ecumaster - zrob to sam Opcje

[Piotr1eo]

Ciśnienie rośnie wraz z zapotrzebowaniem na paliwo, a tego im większe obciążenie potrzeba więcej. Podłącz obd i zrób sobie wykres ciśnienia paliwa w czasie jazdy

[Wspieraj forum]

[alien vtec]

Ciśnienie rośnie wraz z zapotrzebowaniem na paliwo, a tego im większe obciążenie potrzeba więcej. Podłącz obd i zrób sobie wykres ciśnienia paliwa w czasie jazdy

Dzięki sprawdzę to. Chodzi żeby czujnik symulował wykres mocy. Im większa moc tym więcej powietrza i więcej wydzielonego ciepła a więc więcej czynnika do chłodzenia potrzeba (metanolu).

[redwater]

Jeszcze jedno pytanie. Czy jest sens podłączać mapsensor do silnika atmosferycznego i ustawić na Speed Density, czy lepiej bez i ustawić na Alpha-N ? Oryginalnie tam nie ma żadnych sensorów, bo to na gaźnikach i chłodzone olejem.

[Mis]

Zależy jaki silnik - czy ma itb i ostre wałki czy nie.

[Ziuzio]

Jeszcze jedno pytanie. Czy jest sens podłączać mapsensor do silnika atmosferycznego i ustawić na Speed Density, czy lepiej bez i ustawić na Alpha-N ? Oryginalnie tam nie ma żadnych sensorów, bo to na gaźnikach i chłodzone olejem.

Nie ma sensu przy przepustnicach, stosunkowo niedużej pojemności i krótkim dolocie; bo nie wystroisz precyzyjnie w obrębie niskich obrotów nawet ze zbiorczym podciśnieniem.
Sterowniki motocyklowe do około 10-12% procent korzystają z TPSa, powyżej tej wartości przechodzą na IAP dopiero.

[redwater]

Jeszcze pytanie teoretyczne, gdyby nie udało się zsynchronizowaać sygnłu niesymetrycznego, czy można w jakiś sposób pobrać sygnał z modułu zapłonowego ? Z modułu idzie sygnał do cewek zapłonowych bezpośrednio. Do uzwojenai pierwotnego z jednej strony cewki jest +12 a z drugiej idzie do modułu zapłonowego, czyli moduł zapłonowy zwiera do masy prawdopodobnie. Jak z takiego układu pobrać sygnał do DET, aby go nie zniszczyć ?

[redwater]

Podlaczylem pod jeden kabel z czujnika indukcyjnego (wpialem sie) i dziala ustawienie tylko jako "inne czujniki". Pod drugi kabel dziala jako czujnik indukcyjny - niesymetryczy sygal, oraz sygal wielozabkowy. Lecz moim zdaniem pokzywane obroty sa dziwnie poszarpne, jakby gubil sygnal, fakt ze silnik chodzi nierowno, ale nie az w takim zakresie obrotow (przynajmniej obrotomierz pokazuje mniejsze odchylki). Przeciecie kabla i podlaczenie z czujnika do DET ign in nie pokazuje obrotow. Czy to by wskazywalo iz nalezy to podlaczyc wg schematu jak w śwince czyli jeden kabel z czujnika zmasowac a drugi do IGN IN, natomiast z deta do modulu IGN OUT bipolar i bipolar inverted ?

A tu obroty

[redwater]

Wiec tak po podlaczeniu jak na schemacie det fi widzi obroty , zaskoczy na chwile i gasnie. Podgladnalem sygnal oscyloskopem i sa 2 waskie slupki jeden sredni i jeden szeroki i od poczatku. Po ustawieniu na sygnal niesymetryczny wogole zle pokazuje obroty. Po ustawieniu na sygnal wielozabkowy dobrze ookazuje obroty. Po wpieciu sie w jeden kabel czujnika pokazuje obroty, lecz wyglada na to ze sobie nie poszaleje ze zmiana kata zaplonu, ale moze przynajmniej ruszy wtrysk i bedzie dobrze podawal. Komputer z wbudowanym modulem zaplonowym to jakies stare denso i chyba ono nie dogaduje sie z sygnalem z deta, odwracanie polaryzacji skutkuje tym, ze juz wcale nie zaskakuje.

