Silniki Audi 4.2 - różnice, V8 Opcje

[prnit]

Cowboy zrozum ze grzebanie w tym silniku w NA to poprostu troche jak grzebanie w go@*@ oczywiscie ze sie wszystko da...napisze na przykładzie mojego silnika czyli wersja od S4 344KM...chip daje ok 10KM przy dobrych wiatrach z wydechem mozna uzyskac do +20KM, przy wymianie downpipe i całego wydechu i strojeniu mozna dojsc do maksymalnie +25/30KM, koszt takiej roboty to na markowych komponentach ok 10 tysi (mowie o wyliczonym wydechu markowym, chyba ze mozna próbować u nas coś kombinować) a wiec moim zdaniem jest to troche bezsensu...jesli jednak chcesz grzebac to polecam firme http://www.jhmotorsports.com z tego co czytam sobie rozne fora własnie ich samochod z seryjnym srodkiem i dodatkami ich produkcji czyli chip, wydech, lekkie koło zamachowe itd itd itd złamał granice 12 sek na 1/4 mili w S4 4,2 N/A. Według mnie najlepszym pomysłem na zwiekszanie mocy jest albo to co założyłem u siebie czyli NX (obecnie dysze +75 i nie jest zle -koszt zestawu 4-5tysi) albo pojscie w to o czym mysle ale wiadomo $$$ czyli kompressor i tutaj tez sa sprawdzone rozwiazania o ktorych pisałem wczesniej na forum czyli np. kompresor firmy PES w cenie ok 8500USD i mamy 500 na silniku...tak wiec ja Ci proponuje odpuscic zabawe grzebanie w N/A,najpierw zrob ten samochod, pozniej nim pojezdzij a przy mocy 300+ i 1100kg bedzie juz masakra a jak ci bedize naprawde mało to na 1/4 mili dobrym rozwiazaniem jest NX a jesli juz jechac grubo to kompresor...wszystko inne nie ma moim zdaniem sensu..ale to tylko takie moje skromne zdanie

[Wspieraj forum]

[cowboy]

Cowboy zrozum ze grzebanie w tym silniku w NA to poprostu troche jak grzebanie w go@*@ oczywiscie ze sie wszystko da...napisze na przykładzie mojego silnika czyli wersja od S4 344KM...chip daje ok 10KM

ja to doskonale wiem - przeczytałeś co napisałem ?

co wiecej nie mam zamiaru nic robić poza wydechem 2x2,5 cala, który i tak musze wystrugać...

tylko dyskusja się wzieła stąd że napisałem że nie chce standalone'a [edit: podobno na vemsie mozna zrobic +25KM bo ori program w ECU jest kiepski]

moje pytanie brzmi jaki silnik da sie zeswapowac na ori ECU bez nadmiernych problemów z elektorniką ..


chce kupić w miare świerzy i najmocniejszy silnik w serii, wiec albo 340KM (32V) albo z S8 poliftowego 360KM (40V)

[prnit]

ok. ja bym na twoim miejscu raczej szukał tej informacji na forach angielskich....u nas temat jest jeszcze mało znany.

[guzior]

cowboy
Jedyne V8, o którym czytałem i po samym wystrojeniu zyskało ok 40 koni to ABZ Javada Shadziego. Innego przykladu nie przytocze, ale mozna wnioskowac, ze przez norme emisji spalin AHC jest porownywalnie kiblowato zestrojony na ori sofcie.

zakładam że zamach i docisk z manuala siądzie i tu nie było jakiś róznic ?

Docisk na zamach musi siasc - w koncu to komplet
Wszystko zalezy jaki zamach kupisz - czy od starego V8 (płaski) czy od nowego (cholernie drogi i ciezki do uchodzenia, garnkowy). Przerabiałem ostatnio dla siebie ABZ-ta pod manual - wał jest inaczej zakonczony od strony docisku - nie ma podparcia pod wałek sprzeglowy.
Jak masz starszy zamach to:
Trzeba gwinowac i wycigac z niego tuleje, toczyc nowa o innych wymiarach by podparła wałek sprzeglowy (musi byc dłuzsza od seryjnej z automatu) i musi w srodek wejsc lozysko igielkowe.
Jak nowszy to wystarczy wyciagnac tuleje - zamach w sobie ma podparcie wałka sprzeglowego.

