Fri, 19 Dec 2003 - 08:46
Post
#20
|
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 07 February 2003 Skąd: Warszawa |
Ja u siebie odprężałem uszczelką i zeszliśmy z 10.5:1 na około 8.8:1.
Zatem jak masz 9.5 seryjnie to Keyser ma absolutnie rację, olej doprężanie bo to będzie dodatkowe "słabe" ogniwo w instalacji. Gość w Danii jak zakładałem Turbo do siebie powiedział mi, żebym totalnie olał odprężanie ale nie posłuchałem go. On się zarzekał, że jak przyjadę do niego to sam pokaże mi przynajmniej 5 Beemek, które on przerabiał bez odprężania z doładowaniem nawet ciut ponad 1 BAR. (1.2) Koleś ma przedstawicielstwo Activeautowerke w Europie więc chyba wie co mówi. Poza tym będziesz mógł mniej "dmuchnąć" i uzyskać dobry efekt przy małym doładowaniu bez turbolaga, na co pozwoli mniejsza turbina. Pytanie tylko czy pierścienie wytrzymają -------------------- Bandur
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Sunday, 28 April 2024 - 17:28 |
