Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Gabriel Fri, 10 Aug 2012 - 17:00

MODEL: Polonez "Borewicz" 1986

Modyfikacje

Silnik: 2.8 AAA VR6

Układ dolotowy: Filtr powietrza Simota, usunieta odma.

Układ wydechowy: Prosta rura 2.36" od kolektorow do konca, jeden przelotowy tlumiczek.

Układ wtryskowy: Fabryczny. Pompa paliwowa 6.5 bar od Porsche, filtr od Nissana Skyline.

Elektronika: Wiazka silnikowa VW polaczona z wiazka FSO. El. szyby, el. lusterka, podgrzewanie lusterek,
elektryczna pompa wody VW z funkcja ogrzewania postojowego, el. napinacze pasow, dodatkowe halogeny.

Układ chłodzenia: Obudowa termostatu + termostat od V5, szeroka chlodnica na dwa wentylatory od Caro.

Układ napędowy: Skrzynia M47 od Volvo, wal napedowy z roznych czesci, most szeroki na tarczach 4.1:1.

Zawieszenie: Wahacze kustomowe, amortyzatory MTS od Volkswagena transportera, sprezyny od Jaguara xj40,
sklepane resory + dodatkowe piora, stabilizator od e36, przerobione drazki reakcyjne oraz kierownicze, katy i ustawienia
wedlug wlasnego pomyslu.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Przedstawiam wam swojego Poloneza - widziałem nie raz jak ktoś na forum pytał o VR6 w konfiguracji RWD
więc może tu będzie dla kogoś przydatna informacja :-)

Początkowo miałem na myśli DOHC fiata lub silnik Rovera, ale chciałem coś oryginalnego i rozwojowego, a
różne silniki od BMW i innych marek już do Poloneza upchneli.

Pewnego dnia coś na chodniku odwróciło moją uwagę i wpadłem w tył passata który stał przedemną w korku,
więc podczas składania Poloneza do kupy kupiłem jako dawce Passata B4 i wziąłem się do roboty.

W wielkim skrócie - użyłem adaptera między blok a skrzynie z Touarega 2.3, i skrzynie biegów od Volvo 740 2.4
Diesel (skrzynia z oznaczeniem M47.) Tarcza sprzęgłowa jest od jakiegoś innego Volvo z silnikiem 2.3, a docisk
jest oryginalny od VW. Rozrusznik pochodzi z VR5. Żeby działał jak należy trzeba było przerobić koło zamachowe.
Poduszki silnika są od Range-Rovera v8, a poduszki skrzyni od BMW e30 z silnikiem m20.


(Zdjecie - GiiFoto)






(Zdjecia - PhotoPS)





Tak wyglądał samochód jak go kupiłem - szeroka stal z tyłu, z przodu ucięte sprężyny, kolektor 4-2-1,
i z modyfikacji to byłoby wszystko:





1000-konne wolnossące biturbo, dolnozaworowe-dohc, rzędowe-v8 na gażniku wielopunktowym z cykatorem na bulgotnicy:


Na wakacjach w Wilnie:



Tu widać przykry stan Poldka po pierwszej zimie. Troche ucierpiał ale dobrze się bawiliśmy i sporo się nauczyłem:


Po wypadku




Spojrzenia jak przejechaliśmy przez mcdrive w takim wyposażeniu były bezcenne



Przód Passata którego kupiłem. O dziwo, powinien być to egzemplarz OBDII, jednak poprzedni właściciel zmienił kiedyś
silnik, przekładając razem z nim cała wiązke i osprzęt OBDI. Gdybym był wtedy bardziej obeznany to bym wiedział
czemu port w desce rozdzielczej nie chciał komunikować się z laptopem. Tak czy inaczej, z automatyczną skrzynią która
ledwo zmieniała biegi i brakującą chlodnicą od klimy dostałem go za grosze.


Silnik wyjęty z Passata:


Przód prawie naprawiony:



Stary silnik wyjęty:



Czysta komora:



Skrzynie Volvo i Poloneza obok siebie:


Silnik z przymocowanym adapterem:



Po wyczyszczeniu pojawialo się coraz więcej rudej :/



Pozbywanie sie rudej:




Po wycięgnieciu silnika z Passata potrzebowałem lepsze miejsce żeby pracować nad projektem, więc spędziłem
kilka tygodni na budowaniu drewnianej wiaty. Pożniej zabiłem boki plastikowymi płachtami żeby zrobić komorę
lakierniczą dla ubogich






Tarcza z Volvo 2.3


Musiałem przenieść w inne miejsce filtr oleju ponieważ wychodził mi w miejscu lewej poduszki silnika. Zabrałem
obudowę filtra do zakładu gdzie wycinają metal laserowo, i kazałem im wyciąć dwie flansze na wzór obudowy.
Pożniej nagwintowałem otwory i połączyłem flansze przewodami do wspomagania. Uszczelki w krztałcie ósemki też
były wycięte laserowo, a dodatkowe otwory w jednej z flansz były dodatkowym miejscem podparcia dla jednej łapy.




Fabryczne jeszcze koło zamachowe które pożniej zostało przerobione:



Najwieksza fabryczna chlodnica w Polonezach:



Rozrusznik od VR5:


Szlifowanie, czyszczenie, i usuwanie rdzy:






Pierwsze przymiarki silnika:




Skoro oryginalne serwo zawadzalo o kolektor ssacy, zalozylem serwo z pedalami od Poloneza Caro z hamulcami
Lucasa. Zeby je zamontowac trzeba bylo kilka nowych dziur w scianie zrobic.


Komora w podkladzie:



Tu widac warstwe ochronnej gumy na niektorych elementach:

Napisany przez: Gabriel Fri, 10 Aug 2012 - 17:01

Ostatnia warstwa dla komory:



Buda czesciowo w podkladzie:


Kolo zamachowe, przerobione z pomoca znajomego tokarza. Fabrycznie wieniec rozrusznika jest wprasowany w rowek
z przodu kola. Wycielismy w odwrotnej stronie kola identyczny rowek, i przenieslismy wieniec na druga strone aby
rozrusznik byl skierowany do przodu. Okazalo sie ze wieniec jednak sluzy jako dystans dla docisku, wiec trzeba bylo go
zastapic identycznym pierscieniem bez zebow ktorego wycielismy na tokarce. Wieniec rozrusznika ma teraz nagwintowane
otwory, wiec sruby trzymajace docisk trzymaja tez po odrotnej stronie kola wieniec.