Problem jest rowniez z czujnikiem polozenia walu.
Trigger w nowszych V8 to 60-2. Zalezy jaki zamach trafisz - jak od starszego V8 (te z rozdzielaczami) to na zamachu jest trigger 136 zebów + 1 pin. Wtedy albo oddajesz zamach do tokarza, i robi Ci na rancie trigger 60-2 na wzór tego z automatu albo rezasz trigger na kole pasowym (ale znowu trzeba odpowiednio zgrac brakujace zęby z GMP pierwszego garu.
Jak od nowszego - jest na rancie wydziargane 60-2 - ale w starszych skrzyniach (a z taka zapewne chcesz go ożenic) trzeba wyrezac otwor na czujnik polozenia walu (w opowiednim miejscu, pod odpowiednik kątem i ak by czujnik byl odpowiednio blisko zebów)

jaki silnik da sie zeswapowac na ori ECU bez nadmiernych problemów z elektorniką ..

S6 plus - bo nie bylo cudownych modułów immo, jakies centralek, dodatkowej wiachy do automatu sprzezonej z wiazka silnika (ok 25 przewodów) - wszystko powinno sie wpiac ładnie w wiazke od B2

[cowboy]

wreszcie konkrety !!

Docisk na zamach musi siasc - w koncu to komplet

chodzi czy docisk i zamach z manuala siądzie do silnika z aftomata ?

Wszystko zalezy jaki zamach kupisz - czy od starego V8 (płaski) czy od nowego (cholernie drogi i ciezki do uchodzenia, garnkowy). Przerabiałem ostatnio dla siebie ABZ-ta pod manual - wał jest inaczej zakonczony od strony docisku - nie ma podparcia pod wałek sprzeglowy.
Jak masz starszy zamach to:
Trzeba gwinowac i wycigac z niego tuleje, toczyc nowa o innych wymiarach by podparła wałek sprzeglowy (musi byc dłuzsza od seryjnej z automatu) i musi w srodek wejsc lozysko igielkowe.
Jak nowszy to wystarczy wyciagnac tuleje - zamach w sobie ma podparcie wałka sprzeglowego.

dlatego wole od razu manuala kupic

S6 plus - bo nie bylo cudownych modułów immo, jakies centralek, dodatkowej wiachy do automatu sprzezonej z wiazka silnika (ok 25 przewodów) - wszystko powinno sie wpiac ładnie w wiazke od B2

tylko trafić taki silnik
no nic juz wiem ze szukam S6 PLUS lub AHC - w kazdym razie z AHC Derbiak bedzie torował droge

[guzior]

dlatego wole od razu manuala kupic

I wsadzic silnik ze skrzynia do B2 - to by bylo najlepsze rozwiazanie.

PS. Ja postaram sie zmierzyc, ile mocy ma ABZ wystrojony SA na wiekszch wtryskach

[cowboy]

I wsadzic silnik ze skrzynia do B2 - to by bylo najlepsze rozwiazanie.

PS. Ja postaram sie zmierzyc, ile mocy ma ABZ wystrojony SA na wiekszch wtryskach

nie, kompletne napędy mam juz z B3 7A - skrzynia, dyfer itd

akurat 7A ma tarcze 240mm tak jak V8-ki i podobno siada to z ori dociskiem i zamachem z manuala

ABZ moze miec jeszcze jakis zapas bo ma 299KM, wiec nie jest tak wysilony jak AHC który ma 40KM więcej z tej samej pojemnosci...

[guzior]

nie, kompletne napędy mam juz z B3 7A - skrzynia, dyfer itd

akurat 7A ma tarcze 240mm tak jak V8-ki i podobno siada to z ori dociskiem i zamachem z manuala

ABZ moze miec jeszcze jakis zapas bo ma 299KM, wiec nie jest tak wysilony jak AHC który ma 40KM więcej z tej samej pojemnosci...

