ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Thu, 03 Aug 2017 - 13:46
Post
#4801
|
|
User Dołączył: Thu, 18 September 2008 |
Rozwiązałem problemy z kalibracją i pojawiło się coś nowego.
Mam problem z falowaniem wolnych obrotów (skacze AFR) i szarpaniem podczas jazdy w podciśnieniu, w okolicach obrotów fuel cut above 2300 (DET sygnalizuje FUEL CUT). Trochę poczytałem i to raczej dotyczy ustawień fuel cuts. Mam kilka pytań: 1) Czy wszystkie 3 warunki :Fuel cut under, Fuel cut TPS low limit i Fuel cut above muszą być spełnione aby występowało odcięcie paliwa? 2) Gdy jeden z nich jest niespełniony to odcięcie powinno się wyłączać? 3) Jeśli 2) tak to po co opcja Fuel resume below? Przecież fuel cut above definiuje przy jakich obrotach występuje odcięcie. |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 03 Aug 2017 - 13:46
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 04 Aug 2017 - 11:16
Post
#4802
|
|
User Dołączył: Thu, 18 September 2008 |
Rozwiązałem problemy z kalibracją i pojawiło się coś nowego. Mam problem z falowaniem wolnych obrotów (skacze AFR) i szarpaniem podczas jazdy w podciśnieniu, w okolicach obrotów fuel cut above 2300 (DET sygnalizuje FUEL CUT). Trochę poczytałem i to raczej dotyczy ustawień fuel cuts. Mam kilka pytań: 1) Czy wszystkie 3 warunki :Fuel cut under, Fuel cut TPS low limit i Fuel cut above muszą być spełnione aby występowało odcięcie paliwa? 2) Gdy jeden z nich jest niespełniony to odcięcie powinno się wyłączać? 3) Jeśli 2) tak to po co opcja Fuel resume below? Przecież fuel cut above definiuje przy jakich obrotach występuje odcięcie. Falowanie na wolnych rozwiązane- konfiguracja była następująca: wtryski 420cm3/min, pojemność silnika 1300cm3, tryb Bank fire, divider = 1. Okazało się, że na wolnych obrotach czas wtrysku oscylował w okolicach 1,6 ms (za krótki czas otwarcia), po przestawieniu dividera na 2 czas wtrysku podniósł się do 2,2 ms i falowanie natychmiast znikło. Problem Fuel cut nadal istnieje. Zaobserwowałem, że pomimo ustawienia Fuel cut under na 15 kPa odpala się nawet przy 40 kPa (jazda przy małym obciążeniu). Ewidentnie coś jest nie tak. Oprogramowanie najnowsze 1.44. |
|
|
Sun, 06 Aug 2017 - 22:36
Post
#4803
|
|
User Dołączył: Sun, 06 November 2016 Skąd: Legionowo |
Falowanie na wolnych rozwiązane- konfiguracja była następująca: wtryski 420cm3/min, pojemność silnika 1300cm3, tryb Bank fire, divider = 1. Okazało się, że na wolnych obrotach czas wtrysku oscylował w okolicach 1,6 ms (za krótki czas otwarcia), po przestawieniu dividera na 2 czas wtrysku podniósł się do 2,2 ms i falowanie natychmiast znikło. Problem Fuel cut nadal istnieje. Zaobserwowałem, że pomimo ustawienia Fuel cut under na 15 kPa odpala się nawet przy 40 kPa (jazda przy małym obciążeniu). Ewidentnie coś jest nie tak. Oprogramowanie najnowsze 1.44. ja kiedyś tak miałem. okazało się że jadąc z małym obciążeniem mam przepustnicę otwartą 4 % a w parametrach fuel cut ustawiłem, że do 5% funkcja ma być aktywna. Zmieniłem na 2% i jak ręką odjął. Zerknij czy nie masz analogicznej sytuacji. A teraz pytanie ode mnie: sonda wąskopasmowa cały czas pokazju 0,1V, druga, nowa sonda to samo. niezależnie ile podleję. Da się jakoś sprawdzić DETa pod tym względem? Jakoś sztucznie zasymulować pracę sondy...? |
|
|
Mon, 07 Aug 2017 - 09:27
Post
#4804
|
|
User Dołączył: Thu, 18 September 2008 |
Dzięki za odpowiedź. TPS mam ustawione na 1%, ale nawet przy całkowicie zamkniętej przepustnicy dopóki ciśnienie nie osiągnie Fuel cut under (u mnie15 kPa) Fuel Cut nie powinno się odpalać.