Konieczne bylo tez wykonanie dystansu pod kolo zamachowe. Niestety nie przypominam sobie dokladnych wymiarow,
ale przykladajac adapter do bloku latwo mozna wymierzyc o ile musi byc odsadzone kolo.



Sam rozrusznik musial byc zdystansowany od adaptera o jakies 5mm, i jedno ze srub mocujacych musialo byc przeniesione
o polowe swojej szerokosci. Tu widac podkladke dystansujaca pod rozrusznikiem ktora wycialem z jakiegos odpadu:


Docisk przymocowany:


Szlifowanie jednych z drzwi:


Przymiarka silnika po raz ostatni (wtedy mialem taka nadzieje):


Pogoda sie juz psula wiec staralem sie jak najszybciej skonczyc blacharke:



Poszerzenia nadkoli od Nissana 200sx


Czesci wiazki polonezowskiej:


Komora z niektorymi gratami - po jednej stronie widac chlodnice wspomagania ktora byla kiedys chlodnica cieczy w
motocyklu Hondy. Moj Polonez oczywiscie nie mial fabrycznie wspomagania, wiec zalozylem przekladnie od nowszego.
Zeby ja zamontowac trzeba bylo przerobic otwor w scianie grodziowej przez ktory przechodzi kolumna.



Musialem zastosowac srodkowy drazek kierowniczy od Poloneza z silnikiem Diesla, poniewaz ma wygiecie omijajace dzwon:



Wiazka VW:



Elektryczna pompa VW podlaczona do nagrzewnicy. W przewodzie idacym z glowicy widac kawalek rurki metalowej.
Jest w nim Polonezowski czujnik temperatury, dzieki czemu zegar dobrze pokazuje.



Wiecej gratow w komorze:



Opony na przod:



Jedna przydatna czesc wydechu z Passata:



Wywalilem z wiazki VW wszystko co niepotrzebne. Podlaczylem co zostalo do wiazki Polonezowskiej wielkim
przekaznikiem, wiec Polonezowska stacyjka uruchamia ECU i immobilizer VW.



Nowy olej dla silnika:


Cewka zamontowana na blotniku. Przewody zaplonowe byly wykonane na zamowienie:


Na tym zdjeciu widac jeden koniec listwy wtryskowej ktora tez musialem zmodyfikowac. Okazalo sie ze wystaje
na tyle po za kolektor ze wadzi o serwo, wiec musialem listwe przewrocic do gory nogami. Aby je tak zamocowac
trzeba bylo uciac mocowania i dorobic nowe. Niestety potem okazalo sie ze w nowej pozycji rurka od powrotu
wadzi o gorna czesc kolektora, wiec musialem ja odciac i zastapic gumowym wezykiem.



Z pomoca kolegi mam wydech 2.36 cala z jednym przelotowym tlumikiem. Bylo tak malo miejsca w komorze
ze musielismy wydech wypusic przez nadkole.

Odebralem tez felgi z Wheelwide w Łodzi, i oddalem do piaskowania.

Na zdjeciu widac przymiarki kol. Na zdjeciach jeszcze nie przykrecone.

Opony troszke dziwnie wygladaja, ale to byly tylko zimowki. Przednie felgi maja 8 cali, a tylne 10.

Napisany przez: Gabriel Fri, 10 Aug 2012 - 17:01

Po przymierzeniu kol okazalo sie ze potrzebowalbym ogromnych dystansow. Nie chcialem z przodu zadnych dystansow
bo zwiekszalbym promien zataczania ktory w Polonezie i tak jest wielki. Zrobilem wiec nowe, dluzsze wahacze.
Zalozylem belke pod silnik od Poloneza Caro i gorne mocowania wahaczy, ktore poszerzaja zawieszenie o 3 cm.
Wahacze sa dluzsze o 8 cm, co razem daje 22cm calkowitego poszerzenia zawieszenia.





Przednie amortyzatory - utwardzone MTSy do Volkswagena Transportera.


Duza zmiana w projekcie nadeszla jak lezalem pod samochodem i dokrecalem belke, kiedy zauwazylem ze leje sie plyn
z plastikowej obudowy termostatu. Naprawienie tego oczywiscie wymagalo wywalenie po raz kolejny calego silnika.
Jak silnik byl juz wyjety, stwierdzilem ze denerwuje mnie jego pochylona pozycja i zrobilem na nowo lapy. Zalozylem
obudowe termostatu z termostatem od VR5 (ma inny krztalt i krocce nie wadza az tak o scianke grodziowa.) Zalozylem
tez nagrzewnice od Renault Clio, i wywalilem chlodnice wspomagania.

Znalazlem rzadki most do Poloneza. Rzadki bo jest szeroki, na tarczach, i z przelozeniem 4.1:1, a taka kombinacja
byla produkowana zaledwie przez kilka miesiecy.




Sprezyny pochodza od Jaguara XJ40. Pasuja do Poloneza idealnie, i siadl na takiej wysokosci jak trzeba bez zadnego
ciecia. Nowe zawieszenie wymagalo sporo udoskonalen, ale jestem prawie zadowolony z efektu. Samochod prowadzi
sie dosyc stabilnie, jednak jeszcze trzeba kilka kwestii dopracowac.

Zeby zalozyc szersze wahacze, musialy byc dluzsze drazki kierownicze i reakcyjne. Zrobilem to w ten sposob:




Kupilem tanio pasy Scroth z elektrycznymi napinaczami. Podlaczylem je tak ze sa luzne przez 30 sekund po otwarciu
drzwi, a potem sie same napinaja. Fotele to skorzane sportsitze z e30.


4 barowa chinska pompa nie dawala rady, wiec zastapilem ja taka. Pochodzi podobno z jakiegos modelu Porsche i
jest wielkosci duzej puszki spray, dajac 6.5 bara przy 220L/min:


Dystanse na tyl. Pierscien centrujacy jest wciskany w dystans, przez co mozna zakladac kola z roznymi otworami centrujacymi.


Przymiarki dystansow jeszcze bez poszerzen:


Deska zamontowana:


Przerobione odboje:


Pierwsze testy:



Denerwuje mnie ze nie mozna tego wozu obnizyc - wydaje sie jakby stal pol metra w
powietrzu, a juz 10 roznych rzeczy obciera o asfalt:


Dorwalem zegary z predkosciomierzem w milach. Obrotomierz zamontowalem bokiem, podobno tak robili w OBRSO.



FWD Sucks :-)




Pomiary i ustawianie geometrii.