To bedziesz musial wyciac otwór w skrzyni na czujnik polozenia wału.
Tarcza siądzie bez problemu (ja mam tarcze od 7A (własciwie to juz od 7A nie jest - bo robił ja od podstaw Radzikowski ). Za to docisk 7A, w zaleznosci od tego jaki zamach (czy płaski czy garnkowy) pasuje troche (trzeba robic tulejke pod łożysko wyciskowe) lub wcale.

[cowboy]

uzyskałem niedawno informacje nt silników 360KM 40V z S8 D2 od lipca 99 do 02

oznaczenia silnika AQH - podobno wadliwy i korby wychodza bokiem - podobno jest dość powszechny proces...

dlatego najlepiej szukać poprawionych wersji AVP, AYS, BCS, które tego problemu nie mają...

czy ktoś może to potwierdzić?, bo skupiłem sie w poszukiwaniach na tej wersji 360KM / 40V - oczywiście jak sie trafi dobry dawca 340/32V w manualu to tez biore od ręki

[cowboy]

czy ktoś ma taki self-study book dla silników V8 z S4 B6 i B7 - oznaczenie BBK ?

znalazłem takie fajne pdfy dla wszystkich silników jakie były w audi S/RS oprócz tego, który w sumie szedł od 2003 do 2007 roku w S4

mam V6 S4 / RS4 B5 i RS4 V8 FSI RS6 V8 itd.. a tego jakoś nie moge namierzyć...

http://www.s4-mtm.com/images/RS4V8-StudyGuide.pdf

http://www.s4-mtm.com/images/Audi_S4_engine_english.pdf

http://www.s4-mtm.com/images/RS4%20Study%20Guide.pdf

http://www.s4-mtm.com/images/RS6-C6StudyGuide.pdf

[cowboy]

mam praktycznie wszystkie SSP ale własnie tych co potrzeba nie mam

lista tych self-study book - jakby ktoś był zainteresowany:

zaznaczyłem to co mnie interesuje

Audi Self Study Book 186 Canbus.pdf
Audi Self Study Book 190 Adjustable Turbocharger.pdf
Audi Self Study Book 193 Convenience system.pdf
Audi Self Study Book 195 The 2.3 ltr V5 Engine.pdf
Audi Self Study Book 198 The 2.7-litre V6 Biturbo.pdf
Audi Self Study Book 199 The Radio Navigation System.pdf
Audi Self Study Book 202 Vehicle Diagnostic Testing and Information System VAS 5051.pdf
Audi Self Study Book 204 ESP - Electronic Stability Programme.pdf
Audi Self Study Book 205 6 Speed Manual Gearbox O2M.pdf
Audi Self Study Book 206 Four-Wheel Drive with Haldex Coupling.pdf
Audi Self Study Book 207 The Audi TT Coupe.pdf
Audi Self Study Book 208 Air Conditioner in the Motor Vehicle part 2.pdf
Audi Self Study Book 208 Air Conditioner in the Motor Vehicle.pdf
Audi Self Study Book 209 1.9 ltr TDI Engine with Pump Injection System.pdf
Audi Self Study Book 210 Electronic Power Control.pdf
Audi Self Study Book 213 New Technology 1999.pdf
Audi Self Study Book 214 Painting the vehicle Pre-Treatment.pdf
Audi Self Study Book 215 Painting the vehicle The Topcoat.pdf
Audi Self Study Book 217 The V8-5V engine Part 1.pdf
Audi Self Study Book 217 The V8-5V engine Part 2.pdf
Audi Self Study Book 219 Tyre Pressure Monitoring System.pdf
Audi Self Study Book 220 Audi TT Roadster.pdf
Audi Self Study Book 221 Electronic Manual Gearbox.pdf
Audi Self Study Book 222 Electronically Mapped Cooling System.pdf
Audi Self Study Book 223 The 1.2l and 1.4l TDI Engines with Pump Injection System.pdf
Audi Self Study Book 224 Service Interval Extension - Basics for LongLife Service.pdf
Audi Self Study Book 225 The electro-mechanical power steering system.pdf
Audi Self Study Book 226 3.3L V8 TDI Engine Mechanicals.pdf
Audi Self Study Book 227 3.3L V8 TDI Common Rail Injection System.pdf
Audi Self Study Book 228 Multitronic 01J.pdf
Audi Self Study Book 230 Motor Vehicle Exhaust Emissions.pdf
Audi Self Study Book 232 5 Speed Automatic gearbox 09A-09B.pdf
Audi Self Study Book 233 2.0 2.0 Litre Engine part 2.pdf
Audi Self Study Book 233 2.0 Litre Engine.pdf
Audi Self Study Book 234 Vehicle batteries.pdf
Audi Self Study Book 237 Manual Gearbox 02T part 2.pdf
Audi Self Study Book 237 Manual Gearbox 02T.pdf
Audi Self Study Book 238 Data Exchange on the CAN Bus I.pdf
Audi Self Study Book 239 Audi A2 Body.pdf
Audi Self Study Book 240 Audi A2 Technology.pdf
Audi Self Study Book 241 Audi Allroad quattro with additional shift stage.pdf
Audi Self Study Book 242 Audi Self Levelling Suspension Part 1.pdf
Audi Self Study Book 243 Audi Self Levelling Suspension Part 2.pdf
Audi Self Study Book 244 Audi RS6.pdf
Audi Self Study Book 246 Variable Valve Timing with Fluted Variator.pdf
Audi Self Study Book 247 Audi A2 Engine & Gearbox.pdf
Audi Self Study Book 253 Direct Petrol Injection System with Bosch Motronic MED 7.pdf
Audi Self Study Book 254 Audi A4 '01 Technical Features.pdf
Audi Self Study Book 255 The 2.0 R4 & 3.0l V6 engines.pdf
Audi Self Study Book 256 VAS 5052.pdf
Audi Self Study Book 257 Electric Vacuum Pump for Brake Servo Unit.pdf
Audi Self Study Book 259 EPHS - Electrically Powered Hydraulic Steering.pdf
Audi Self Study Book 264 The Brake Assist System part 2.pdf
Audi Self Study Book 264 The Brake Assist System.pdf
Audi Self Study Book 267 The 6.0L W12 Engine in the Audi A8 Part 1.pdf
Audi Self Study Book 268 The 6.0L W12 engine in the Audi A8 Part 2.pdf
Audi Self Study Book 269 Data Transfer on CAN Data Bus II.pdf
Audi Self Study Book 278 The A4 Cabriolet.pdf
Audi Self Study Book 279 The 2.0L 110kW engine with petrol direct injection FSI.pdf
Audi Self Study Book 282 Audi A8 03 Technical features.pdf
Audi Self Study Book 283 6-Speed Automatic Gearbox 09E in the Audi A8 03 Part 1.pdf
Audi Self Study Book 284 6-Speed Automatic Gearbox 09E in the Audi A8 03 Part 2.pdf
Audi Self Study Book 285 Running Gear in the Audi A8 03.pdf
Audi Self Study Book 286 New Data Bus Systems part 2.pdf
Audi Self Study Book 286 New Data Bus Systems.pdf
Audi Self Study Book 287 Audi A8 03 Electrical Components.pdf