Do generowania napięcia 0-1V (sonda EGO) możesz wykorzystać analog out (pin 17). Na mapie fuel table powoli zwiększasz wartości i możesz ustawić dowolne napięcie (poniżej 0,1V będzie symulowało ubogą a powyżej 0,75V bogatą). http://e-qc.pl/~kucorix/witaj/index.php?p=p_16 |
|
|
Thu, 10 Aug 2017 - 11:49
Post
#4805
|
|
User Dołączył: Thu, 18 September 2008 |
Czy podawany w Det FIT czas wtrysku dotyczy czasu otwarcia wtryskiwacza na 1 cykl pracy (2 obroty wału)? Czy czas pojedynczego otwarcia wtryskiwacza?
Jeśli np. czas otwarcia wyświetlany w DET wynosi 4ms a wtryskiwacze otwierają się 2 razy na cykl (czyli raz na obrót wału) to za każdym razem są otwarte przez ok. 2ms? |
|
|
Sat, 12 Aug 2017 - 20:09
Post
#4806
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 12 August 2017 |
Pacjent: Corolla TS Compressor
Silnik: 1.8 2ZZ-GE Od razu napiszę, że corolla ma obecnie następującą konfigurację układu dolotowego: filtr -> przepustnica -> Kompresor ( na sprzęgiełku) -> Intercooler -> kolektor dolotowy Jestem po założeniu ECU MASTER DET3 do corolli compressor. Wcześniej dołożyłem sobie intercooler, na pomiarach okazało, że auto miało zbyt ubogą mieszankę w całym zakresie, czyli trzeba mu było podlać paliwa. W tym celu założony został DET3 z wbudowanym MAP sensorem. W kolektorze dolotowym zamontowany został czujnik temperatury powietrza. Podczas jazdy w trasie czy na wyższych obrotach auto wyraźnie odżyło, czuć wyraźną poprawę dynamiki. Problem zaczyna się na niskich obrotach ... Auto użytkuję na codzień i muszę jakoś rozwiązać problem z gaśnięciem na niskich obrotach. Chodzi o to, że jak jadę normalnie i potrzebuję nagle zahamować, wciskam pedał spzęgła i auto albo gaśnie albo mocno buja obrotami. Tak samo dzieje się podczas postoju, jak mocniej wcisnę gaz i puszczę to auto schodzi z obrotów i gaśnie. A jeżeli już nie zgaśnie to mocno szarpie obrotami. Tuner zalecił mi spróbować wyregulować delikatnie śrubkę odpowiadająca za to, aby przepustnica całkiem się nie zamykała po puszczeniu gazu. Próbowałem coś wyregulować jednak wyraźnie nie rozwiązuje to problemu. Z tego co zauważyłem jak mu się mocniej wciśnie gaz, na chwilę tak, że aż załączy się kompresor to wartość podciśnienia w kolektorze dolotowym jest tak duża, że ucieka poza skalę praktycznie. Ktoś jest mi w stanie pomóc rozwiązać taki problem ? |
|
|
Sun, 13 Aug 2017 - 18:13
Post
#4807
|
|
User Dołączył: Sun, 06 November 2016 Skąd: Legionowo |
po gwałtownym zamknięciu przepustnicy będzie przez chwilkę bardzo duże podciśnienie- to normalne. Poza skalę? Nie da się fizycznie wytworzyć podciśnienia mniejszego niż -1bar więc pewnie wskazówka leci siłą bezwładności.
Gaśnie? zerknij w ustawienia fuel cut. Tam ustawiasz obroty poniżej których ma podawać znowu paliwo po odcince. Jest też parametr "fuel cut under ***kPa" chyba po to że jak zdechnie silnik to ma odciąć paliwo (i tak chyba by przestał podawać ale tak czy inaczej jest taki parametr do ustawienia). Więc jeżeli podczas zamknięcia przepustnicy osiągasz np. -0.9 bara czyli 10kPa ciśnienia bezwzględnego, a "fuel cut under" masz ustawione np. na 15 kPa to ci odcina wachę. |
|
|
gość_mat13por_* |
Sun, 13 Aug 2017 - 19:12
Post
#4808
|
|
Jezdzi ktos na emu na codzien? Zima/lato itd. Jakies problemy?
|
|
|
Tue, 15 Aug 2017 - 01:22
Post
#4809
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Czy mi ktoś podpowie jak podpinam MPX4250 to mogę mase podpiąć pod silnik czy powinienem pod tą samą co ma det ?