Po wielu miesiacach w koncu zerwalem plastikowe plachty i posprzatalem pod wiata, po tylu nieprzespanych
nocach i tych nerwach juz nie moglem patrzec na te zielone ceraty




Testowanie




Nowe blachy:



Kilka nowych zdjec :-)

Napisany przez: David333 Fri, 10 Aug 2012 - 17:20

jest piękny, bez dwóch zdań.. gratuluję świetnie wykonanego projektu!

Napisany przez: TomcatT4 Fri, 10 Aug 2012 - 17:24

Zajebisty projekt i przepiękny dźwięk na żywo ;-)
Za moich czasów większość wkładała do polda fiatowskie DOHC i a nieliczni powoli eksperymentowali z silnikami z BMW.
Fajnie, że VR6 jest takim kompaktowym silnikiem bo udało się go zmieścić w dość wąskiej, wbrew pozorom, komorze silnika.
Wielkie "Lubię to!" ;-)

Napisany przez: koziol1 Fri, 10 Aug 2012 - 17:24

poza spawanymi wachaczami .. mistrz!

Napisany przez: Qulek Fri, 10 Aug 2012 - 17:36

Cudo. Od dawna jarałem się fotami widzianymi gdzieś w necie. A zapytam - co z hamulcami ??

Napisany przez: uki82 Fri, 10 Aug 2012 - 17:36

najpiękniejszy polonez jakiego widziałem , no i jeszcze ten silnik. Czwarte zdjęcie od dołu najlepsze. Brawo. Gratuluje pomysłu na poldka.

Napisany przez: bartasss Fri, 10 Aug 2012 - 17:47

Masakra jest piękny i ta stal świetnie uzupełnia cały projekt...tylko Panie filmy Pan jakieś zapodaj jak to śmiga

Napisany przez: swiety93 Fri, 10 Aug 2012 - 18:26

jak możesz to napisz co z wałem napędowym, oraz fotkę jak wychodzi lewarek przy tej skrzyni. Gratuluję zapału choć te spawane wahacze mnie trochę przerażają , podobnie jak dotoczone nakrętki spinające drążki kierownicze. Jestem ciekaw osiągów oraz zestopniowania skrzyni.

Napisany przez: 16vg60 Fri, 10 Aug 2012 - 19:13

swietny ten polonez, negatyw z przodu to celowo tak bardzo na - ,troche dziwnie to wyglada
teraz przez zime uturbiac dziada

Napisany przez: Shouphas Fri, 10 Aug 2012 - 19:25

Padlem, jest cudny ;]

Napisany przez: piramida Fri, 10 Aug 2012 - 19:45

Jest kozak, pasuje zmenć fele, pozbyć sie bocznych listew z drzwi i go uturbić, jaka jest waga tego poldona?

Napisany przez: FordOn Fri, 10 Aug 2012 - 19:46

No jest diabel nie patrz na obnizanie bo ten woz juz wyglada swietnie w takim nastawie...
Ale nie badz taki i daj jakies dobre VID jak to brzmi...

Napisany przez: Erhabe Fri, 10 Aug 2012 - 19:57

No brak słów, rewelacja!

Napisany przez: KamilC20XE Fri, 10 Aug 2012 - 20:04

Fajny projekt . Podoba mi się . Z tymi poszerzeniami trochę podobny do AE86 Kiedy stage2 TURBO ?

Napisany przez: specnaz14 Fri, 10 Aug 2012 - 20:53

Cholerny bandyta!!! Mierzyles cos jak sie odpycha np. 0-100?? Filmiki jakies powrzucaj bo przekozak maszyna.

ps. Prosilbym o pierwsza fotke w wiekszej rozdzielczosci:) Pozdrooo

Napisany przez: tdik Fri, 10 Aug 2012 - 20:58

miaZDZY SYSTEM szał pyty

Napisany przez: K47 Fri, 10 Aug 2012 - 21:12

Oj piękny polonez. Gleba. Silnik i patenty jakie zostały wprowadzone.... mniam

Napisany przez: Rogalotti Fri, 10 Aug 2012 - 21:16

Czy przypadkiem nie jeżdziłes ostatnio w okolicach ursynowa ?

Gratuluje auta !!

Napisany przez: steven Fri, 10 Aug 2012 - 21:31

Kapitalny projekt!
Wielkie chapeau bas!

O dziwo ten silnik jakoś wybitnie pasuje do klimatu poloneza. Szkoda, że nie zdecydowałeś się na felgi a'la mangels i ... drzwi od poloneza trucka






Napisz - jak zrobione są przednie lampy?

Napisany przez: NMR-Riders Kyle Fri, 10 Aug 2012 - 21:55

Nigdy nie podobały mi się te kanciaki... Polonez to dla mnie porażka - brzydki z natury i nie ma "tego czegoś..."
Ale twoim to możesz mnie spokojnie na wesele wieść i będę z tego dumny!
Gratuluję wyczucia stylu, ogromu włożonej pracy i ambicji. Projekt robi ogromne wrażenie.
P.S. Zdjęcia też pierwsza klasa, widać że lubisz sobie "pocykać".

Napisany przez: AS... Fri, 10 Aug 2012 - 22:19

Projekt zajebisty!
Polonez vr6 w tej budzie miażdży wszystko
Kiedy tam wjedzie jakieś wiadro, czyt. turbo

** jak pisał święty przeraża mnie tylko w nim spawanie wahaczy oraz innych śrubek...
qrka wahacz pracuje a spaw się podda wcześniej czy później

Napisany przez: Grzesi(E30)k Fri, 10 Aug 2012 - 22:44

a czemu w lotusach na unballach jeszcze nie poodpadały koła?

Napisany przez: Boris86 Fri, 10 Aug 2012 - 23:04

Ja wiem że to forum nie o stylingu, ale z całym szacunkiem dla mechanicznej strony tego projektu, wyglądem po prostu zniszczył mi konstruncję.

Napisany przez: NMR-Riders Kyle Fri, 10 Aug 2012 - 23:20

Widziałem gorszą druciarnię: odlewana zwrotnica w BMW, cholernie gruba - co 2'gi drifter przespawuje obsadzenie wąsa od drążka kierowniczego i to na mega twardym zawieszeniu z poliuretanami lub nawet na aluminium, z oponami na niskim profilu i mega ostrym skręcie że mało koła nie urwie... Ludzie mocowania jarzm zacisków hamulcowych spawają (tam to jest dopiero siła przy hamowaniu)... i trzyma!
Po za tym twój wahacz to blaszak i w prawidłowy przetop spawów nie wątpię. Więcej wiary panowie.
I kolejna sprawa: spaw się nigdy nie poddaje, tylko przegrzany materiał w jego okolicy
Dam sobie rękę urwać i nią postraszyć że Twoje wahacze wytrzymają dłużej niż buda.