Na oscyloskopie ten sygnał tak wyglada:



Aktualizacja: wolne obroty dobrze pokazuje, natomiast wysokie zaniza.
Probowalem podpiac jak w schemacie i zapalił, jak mu dam "opoznij sygnal pojedynczy" , nawet moge opoznic zaplon. Niestety odczyt obrotow jest zly tzn na niskich dobrze pokazuje , a jak mam 4500 obr na obrotomierzu, to pokazuje ok 3500 obr. Na trigerze sa 4 zeby w tym jeden gruby.
Obrotomierz bierze sygnal z zasilania cewki, wiec raczej nie on oszukuje.

Zastanawiam sie skad wziasc sygnal, aby poprawnie pokazywalo obroty.

Pomocy !!

ps. Czy można by zastosować czujnik halla w pobliżu cewki zapłonowej ? (pasywna), Ewentualnie na elektrodzie znalazlem sposób druciarski (dosłownie):
"Na przewód wysokiego napięcia wychodzący z cewki należy nawinąć 2÷3 zwoje drutu, jeden koniec tego uzwojenia (przy przewodzie WN) pozostawić w powietrzu, nie podłączony, a drugi koniec doprowadzić do detektora wykrywającego impulsy. Pojemność pomiędzy kablem WN, a tymi nawiniętymi zwojami jest wystarczająca do wysterowania wejścia czegoś tam. W ten sposób są pobierane impulsy do wysterowania niektórych "dokładanych" obrotomierzy."

Akrualizacja 2
Niestety sygnal z cewki WN ma przebieg impulsu ____^^^______^^^_____^^^____ I det znow szaleje, nie potrafi tego zinterpretowac. Pomysly mi sie skonczyly. Podlaczylem znow jedna strone czujnika indukcyjnego do masy, druga do deta , wyjscie z deta na DENSO i dziala, pali, opoznia zaplon. Niestety obroty zle pokazuje. Ciekawe jest dla mnie ,że status pokazuje zsynchronizowany i nie wali bledami zaplonu.


Akrualizacja 3
Wtryski klepią równo.

https://youtu.be/d0tnC1hWnpw


Akrualizacja 4

Jescze jeden pomysł: wstawić zamiast triggera oryginalnego kółeczko 36-1 , wywalić org moduł zapłonowy i wstawić fordowskiego EDISA, tylko czy on da rade z obrotami pod 12000?



ps. Wszyscy pojechali na wakacje, że nikt nie ma pomysłu ?

[Prankster]

Witam.
Pacjent - chrysler 300m special.
Problem - podłączenie czujnika położenia wału.
Owy samochód posiada czujnik halla. Podłączony poprawnie z pullupem. Problem tkwi w ustawieniu trybu zapłonu. Samochód posiada koło zamachowe z wieńcem na 33 otowry w tym jeden wielkości conajmniej 3 i jedna długa "przerwa" też na 3. Gdy wybieram tryb "opóźnij zapłon rover serii k" to samochód odpala od strzała, bez check lecz status igni sync jest na synchronizing i sie nie zmienia. Napisałem do działu technicznego ekumastera i mówią, że jedyną opcją na uruchomienie tego to ustawienie "opóźnij pojedynczy sygnał" i wpisanie ilości sygnałów. Gdy wpisuje 66 (na 720 stopni) to samochód nie odpala bądź odpala w trybie awaryjnym.
Pytanie - czy zostało mi tylko FI? czy da rade jakoś to uruchomić? a jeśli da radę to uruchomić tak to ile sygnałów wpisać?
Logi postaram się dosłać w wolnym czasie

[Ziuzio]

Witam.
Pacjent - chrysler 300m special.
Problem - podłączenie czujnika położenia wału.
Owy samochód posiada czujnik halla. Podłączony poprawnie z pullupem. Problem tkwi w ustawieniu trybu zapłonu. Samochód posiada koło zamachowe z wieńcem na 33 otowry w tym jeden wielkości conajmniej 3 i jedna długa "przerwa" też na 3. Gdy wybieram tryb "opóźnij zapłon rover serii k" to samochód odpala od strzała, bez check lecz status igni sync jest na synchronizing i sie nie zmienia. Napisałem do działu technicznego ekumastera i mówią, że jedyną opcją na uruchomienie tego to ustawienie "opóźnij pojedynczy sygnał" i wpisanie ilości sygnałów. Gdy wpisuje 66 (na 720 stopni) to samochód nie odpala bądź odpala w trybie awaryjnym.
Pytanie - czy zostało mi tylko FI? czy da rade jakoś to uruchomić? a jeśli da radę to uruchomić tak to ile sygnałów wpisać?
Logi postaram się dosłać w wolnym czasie

Spróbuj jako pojedyńczy sygnał niesymetryczny jeszcze.
Możesz też zostawić w trybie odczytu obrotów, jeśli nie potrzebujesz ruszać zapłonu.