Dodatkowo mam jeszzcze pytanie co do montażu samego deta bo jutro mam zamiar skończyć z kabelkami ( na razie mam tak 50% podłączone). Analog in 1-4 wpinam czujniki TPS,IAT,CLT i zewnętrzny MAP. Tables switch wpinam Szerokopasmówkę. Frequency out steruje EBC Oryginalny Map ograniczam diodą zenera Analog Out zostaje nie używany ? czy coś tu mogę podpiąć o czym niemam pojęcia? Frequency IN robię przełącznik dla Launch control ? Czy to jest prawidłowe podłączenie czy może coś powinienem zmienić? Może da się inaczej to podpiąć żeby np pominąć diodę zenera a mieć wszystko działające jak chce ? Bardzo proszę o pomoc bo instrukcję czytałem juz z 10x i dalej mam pewne wątpliwości. |
|
|
Wed, 16 Aug 2017 - 22:13
Post
#4810
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
masę dla map weź tą samą co det.
analog out podłączył bym jako map dla ecu - po zrobieniu odpowiedniej mapy masz opcje sterować zapłonem i dodatkowo nie masz problemu z ograniczeniem napięcia na mapsensorze |
|
|
Wed, 16 Aug 2017 - 23:31
Post
#4811
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
masę dla map weź tą samą co det. analog out podłączył bym jako map dla ecu - po zrobieniu odpowiedniej mapy masz opcje sterować zapłonem i dodatkowo nie masz problemu z ograniczeniem napięcia na mapsensorze Czyli w Ecu odcinam kabelek sygnałowy z ori mapa i wpinam analog out a tuner sobie to tak przeskaluje żeby ori ecu nie głupiało ? |
|
|
Sun, 20 Aug 2017 - 22:30
Post
#4812
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
dokładnie
|
|
|
Sun, 20 Aug 2017 - 22:50
Post
#4813
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Okej dzięki w zasadzie to wiem już 99% Jedynie nie mam pojęcia jak z tym czujnikiem położenia wału. Mam praktycznie wszystko podpięte a tutaj zagwozdka bo jest to czujnik Indukcyjny tylko nie wiem czy mam do Det 3 wpiąć + od czujnika, minus zostaje w ECU i z deta puszczam bipolar ign out do ECU czy mam wgl odciąć ten czujnik od ECU puścić bipolar ign out oraz inverted bipolar ign out a czujnik zmasować do budy ?
|
|
|
Wed, 23 Aug 2017 - 22:09
Post
#4814
|
|
User Dołączył: Thu, 18 September 2008 |
Dzisiaj podczas strojenia DET3 FIT pojawił mi się następujący problem. Wartości otwarcia TPS w czasie rzeczywistym wyświetlane w zakładce tablica VE nie pokrywają się z wartościami wyświetlanymi w oknie logowania. Np:
-przepustnica lekko uchylona- w zakładce VE wyświetla 7% a w oknie logowania widać otwarcie na wykresie ale po najechaniu na linię wykresu wyświetla w okienku wartość 0% (do wartości 7% na VE cały czas wyświetla się 0% w oknie logowania) -przy otwarciu na 35% wartości w zakładkach się pokrywają -przepustnica mocno uchylona- w zakładce VE wyświetla 80% a w oknie logowania 95% -przepustnica prawie całkowicie otwarta - w zakładce VE wyświetla 90% w oknie logowania 100% (przy dalszym otwieraniu w oknie logowania cały czas pokazuje 100%) Załączam zdjęcie loga (czarna linia to TPS) Dodatkowo zauważyłem, że skala TPS po lewej ma dziwne wartości. Po otwarciu nowego, pustego projektu są std. 20, 40, 60, 80, 100, a tu jakieś dziwne, nieliniowe. Czy ktoś miał podobny problem? Ciężko stroić jak log pokazuje fałszywe wartości. |
|
|
Mon, 28 Aug 2017 - 22:05
Post
#4815
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 15 September 2006 Skąd: Tarnowskie Góry |
Tez tak mam z wartosciami TPS. Reguluje dla wartosci z logu a nie okna. Wielokrotnie sprawdzałem to "DET" podaje u mnie wzbogacenia właśnie wg wartosci z loga a nie okna.