Zwrotnica BMW:

Napisany przez: szeniman Sat, 11 Aug 2012 - 00:30

8me zdjecie od konca pierwszego posta

Napisany przez: Niesmiertelny Sat, 11 Aug 2012 - 01:01

Wizualnie jeden z najlepszych Poldonów jakie widziałem.

Napisany przez: m6nj Sat, 11 Aug 2012 - 02:04

urwało mi jaja.

Napisany przez: Pan. B Sat, 11 Aug 2012 - 07:13

Petarda wchu... Dlaczego nie poszedłeś w most volvo ? Tarcze w serii, różne przełożenia, wiecej na klate przyjmuje, plus sa modele ze szperą

Napisany przez: kosiniak Sat, 11 Aug 2012 - 08:35

z tego co sie orientuje, to moze peknac obok ale spaw to sie raczej nie podda?

Napisany przez: torek Sat, 11 Aug 2012 - 09:04

wow... brak słów z podziwu..

Napisany przez: baloon21 Sat, 11 Aug 2012 - 09:44

Auto kiedyś już widziałem w internecie ale tylko na samych zdjęciach i bez danych technicznych. Fajnie, że zdecydowałeś się opisać przebieg projektu i dodać do tego fotorelacje. Z mojej strony ogromne gratulacje za innowacyjność i pomysł w którym połączyłeś dwa klasyki poloneza i VR-e.

Napisany przez: Tcharec Sat, 11 Aug 2012 - 10:56

Pamiętam tego Borka z ulic Gliwic i już wtedy miał swój klimat - poruszając się wśród potoku nowych aut wyglądał jak oderwany od rzeczywistości. Do Gliwic już nie wróci?
Dopisuję się do listy chętnych na obejrzenie jakiegoś filmu z tym autem.

Napisany przez: tomek1990t Sat, 11 Aug 2012 - 11:41

widziałem opis na mk2vr6.com i czekałem kiedy się tu pojawi,

Poldek jest super aż sobie fote na której idzie bokiem na tło pulpitu ustawiłem

Gratulacje !!!

ps. fajnie że ludzie coraz częściej na bazę swych projektów wybierają rodzime konstrukcje, których na drogach jest niestety coraz mniej

Napisany przez: rennen Sat, 11 Aug 2012 - 12:17

Marzenie mój ojciec miał takiego, tylko białego (no i w serii niestety) najfajniejsza buda poloneza, obniżony i na tych felgach wygląda jak prawdziwy muscle car

Napisany przez: Maciu$ Sat, 11 Aug 2012 - 13:18

Na tym foto jest Polonez Coupe i felgi ATS Classic w gwoli ścisłości, kilka coupe jeszcze się uchowało i jeden al'a coupe gdzieś się od kilku lat składa.
Subiektywnie taki Polonez robi na mnie większe wrażenie niż 1xxx konny GTR

Napisany przez: Gabriel Sat, 11 Aug 2012 - 13:37

Dziekuje wszystkim za miłe słowa :-)

@ Qulek - czeka u mnie zestawik zacisków od Alfy 156 i tarcz 284mm od Lancii Delty, niestety aby to zamontować potrzebne są rzadkie płyty mocowania zacisku od Poloneza Truck na Lucasie. Wstyd przyznać że narazie w celu przejechania się poprostu wyjechałem na fabrycznych hamulcach

@ Swiety93 - Wał jest pospawany z kilku cześci. Kawałek jest Volvo, kawałek Poloneza, teleskopująca końcówka od Forda, i krzyżaki od BMW. Blaszana pokrywę w podłodze ruszyłem do tyłu jakieś 2cm, i po przerobieniu tego "stelarzyka" na skrzyni lewarek wychodzi w fabrycznym miejscu. Zależało mi na tym żeby to zachować bo ten skośny drążek to duża cześc klimatu Poloneza :-)

@ 16vg60 - Na samym początku wszystko było poskładane "na pałe" i pochylenie koła było znacznie większe niż zamierzono. Przy robieniu geometrii ustawiłem pochylenie na -2.40 z mała kompensacją po lewej stronie na wage kierowcy.

@ Rogalotti - Tak, byłem tam ostatnio u kolegi :-)

@ Pan. B - Też myżlałem o moście z Volvo, jednak ten od Poldka nie jest taki zły jak go malują. Mam teorie na ten temat - z fabrycznej uszczelki od nowości leje sie olej, i przeciętny właściciel nigdy tam nie zagląda. Myśle że dlatego wiekszośc się przegrzewa i zaciera. Mój przejechał już pare km i nie wydaje nawet najcichszego dzwieku, a lekko nie ma :-)

Apropo zmartwień o spawane wahacze - też sie na początku obawiałem ale oddałem wahacze do zakładu gdzie poddali metal odpowiedniej obróbce żeby na pewno nie pękał i już się to sprawdziło. W pierwszych fazach testów przód siedział jeszcze troszke niżej, i wpadłem kiedyś w wielką wyrwę w asfalcie która wygieła jeden wahacz - nic nie pękło. Z resztą, co jakiś czas tam zaglądam i kontroluję sytuacje, i wszystko wydaje sie być w porządku :-)

Napisany przez: Qulek Sat, 11 Aug 2012 - 13:46

Spoko. Pytałem z ciekawości. Jak się sprawdza seryjny spowalniacz ?

auto jest cudowne

Napisany przez: AS... Sat, 11 Aug 2012 - 17:59

on ma lpg?

Napisany przez: Gabriel Sat, 11 Aug 2012 - 18:36

Kurek wstydu jest dla śmiechu :-)

Napisany przez: jarosekk Sat, 11 Aug 2012 - 21:13

Super furka. Widziany na parkingu na Tesco Drift Show w Piastowie. Jeśli właściciel się nie obrazi to wrzucę jedno zdjęcie

Napisany przez: noorec Sat, 11 Aug 2012 - 22:18

Widziany dzisiaj idacy bokiem w Ursusie zajebisty ten poldek jest bez kitu!