[Tartar]

Spróbuj jako pojedyńczy sygnał niesymetryczny jeszcze.
Możesz też zostawić w trybie odczytu obrotów, jeśli nie potrzebujesz ruszać zapłonu.

Dzięki za zainteresowanie . Sęk w tym, że próbowałem chyba wszystkich opcji. Nie wiem czy dobrze wpisuje ilość sygnałów. Logicznym jest chyba, że jeżeli mam 33 otwory to na 720 stopni tych sygnałów jest 66. Gdy tak wpisuje to auto nie odpala. Ale jeżeli uda mi się wprowadzić w tryb awaryjny by odpalił "bez" czujnika wału, to wpisując 66 sygnałów samochód chodzi w trybie awaryjnym ale ignition już jest synchronized i mogę przestawiać zapłon.
Ciągle mam wątpliwości do ilości sygnałów


Edit.
Ogarnąłem. Wgrałem firmware do świnki nie fuel implant a podstawowa i udało się. Teraz tylko pytanie czemu nie działaja te ustawienia na fi...

[redwater]

Upsss, dostałem odpowiedz od ecumastera

KOD

Witam,

Niestety z przykrością musze poinformować, że software w DET3 nie jest już rozwijany, i nie będziemy dodawać żadnych dodatkowych trybów zapłonowych.

Szkoda, bo myślałem, że uruchomią chociaż logowanie w pamięci wewnętrznej, wszędzie istniejące w opisach reklamowych urządzenia, a fizycznie nieobecne.

[redwater]

Odpalil, ale narazie bez czujnikow i mapa na pałe.


https://youtu.be/CjQG1R330Oo

[Dzikuss111]

Chce zrobić EBC na N75 z grupy vag używając frequency out. Kto mi powie jaki mam użyć rezystor ?

[przema72]

do sterowania n75 przez wyj freq.out nie stosuje sie żadnego rezystora

[Dzikuss111]

do sterowania n75 przez wyj freq.out nie stosuje sie żadnego rezystora

Właśnie dla tego pytam . W instrukcji nie ma wzmianki o tej możliwości a w samym oprogramowaniu ( ver.1.46 ) jest taka możliwość i z adnotacja w nawiasie (przy użyciu dodatkowego rezystora). Czyli mogę bezpośrednio podłączyć zawór N75 w det3 do freg.out ?

[Ziuzio]

Właśnie dla tego pytam . W instrukcji nie ma wzmianki o tej możliwości a w samym oprogramowaniu ( ver.1.46 ) jest taka możliwość i z adnotacja w nawiasie (przy użyciu dodatkowego rezystora). Czyli mogę bezpośrednio podłączyć zawór N75 w det3 do freg.out ?

Wskazane jest użycie tranzystora, np. IRL540, aby nie uszkodzić Deta:-)

[przema72]

Właśnie dla tego pytam . W instrukcji nie ma wzmianki o tej możliwości a w samym oprogramowaniu ( ver.1.46 ) jest taka możliwość i z adnotacja w nawiasie (przy użyciu dodatkowego rezystora). Czyli mogę bezpośrednio podłączyć zawór N75 w det3 do freg.out ?

jeśli masz det3+ to posiada on już wbudowany tranzystor mocy i nie musisz nic dokładać
tranzystor dokłada sie do starych wersji det3

schemat

[redwater]

Pamiętacie może który użytkownik sprzedawał własne kontrolery sondy lambda ? Bo gdzieś było nie mogę znaleść.

[AT89S52]

Pamiętacie może który użytkownik sprzedawał własne kontrolery sondy lambda ? Bo gdzieś było nie mogę znaleść.

xxx. Z tego co wiem to już ich nie robi, chyba że zamówisz kilka sztuk od razu.