Dawno temu pomyslalem, ze to pewnie jakis blad softwerowy -------------------- Fiat CC 1.2 8v Turbo
ET 11,7s @ 195km/h |
|
|
Thu, 31 Aug 2017 - 22:38
Post
#4816
|
|
User Dołączył: Thu, 18 September 2008 |
Tez tak mam z wartosciami TPS. Reguluje dla wartosci z logu a nie okna. Wielokrotnie sprawdzałem to "DET" podaje u mnie wzbogacenia właśnie wg wartosci z loga a nie okna. Dawno temu pomyslalem, ze to pewnie jakis blad softwerowy Też mi się wydaje, że to błąd w oprogramowaniu. Trochę lipa, analizując loga niewiele można się dowiedzieć, niby jest wykres ale nie da się odczytać dokładnej wartości TPS w określonym momencie czasu. Dzięki za odpowiedź. Napiszę do twórcy Ecumastera, może coś zaradzi. |
|
|
Fri, 01 Sep 2017 - 13:44
Post
#4817
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 03 March 2015 |
W EMU software niema osobnych map paliwa i zapłonu w zaleznosci od katu VVT (W mojim przypadku VTC - honda ) ??? Bo własnie przegladam software do programowania seryjnego ECU hondy, i tu własnie mamy 6 tabel zapłonu i 6 tabel paliwa co 10* plus wszystko 2X dla high i low cam.
|
|
|
Thu, 07 Sep 2017 - 17:34
Post
#4818
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 12 August 2017 |
Pisałem kilka postów wyżej o swojej przypadłości(corolla tte compressor, silnik 1.8 2ZZ-GE), prawdopodobnie namierzyłem problem z gaśnięciem samochodu i mocnym falowaniem na wolnych obrotach. Otóż zauważyłem, że seryjny ECU na niskich obrotach dosyć często gubi sygnał RPM. Co ciekawe w DET3 jak sprawdzałem loga obroty są pokazywane prawidłowo. Dodatkowo sprawdziłem też rezystancję czujnika położenia wału i jest prawidłowa. Na obrotach powyżej 1400 RPM problem nie występuje z tego co widzę. Instalację pod DETa3 robił elektryk, z tego co zauważyłem sygnał obrotów jest poprowadzony następująco:
https://www.dropbox.com/s/iqzfivaihmfbwbe/1kon.jpg?dl=0 Spróbowałem jeszcze przepiąć czujnik w taki sposób: https://www.dropbox.com/s/r7nydp0qe2lv8dd/2kon.jpg?dl=0 Niestety nie dało żadnych rezultatów. Po diagnostyce OBD2 zauważyłem, że na fabrycznym ECU mam odczyty 0 RPM miejscami, tutaj w trakcie nagrzewania: https://www.dropbox.com/s/42zotnqngdfva0q/S...toyota.png?dl=0 A tutaj już po nagrzaniu, falowanie obrotów: https://www.dropbox.com/s/lga3eqipwnxj1rs/S...toyota.png?dl=0 Czy jest jakiś inny sposób podłączenia czujnika lub coś innego co mogę zrobić, aby spróbować zaradzić takiej sytuacji? |
|
|
Mon, 18 Sep 2017 - 15:16
Post
#4819
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
TPS z BMW M50 podpięty do DET 3 i założony na ITB z S38. Przy zamkniętych przepustnicach tps pokazuje 1V, przy otwartych 2V.
Z obliczeń wynika że wartość TPS MIN i MAX powinny wynosić kolejno 50 i 100, jednak nie da rady tej drugiej ustawić poniżej 128. Przez to mam 2 problemy - brak możliwości obsługi całej mapy bo det nie widzi więcej niż ~70% otwarcia przepustnicy, a dwa że strasznie mała rozdzielczość jest. Jakieś pomysły jak to ugryźć? Podobno ten TPS i ITB powinny współgrać doskonale a tak nie jest. -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Mon, 18 Sep 2017 - 22:12
Post
#4820
|
|
Forum Homee Dołączył: Sat, 10 June 2006 Skąd: Wawa |
pull up do +5V?
-------------------- Octavia II 2.0 TDI CR wół roboczy
Skyline R33 rdzewiuch stoi po to żeby mieć Fabia II RS daily Suzuki SV650S żeby mieć |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 23:49 |