Napisany przez: ZiG Sat, 11 Aug 2012 - 23:55

Auto bardzo ciekawe i niespotykane. Mam sentyment do polonezów

No właśnie ciekawi mnie jak na takiej szerokiej feldze pracuje zawieszenie jeśli nie ma możliwości by opona chowała się w błotnik. Nie dość, że jest niżej niż fabrycznie to musi mieć do tego krótszy skok, by opony nie przeciął rant błotnika.

Napisany przez: Gabriel Sun, 12 Aug 2012 - 15:25

Z samochodu wylecialo sporo zbednego ballastu, wiec podejrzewam ze waga jest tylko nieznacznie wyzsza niz wczesniej.

@ ZiG - Zawieszenie ma skok ok 4-5cm. Z przodu sa kola o szerokosci 8 cali, z tylu 10. Prowadzi sie calkiem stabilnie i precyzyjnie, nie sciaga na koleinach, i nie plywa po drodze. Pod poszerzeniami blacha blotnikow jest wycieta wiec kolo ma troche miejsca na ruch.

@ K11 - Akurat nie wzorowalem sie na OBR ale pewnie w dalszej fazie projektu pomysle o innym zbiorniku paliwa, ale napewno nie z tego powodu ze ten rzekomo stwarza zagrozenie bezpieczenstwa.

Przy okazji fotka ze srodka :-)

Zdjecie by GiiFoto

Napisany przez: Niesmiertelny Sun, 12 Aug 2012 - 16:16

Zakonerwuj te fotele jakoś bo żal patrzeć a za ich równowartośc można niejednego poldona zakupić

Napisany przez: k11 Tue, 14 Aug 2012 - 19:56

OK. Wystarczy tych kłótni. Na razie zamykam, niech opadnie kurz i emocje, a ja się zastanowię ile postów zostawić. Prośba do autora wątku aby przypomniał się, gdyby chciał coś opublikować, zanim otworzę.

Pozdrawiam, r.

PS. Posty o malowaniu odbłyśników również usunąłem: nie dość że nie SR, to jeszcze gotowa się wywiązać kolejna pyskówka, a wtedy zamknę ten temat definitywnie. (co oznacza: nie kontynuujemy tematu odbłyśników).

Napisany przez: Amp Sun, 02 Sep 2012 - 18:44

Nie no ja się jaram tym poldkiem przeokrutnie, a to ile trzeba się namyśleć przy byle czym to wiedzą tylko Ci co mają to za sobą. Ja to się nie mogę doczekać kiedy go spotkam bo chwilowo nie mam czasu na spoty( swój projekt muszę gonić). Pozdro

Napisany przez: Lakier Sun, 02 Sep 2012 - 21:16

Czesc,

Moglbys cos wiecej napisac o przerobkach zawieszenia przedniego? Co musiales przerabiac w wahaczach? Jakie masz amory? Moze jakies foty? Jak to sie sprawuje?

Napisany przez: Boris86 Mon, 03 Sep 2012 - 11:15

Wydaje mi się czy na jednym ze zdjęć koła zamachowego namierzyłem leżącego Eatona? Bedziesz pompował tego VRa?

Napisany przez: Gabriel Mon, 03 Sep 2012 - 18:28

Jak wypatrzyl... Chodza mi po glowie takie mysli ale raczej nie Eatonem, ten na zdjeciu jest ze starszego Jaguara. Ale zanim sie wezme za doladowanie chcialbym wymyslic nowy kolektor ssacy, a zaprojektowanie go nie jest takie proste jak by sie wydawalo :-)

Lakier, Wahacze sa dluzsze o ok. 8cm na strone i przerobione sa ich punkty mocowania. Sprezyny sa od Jaguara xj40, a amortyzatory to MTS-Technik dla VW Transportera. Do tego drazki kierownicze i reakcyjne tez trzeba bylo zmodyfikowac, chyba na pierwszych stronach sa zdjecia wszystkiego :-)

Napisany przez: n0zyk Sat, 22 Sep 2012 - 12:40

Kiedy będzie jakiś filmik? Chciałbym zobaczyć jak to jeździ

Napisany przez: marianmk2 Tue, 25 Sep 2012 - 12:14

Odpowiedz na temat...

Napisany przez: Tcharec Tue, 25 Sep 2012 - 17:32

A co to ma do tematu? Przecież to zupełnie inny projekt.

Napisany przez: Lakier Tue, 25 Sep 2012 - 19:06

Pomysł na Fiata powstał z innego powodu niż chęć odpowiedzi na ten projekt, poprostu zwykły sentyment do 125p. Jednak ten polonez pokazał, że można wsadzić VR6 do fso, więc zdecydowaliśmy się na r32 w fiacie.

Napisany przez: kiwi Tue, 25 Sep 2012 - 19:23

Proponuje założyć nowy temat w dziale projekty

Napisany przez: phantii Tue, 25 Sep 2012 - 20:23

o kurde ale sprzet. wielki szacunek za prace i efekt koncowy

czekam na filmik jak to halasuje i jezdzi

Napisany przez: NMR-Riders Kyle Mon, 01 Oct 2012 - 20:43

Najładniej zrobiony samochód Polskiej produkcji w Polsce.
Coś od dawna temat stoi... Z chęcią zobaczyłbym jak to jeździ.

Napisany przez: magic87 Sun, 21 Oct 2012 - 14:26

nawet w legendach PRL sie pojawił

Napisany przez: CrocodileReggae Mon, 22 Oct 2012 - 10:45

Gratuluję bardzo ciekawie zrobionego poldona...
... no i występu w legendach - ładnie go zaprezentowałeś

Napisany przez: s13owner Mon, 22 Oct 2012 - 20:33

Rzuci ktoś linkiem do odcinka z tym "poldkeim" bo nei mogę znaleźć na YT, a z chęcią bym zobaczył w końcu jakiś film a nei zdjecia tylko

Napisany przez: drag_op Mon, 22 Oct 2012 - 21:01

Lecą własnie legendy.

Napisany przez: AS... Tue, 23 Oct 2012 - 16:59

Eeee tam..
Widziałem ładniejsze!

Napisany przez: rex Tue, 23 Oct 2012 - 18:42

Akurat ten odcinek Legend wyjątkowo smaczny. Sorry za O/T. A poldka rzeczonego widuje w wawie i robi serio niesamowite wrażenie na żywo

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 10:43

Qrde ile pracy włożyłeś w poldka...
Gratuluję osiągniętego efektu.
Naprawdę robi wrażenie i mam nadzieje, że tak samo daje przyjemność z jazdy

Napisany przez: Gabriel Wed, 24 Oct 2012 - 13:22

Dziekuje za mile slowa. Niedawno powrocilem z za granicy i w tygodniu po powrocie zdazylem dwa razy wyciagac skrzynie. Za pierwszym razem skonczyla sie sama skrzynia, wlozylem nowa i po dwoch dniach sprzeglo odmowilo posluszenstwa.

