osiowanie bloku i korbowodow, jak to sie robi Opcje

[GMS.]

ja to w ogóle nie rozumiem dalszego sensu składania silnika jeśli wał ma jakieś duże opory podczas kręcenia kluczem, przecież to normalne że się zaraz wszystko rozleci...

[Wspieraj forum]

[artix]

wiec dlatego pomierzyc plasykiem , aby miec wiecej pojcia co jest nie tak, gdzie trzyma ?

[qubus]

dlatego drugie podejscie bedzie zupelnie inaczej wygladac.
Mam nadzieje, ze nie wkurzam Was za bardzo i bede mogl liczyc jeszcze na pomoc.

o tu:
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=88961

[kamil.k]

pamietam jakj kiedys koledzy składali silnik od malucha i po złożeniu do kupy nie mógł im rozrusznikiem obrócic więc stwierdzili że ma taka kompresje ze rozrusznik za słaby.wzieli traktor i ciągali go po drodze.gdy juz sie poddali ja sie zabrałem za silnik.odkreciłem mostki korbowodów obróciłem je o 180 stopni i jak ręka odjął

[pawello80]

witam mam pytanie mam fabie 1.4 tdi 2008 rok i mam dziwny odgłos na małych obrotach jak jade wolno na kazdym biegu cos drzy czy to moze byc ze wczesniej urwało mi dwie sruby na korbowodzie ale wymieniłem wszystkie 8 na nowe i nawet skrzynie kupiłem po regeneracji i dalej to samo pomózcie
pozdrawiam

[done4]

Może już czas żeby oddać auto do mechanika.

[kkkacper]

Zeby zakladac konto na rf i pisac pierwszy post o fabii.. zenada..

[m52owner]

Witam,planuję zmienić wał korbowy w silniku R6 BMW .Wał jest prosty po sprawdzeniu,pewniak.Czy jest jakiś sposób aby sprawdzić osiowanie bloku bez jego rozbierania i wożenia do szlifierza?
Czy plastigauge coś tu powie?

[MadeInPoland]

Wożenie do szlifierza to amatorka. Kladziesz wal w blok i mierzysz bicie. Mierząc na różnych parach panewek wnioskujesz o biciu wału osiowosci bloku i co najważniejsze czy ten wal może zagrać z tym blokiem ewentualnie po zastosowaniu luzniejszego pasowania na panewce/panewkach.
Niestety często szlifierze mówią że wal jest krzywy podczas gdy w bloku wychodzi idealny. Raz łapią w uchwyty raz w kły. Pomiar na panewkach w bloku jest metoda z wyboru.

[przema72]

prawie sie muszę zgodzić , tak najlepsza metoda na bicie wału to skręcenie skrajnych czopów panewek głównych , i czujnikiem zegarowym sprawdzamy na środkowych czopach bicie , panewki do testu zakładamy nowe , smarujemy olejem lub co lepsze gęstym i lepkim motodoktorem

natomiast tą metodą osiowania bloku nie sprawdzimy , bo prosty wał nie da bicia na nieosiowym bloku , i w zasadzie bez specjalnych narzędzi nikt tego nie zmierzy dokładnie

natomiast jeśli robisz rewizje sprawnego silnika , to zdejmując stare panewki dokładnie widać czy jest problem z osiowaniem bloku lub biciem wału , jeśli główne panewki nie miały mocnych jednostronnych przetarć to niema żadnego problemu z osiowaniem

a jeśli skręcasz silnik z części niewiadomego pochodzenia to po upewnieniu sie ze wał nie ma bicia , skręcasz panewki lekko posmarowane olejem , przekręcasz wał ręką kilkadziesiąt razy i jeśli blok jest nie osiowy to panewkach w jednym czopie pojawią sie jaśniejsze plamy

[m52owner]

No właśnie szkoda że nie mam zdjęć bo poznikały.Po rozebraniu dołu silnika po 10000km były ślady na panewkach głównych i korbowodowych były widoczne tak jakby po skosie.Silnik pracował (zresztą pracuje nadal ) normalnie tylko jest nieco niższe ciśnienie oleju niż powinno .Wał był mierzony w szlifierni i niby jest ok .Założyłem nowe panewki ale nadal jest tak samo tzn zero różnicy w ciśnieniu oleju,pompa ok.W filtrze przy każdej wymianie jest nieco "brokatu":( Zrobiłem tak z 4tyś/km ale spokoju mi to nie daje.Mam już kupiony nominalny wał ale zastanawiam się czy go zmieniać ,czy to coś da ,bo mam nadzieję że to wina szlifowanego wału.Blok przed wymianą na szlifowany wał był w idealnym stanie.Panewki były jak nowe .Dopiero po wymianie wału na szlifowany(Stroker) zaczęły się problemy .Dlatego wstępnie wykluczam osiowość bloku .Nie chcem także aby okazało się że zmienię nowy wał a temat nie zniknie .Sam nie wiem co robić.

[GrzesiekK.]

Raz łapią w uchwyty raz w kły.

Dżizas do kogo Ty jeździłeś W życiu nie widziałem w moich stronach szlifierza tak sprawdzającego wał, zawsze jest to sprawdzenie na pryzmach tak jak robię to też sam.

[GrzesiekK.]

No właśnie szkoda że nie mam zdjęć bo poznikały.Po rozebraniu dołu silnika po 10000km były ślady na panewkach głównych i korbowodowych były widoczne tak jakby po skosie.Silnik pracował (zresztą pracuje nadal ) normalnie tylko jest nieco niższe ciśnienie oleju niż powinno .Wał był mierzony w szlifierni i niby jest ok .Założyłem nowe panewki ale nadal jest tak samo tzn zero różnicy w ciśnieniu oleju,pompa ok.W filtrze przy każdej wymianie jest nieco "brokatu":( Zrobiłem tak z 4tyś/km ale spokoju mi to nie daje.Mam już kupiony nominalny wał ale zastanawiam się czy go zmieniać ,czy to coś da ,bo mam nadzieję że to wina szlifowanego wału.Blok przed wymianą na szlifowany wał był w idealnym stanie.Panewki były jak nowe .Dopiero po wymianie wału na szlifowany(Stroker) zaczęły się problemy .Dlatego wstępnie wykluczam osiowość bloku .Nie chcem także aby okazało się że zmienię nowy wał a temat nie zniknie .Sam nie wiem co robić.

Pytanie jak masz zrobiony ten szlif, bo może tu nie o osiowość chodzić a o wymiar czopów po samym szlifie/ich geometrię/owalizację czopa lub co gorsze sama krzywizna wału po szlifie. Różne R6 BMW już po szlifierzach miałem w ręce i zdarzały się nawet wały z po szlifie z biciem 0,08 a szlifierze upierali sie że zrobili igła Sprawdzałeś na jakim luzie obecnie panewki główne na tym wale chodzą?

[m52owner]

Nie ,nie sprawdzałem.Ale jak teraz rozbiorę dół silnika to wszystko pomierzę i porobię fotki z panewek i wtedy jeszcze raz tu zaglądnę.