BTW, jakby można potem wydzielić to może jako odrębny temat, jakie przeznaczenie mają poszczególnych rodzaje kutych korb? Tzn które na wysokie obroty itd? Bo z tego co zauważyłem to mamy na rynku najbardziej popularne H- beam, potem I- beam/ A- beam, i X- beam. Dlaczego tyle typów i które do jakich zastosowań?
Generalnie Hbeam lepiej znosi dużo momentu z dołu, Ibeam jest znów lepsza do wysokiego kręcenia silnikiem. Jednego gość nie wział pod uwagę. Kuta korba I beam do 2JZ jest zazwyczaj trochę cięższa od H beam. A więc mocniejsza pod każdym względem
wszystko zależy od projektu całego korbowodu - generalnie im mocniejsze tym cięższe. Aktualnie pod kątem wytrzymałości możnaby powiedzieć że H-beam łatwo technologicznie zrobić lżejszy a I-beam cięższy ale wytrzymalszy. X-beam jest pomiędzy nimi (bardzo dobrze robi się w nich rifle drill). Jak robimy analizę FEA to tak to mniej więcej wychodzi.
No Tak, ale czy mimo wszystko, w większości aut seryjnych z turbo, nie są montowane właśnie korby typu I beam? Które to korby często jednak wystawiają kolano? Może nie w silnikach 2jz.. ale w wielu R4..
seryjne korby są odlewane w zasadzie w przekroju I. bo takie jest najłatwiej/najtaniej zrobić w masowej produkcji
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)