Pedal stawial normalny opor, ale z jakiegos powodu tarcza z dociskiem sie nie rozlaczala i na wcisnietym pedale sprzegla samochod jechal do przodu. Okazalo sie po rozebraniu ze odlamal sie kawalek metalu z tlumika drgan. Ten kawalek spadl w docisk i przyblokowal go tak ze nie dalo sie wysprzeglic. Okazalo sie oczywiscie ze wszystkie dobre firmy przestaly juz produkowac tarcze do Volvo 740 2.3 Turbo, wiec musialem kupic jakas uzywke Sachsa ktora miala dobry wieloklin lecz za mala srednice. Radzikowski mi zalozyl wieksze okladziny, i wszystko juz gra. Nowa tarcza ma 6 sprezynek w tlumiku drgan (stara miala tylko 4) i ten element ktory sie w poprzedniej ulamal jest teraz znacznie mocniejszy.

Niestety nowa skrzynia ktora wlozylem i tak okazala sie miec slaby synchronizator na dwojce, i na piatce troche ja slychac :/ Niech tylko przetrwa zime, to bede kombinowal z jakas inna skrzynia.


Oto wnetrzosci starej skrzyni:

Napisany przez: NMR-Riders Kyle Wed, 24 Oct 2012 - 18:32

Dziwne jest to że skrzynia nie wytrzymała zaledwie 30'tu koni więcej niż silnik do którego została dobrana.

Napisany przez: DoLeCk Wed, 24 Oct 2012 - 21:35

Może już była zmęczona albo jej coś doskwierało już wcześniej...

Napisany przez: Bister Sun, 28 Oct 2012 - 10:16

http://tvnplayer.pl/programy-online/legendy-prl-odcinki,44/odcinek-4,S11E04,15888.html
Gratki za tego Poloneza

Napisany przez: Saabinho Sun, 28 Oct 2012 - 11:05

Chyba ostatnio widziałem tego pięknego polozena lecącego naprzeciw mnie bokiem koło FACTORY. Dźwięk go zdradza straszliwie. I dym z opon jakiś taki zagraniczny

Napisany przez: NMR-Riders Kyle Sun, 28 Oct 2012 - 11:22

Co Ci się tak dymi ze środka po otwarciu drzwi od 20:50 ?

Napisany przez: Czacza Sun, 28 Oct 2012 - 11:39

Telewizorek wyrwał mnie z butów Auto strasznie daje radę.

Napisany przez: n0zyk Sun, 28 Oct 2012 - 12:43

Szkoda że jest tylko jakiś bączek a nie prawdziwe przyśpieszenie ..

Napisany przez: Amp Sun, 28 Oct 2012 - 19:13

Ja to chciałbym zobaczyć jeszcze jak Stratopolonez kręci bąki i odjeżdża tak jak Twój ale to chyba nie możliwe bo jakoś na każdej prezentacji coś jest z nim nie tak.

Napisany przez: rennen Sun, 28 Oct 2012 - 22:24

Jego chyba odbudowali w taki sposób, że i tak nie można będzie go nigdy upalać z tym motorem.. był kiedyś temat na forum

Napisany przez: Gabriel Mon, 29 Oct 2012 - 11:54

Mam kolejny problem. Po przejechaniu kilku km silnik mi zgasl. Po odpaleniu chodzil tylko 5-10 sekund i gasl, ale za ktoryms razem odpalil normalnie wiec pojechalem dalej. Przejechalem znowu ze 2-3 km i stalo sie znow. Tym razem podczas kilku prob odpalil na te 5-10 sekund, ale po chwili juz nie chcial w ogole zagadac.

Scholowalismy go do domu i na nastepny dzien odpalil i wszystko wydawalo sie byc w porzadku. Podejrzewalem ze bylo to cos zwiazanego z wilgocia bo poprzedniego dnia padal deszcz, ale jednak tego wieczoru problem powrocil a bylo calkiem sucho.

Napisany przez: siewcu Mon, 29 Oct 2012 - 11:59

Może filtr paliwa?

Napisany przez: kiwi Mon, 29 Oct 2012 - 12:57

Pompa paliwa

Napisany przez: flapjck1 Mon, 29 Oct 2012 - 15:25

najpewniej pompa, ew zasilanie jej

Napisany przez: Gabriel Mon, 29 Oct 2012 - 15:33

Pompe slychac ze chodzi, filtr jest przezroczysty i nie widac w nim jakichkolwiek brudow, z reszta jest prawie nowy. Z reszta, gdyby to byl filtr to chyba problem by sie nie pojawial i znikal sporadycznie.

Napisany przez: siewcu Mon, 29 Oct 2012 - 16:27

Gabriel, kiedyś przerabiałem temat i były bardzo podobne objawy(coś się przytykało) - pomogła wymiana filtra.

Napisany przez: NMR-Riders Kyle Mon, 29 Oct 2012 - 21:43

A gdzie masz przepływomierz? Na filmiku z Legend PRL, na ujęciu spod maski nie widać w dolocie przepływki...
Ja miałem dokładnie ten sam problem po konwersji przepływki, bo uznałem że skoro emuluję sygnał, to MAF nie będzie potrzebny - gruuuubo się myliłem. Zamontuj przepływkę i będzie dobrze - ona nie steruje tylko składem mieszanki ale również kątem wyprzedzenie zapłonu. Po paru kilometrach komputer głupiał, z wydechu leciała benzyna, iskra była a nie odpalał.

Napisany przez: Gabriel Mon, 29 Oct 2012 - 23:37

Z przeplywka byl niefortunny wypadek bo kiedys kabelek od niego mi sie wkrecil w pasek, urywajac wtyczke z kawalkiem kabla ktory oczywiscie gdzies wypadl i sie zgubil po drodze. Z leniwstwa przejezdzilem tak kilka miesiecy i nigdy problemu z nim nie bylo.

Napisany przez: Amp Fri, 02 Nov 2012 - 18:07

Widziałem Cię ostatnio na mojej wsi i że byłeś w ciekawym miejscu jakim jest garaż Marka Bregisza:)

Napisany przez: ziemczon Thu, 27 Dec 2012 - 21:34

Peloponez widziany we wtorek lecac bokiem pod Belwederem koło Łazienek

Pytanie do Ojca Właściciela: czy tam przypadkiem burbo nie wjechało w tzw. międzyczasie???

Napisany przez: ArchitekT Fri, 28 Dec 2012 - 17:15

Super Poldek, miazdzy system

Napisany przez: Gabriel Fri, 28 Dec 2012 - 17:53

Turbo niestety nie wlecialo, skrzynie Volvo nie wytrzymuja nawet fabrycznej mocy vr6, wiec zastanawiam sie co dalej robic ;] Rodzi sie jakis plan ale jak narazie brak mi warunkow zeby nad tym popracowac

Napisany przez: andi87 Fri, 28 Dec 2012 - 20:01

myślałeś o połączeniu ze skrzynią z m30? taka moja teoria ale jak wrzucają silniki bmw to i skrzynie raczej wejdą a strasznie drogie nie są

Napisany przez: Sender Sat, 29 Dec 2012 - 12:39

a jak Skandynawowie radzą sobie ze skrzyniami volvo przy mocach 400+?

Napisany przez: Dziku Sat, 29 Dec 2012 - 13:30

Mają m90 z modzonym jakoś synchro 2 i 3 biegu...

EDIT: Spróbujcie połączyć dzwon z m47 z fordową n9, seryjnego vr'a wytryma spokojnie, przełożeń do wyboru trochę, tania jest i łatwo dostępna.

Napisany przez: Javie Sat, 29 Dec 2012 - 19:51

Patrze na zdjęcia i tak sie zastanawiam - nie przeszkadza Ci brak wycieraczek ?

Napisany przez: bobr4 Sat, 29 Dec 2012 - 20:45

z tego co kilka dni temu widzialem to ma jedna dla kierowcy

Napisany przez: |Joteusz| Sat, 04 May 2013 - 10:29

Jako twój nowy sąsiad kilku dniowy po drugiej strony ulicy patrząc na tył zaparkowanego Poloneza , uważam że jest stanowczo za głośny , widzę że prawie dzień w dzień przepalasz auto , to że pojazd fajny już wiadomo bardzo pięknie brzmi przy szybkiej redukcji

Napisany przez: filipwwa Sat, 04 May 2013 - 14:51

masyznka!

Napisany przez: REMAX Sat, 04 May 2013 - 21:16

Silnik na pewno fajny i ten jego dźwięk ale i tak najlepszy jest wygląd gleba,szeroki rant i te dokładki błotników petarda ,są na tym forum jakieś s4,skyline itp ale ten projekt jak dla mnie to i tak jest mistrzostwo.

Napisany przez: filipwwa Sat, 01 Jun 2013 - 02:35

to sie zwie stylówa Panie

nie każdy wóz jest od tego żeby sie błyszczał

Napisany przez: radzionam88 Mon, 03 Jun 2013 - 09:12

A tak właściwie ma ktoś kontakt do właściciela? Bo mam sprawę do niego..

Napisany przez: filipwwa Tue, 04 Jun 2013 - 14:00

wyślij mu wiadomość prywatną a jeśli będzie chciał to odpisze

Napisany przez: Daimon Tue, 28 Jan 2014 - 18:04

Wóz niesamowity, pięknie zrobiony i z klasą. Rewelacja.

Napisany przez: Gabriel Tue, 28 Jan 2014 - 18:19

Dziękuję :-) Mam już z grubsza ułożony plan dalszych przeróbek Borka, większość elementów będę robił od nowa, bo za pierwszym podejściem miałem o wiele mniejsze pojęcie w tych tematach i dopiero po czasie wyszły na jaw ograniczenia tego co skonstruowałem

Z drugiej strony szkoda aby wszystkie te części się marnowały, więc kupiłem zdrową budę niebieskiego Poldka przejściówki z 92 roku, i przekładam do niej VR6 i resztę "tuningowych gratów". Jeśli ktoś jest zainteresowany, pewnie niedługo będzie na sprzedaż, a ja będę sobie dalej udoskonalał zielonego :-)

Napisany przez: radzionam88 Wed, 29 Jan 2014 - 07:00

Fajnie. A zdradzisz chociaż co za silnik planujesz tam wrzucić?

Napisany przez: Gabriel Tue, 25 Feb 2014 - 16:32

No i wszystkie bebechy przełożone Oto zdjęcia drugiego Poldka, jest to przejściówka z 1992 roku - najzdrowsza buda jaką tylko udało mi się znaleźć. Udoskonalę tylko kilka rzeczy i pójdzie na sprzedaż :-) A co do silnika w zielonym, jakieś pomysły mam ale to dopiero plany. Na pewno musi być trochę prostszy w konstrukcji i bardziej kompaktowy (VR strasznie wysoki jest - miska leży nisko a żeby maska się zamykała musiałem wzmocnienie wyciąć).

Zdjęcia - PESfoto (Paweł Skrzypczyński)

Napisany przez: Gabriel Tue, 25 Feb 2014 - 16:37

A tu jeszcze kilka fot odemnie

Napisany przez: pinin Tue, 25 Feb 2014 - 17:53

Jaka cena? Kurde, kocham te oba poldki

Napisany przez: menzuramenzura Tue, 25 Feb 2014 - 18:25

Kozackie poldzisko

Napisany przez: Pan. B Tue, 25 Feb 2014 - 18:30

Zielony ładniejszy był Jaki motor wleci jako następny?

Napisany przez: Dziku Tue, 25 Feb 2014 - 19:48

Przejściówka w tym kolorze robi robotę, Jakieś zmiany zawieszoniowo-hamulcowe nastąpiły?

Napisany przez: AdHdmfe Tue, 25 Feb 2014 - 20:09

mam wrażenie, albo jest walnięty przy wlewie?

Napisany przez: Offczar Fri, 28 Feb 2014 - 05:55

Zdjęcia przeleciały przez internety jak burza, jest kozacko i medialnie Pozostaje niecierpliwie czekać na rozwój zielonego!

Napisany przez: PatrykV8 Fri, 28 Feb 2014 - 07:13

Może się mylę, przeczytałem 2 razy cały temat i nigdzie nie jest opisane nic o misce i smoku, tu silnik wzdłużnie a seryjnie poprzecznie....

Napisany przez: Rychoo Fri, 28 Feb 2014 - 12:43

Piękny, aczkolwiek zielony bardziej się podobał.
Jaka cena za niego? Wyślij PW lub tutaj.
Pzdr.

Napisany przez: Amp Sun, 02 Mar 2014 - 21:08

Fejm się zgadza i to na maksa. Fotki poldka widziałem też na zagranicznych fejsach Ale powiem Ci Gabriel że deska Digital z fiata tipo robiłaby robotę

Napisany przez: Gabriel Mon, 03 Mar 2014 - 11:33

Faktycznie zdjęcia Pawła wyjątkowo szybko rozprzestrzeniły się w internecie A te zegary z tipo pasują do Poldka bez większych kombinacji?

PatrykV8, smok został fabryczny. Jest to jeden odlew aluminiowy z pompą, więc przerobienie go byłoby kłopotliwe. Miska została tylko minimalnie nacięta i zespawana w jednym miejscu gdzie była blisko belki (możliwe że nie było to nawet konieczne.)

Napisany przez: wojtek195 Tue, 04 Mar 2014 - 19:45

A jak rozwiązałeś sprawę tylnego mostu?
Jeśli gdzie to jest napisane to musiałe nie zauważyć.

Ten "akwarium" jest poprostu cudny ile za niego chcesz?

Napisany przez: Maciu$ Wed, 05 Mar 2014 - 11:35

To nie akwarium, to przejściówka.
Akwarium to przeszklony borewicz

Napisany przez: wojtek195 Wed, 05 Mar 2014 - 17:22

Sorki mój błąd

Napisany przez: Amp Thu, 06 Mar 2014 - 22:10

Gabriel dostałeś moją wiadomość dotyczącą deski na fejsie? bo tu masz pełną skrzynkę

Napisany przez: PatrykV8 Fri, 07 Mar 2014 - 20:35

Gabriel czyli obalasz mit że wcale nie jest to wymagane przy swapie? Nici się nie dzieje?

Napisany przez: caro Sun, 16 Mar 2014 - 18:32

http://www.klasyczny.com/gielda-klasykow-polonez-vr6-1992-8900-pln/

Napisany przez: hansfso Mon, 03 Jul 2017 - 00:22

Nie będę zakładać nowego tematu, więc kontynuuje ten.

A więc auto jak wiadomo podróżowało od właściciela do właściciela zanim znalazło stały dom. W końcu wylądowało u mnie.



Oczywiście jak na niego przystało - na lawecie. Kupilem go z ukreconym dyfrem.



Niestety, na samej wymianie mostu nie przystało. Auto było w fatalnym stanie zaczynając od mostu na silniku kończąc.

Na pierwszy ogień poszła zmiana mostu, teraz jest jeszcze krótszy o przełożeniu 4,3.

Kolejnym etapem były oczywiście hamulce, po zakupie auto praktycznie w ogole nie hamowało więc seryjne heble rodem z fiata 125p zostały zastąpione hamulcami z Alfy Romeo 146 o średnicy tarcz 284mm, serwo z pompą od poloneza na Lukasie



Porównanie:



Dystanse na tyle również zostały zmienione:



Z rzeczy wizualnych założyłem front od Borewicza:



Elektryka to była istna plątanina kabli, której nie byłem już w stanie ogarnąć, silnik pracował na 4/5 a czasem 6 garów, w zależności jaki miał humor

Zrobiony został na nowo układ chlodzenia. Chlodnica od uno turbo, płaski wentylator FMIC.PL, rurki wodne ze stali nierdzewnej oraz złączki silikonowe FMIC.PL




Silnik po krótkim czasie wydmuchał uszczelkę pod głowicą, wywalał płyn ze spalinami przez zbiorniczek wyrównawczy. Więc dostał nowe uszczelki, uszczelniacze oleje filtry, płyny no i rozrząd:







Niestety w dalszym ciągu chodził jak chciał i wyrzucał płyn przez zbiorniczek, jedna sekcja na cewce wyzionęła ducha. Nie robiłem juz tego ponieważ silnik po "remoncie" również nadawał się jedynie do zrobienia z niego stolika. Po zmierzeniu kompresji na 2 cylindrze manometr wskazał "aż" 5 bar. Więc pozostało tylko jedno




Udało się zdobyć silnik w stanie idealnym, nigdy nie rozbierany, który został również uszczelniony przed włożeniem, zalany Motulem. Instalacja elektryczna zrobiona od podstaw, wywalony został oryginalny komputer, który został zastąpiony ECUMASTEREM EMU a wentylator chłodnicy, który nie dawał rady zastąpiony został wentylatorem od Accorda VI 2.0 (przynajmniej na razie)




Ożywione zostały również wskaźniki na liczniku bo poza stanem paliwa nie działało dosłownie nic.

Drążki reakcyjne, które byly wydłużane wg zdjęć w tym temacie najnormalniej w swiecie pękły więc wykonane zostały nowe solidniejsze:



Obecnie auto zostało mechanicznie poskładane i odpalone niestety przed wyjazdem na strojenie padła kolejna cewka montujemy następną w tym tygodniu i ruszamy na testy

Napisany przez: DOHC Mon, 03 Jul 2017 - 08:56

Kiedy turbo ?

Napisany przez: ptq Mon, 03 Jul 2017 - 13:44

Jaka tarcza kotwiczna do tych zacisków?

Napisany przez: hansfso Mon, 03 Jul 2017 - 14:54

DOHC nie mam tego w planach jak na razie.

ptq polonez truck

Napisany przez: DOHC Mon, 03 Jul 2017 - 15:22

To kiedy zmiana Planów ? Jest emu aż żal tak to zostawić.

Pozdrawiam

Napisany przez: hansfso Mon, 03 Jul 2017 - 15:48

Najpierw skrzynia bo ta m47 juz nie daje rady

Napisany przez: krzysiek50 Mon, 03 Jul 2017 - 21:23

cos od bmw wpadnie?

Napisany przez: Al Ed Upek Mon, 03 Jul 2017 - 21:37

Poza opisanymi przez Hansa zmianami patent z tulejką ślizgową podpierającą wałek sprzęgłowy(było tam kilka mm luzu) ustąpił miejsca łożysku igiełkowemu z Audi 80. Cewka już jest, tym razem niezniszczalna z Audi ABC. Strojenie niebawem.

Napisany przez: hansfso Mon, 03 Jul 2017 - 22:13

Tulejka z mosiądzu ;D Al Ed Upek a to pod takim nickiem ukrywasz się tutaj Ucieszyłeś mnie dziś informacją o tej cewce z V6
krzysiek50 prawdopodobnie skrzynia biegów