Audi Self Study Book 288 Audi A8 03 Distributed Functions.pdf
Audi Self Study Book 289 Adaptive Cruise Control in the Audi A8 (ACC).pdf
Audi Self Study Book 290 Audi A3 - 04 Part 1.pdf
Audi Self Study Book 290 Audi A3 - 04 Part 2.pdf
Audi Self Study Book 290 Audi A3 - 04 Part 3.pdf
Audi Self Study Book 291 6-speed Automatic Gearbox 09G Part 1.pdf
Audi Self Study Book 291 6-speed Automatic Gearbox 09G Part 2.pdf
Audi Self Study Book 292 adaptive air suspension in the A8.pdf
Audi Self Study Book 293 Audi A8 03 Infotainment.pdf
Audi Self Study Book 294 VAS 5051 Online Link.pdf
Audi Self Study Book 295 - Diagnosis with VAS 5051 VAS 5052 and VAS 5053 - part 2.pdf
Audi Self Study Book 295 - Diagnosis with VAS 5051 VAS 5052 and VAS 5053.pdf
Audi Self Study Book 296 The 1.4 ltr and 1.6 ltr FSI Engine with Timing Chain part 2.pdf
Audi Self Study Book 296 The 1.4 ltr and 1.6 ltr FSI Engine with Timing Chain.pdf
Audi Self Study Book 299 The 6 Speed Manual Gearbox 08D.pdf
Audi Self Study Book 300 6 Speed Automatic Transmission 09D part 2.pdf
Audi Self Study Book 300 6 Speed Automatic Transmission 09D part 3.pdf
Audi Self Study Book 300 6 Speed Automatic Transmission 09D.pdf
Audi Self Study Book 303 The V10 - TDI Engine with Pump-Jet Fuel Injection System part 2.pdf
Audi Self Study Book 303 The V10 - TDI Engine with Pump-Jet Fuel Injection System.pdf
Audi Self Study Book 304 Electronic Diesel Control EDC 16 part 2.pdf
Audi Self Study Book 304 Electronic Diesel Control EDC 16 part 3.pdf
Audi Self Study Book 304 Electronic Diesel Control EDC 16.pdf
Audi Self Study Book 308 Direct Shift Gearbox 02E.pdf
Audi Self Study Book 312 Audi A3 04 Electrical System.pdf
Audi Self Study Book 313 Audi A3 04 Running Gear.pdf
Audi Self Study Book 314 Audi A4 Cabriolet convertible top control.pdf
Audi Self Study Book 315 European On-Board Diagnosis for Diesel Engines.pdf
Audi Self Study Book 316 The 2.0 ltr TDI Engine.pdf
Audi Self Study Book 317 The Electro-Mechanical Power Steering with Dual Pinion.pdf
Audi Self Study Book 322 The 2.0 l FSI Engine with 4 Valve Technology.pdf
Audi Self Study Book 323 Audi A6 05 Part 1.pdf
Audi Self Study Book 323 Audi A6 05 Part 2.pdf
Audi Self Study Book 323 Audi A6 05 Part 3.pdf
Audi Self Study Book 324 Audi A6 05 - Running Gear Part 1.pdf
Audi Self Study Book 324 Audi A6 05 - Running Gear Part 2.pdf
Audi Self Study Book 325 AUDI A6 05 Assemblies Part 1.pdf
Audi Self Study Book 325 AUDI A6 05 Assemblies Part 2.pdf
Audi Self Study Book 325 AUDI A6 05 Assemblies Part 3.pdf
Audi Self Study Book 326 Audi A6 05 - Electrics Part 1.pdf
Audi Self Study Book 326 Audi A6 05 - Electrics Part 2.pdf
Audi Self Study Book 326 Audi A6 05 - Electrics Part 3.pdf
Audi Self Study Book 327 AUDI engines - Chain drives Part 1.pdf
Audi Self Study Book 327 AUDI engines - Chain drives Part 2.pdf
Audi Self Study Book 330 The diesel particulate filter with additive.pdf
Audi Self Study Book 332 Audi A3 Sportback.pdf
Audi Self Study Book 334 The fuel systems in FSI engines.pdf
Audi Self Study Book 336 - The catalytic coated diesel particulate filter.pdf
Audi Self Study Book 337 - The 2.0l FSI engine with turbocharger.pdf
Audi Self Study Book 341 - The 4.2l V8 5V engine.pdf
Audi Self Study Book 343 The new Audi A4 05.pdf
Audi Self Study Book 344 The New Audi A6 Avant 05 Part 1.pdf
Audi Self Study Book 344 The New Audi A6 Avant 05 Part 2.pdf
Audi Self Study Book 346 - The electromechanical parking brake.pdf
Audi Self Study Book 348 ElsaWin.pdf
Audi Self Study Book 350 - The 3.0l V6 TDI engine.pdf
Audi Self Study Book 351 The common rail fuel injection system fitted in the 301 V6 TDI engine.pdf
Audi Self Study Book 352 - Unit injectors with Piezo valves.pdf
Audi Self Study Book 358 Hot-film Air-mass meter HFM 6.pdf
Audi Self Study Book 360 The 3.2I and 3.6I FSI Engine.pdf
Audi Self Study Book 361 Audi Q7 Part 1.pdf
Audi Self Study Book 361 Audi Q7 Part 2.pdf
Audi Self Study Book 362 Audi Q7- Running Gear.pdf
Audi Self Study Book 363 Audi Q7 Power transmission with transfer gear OAQ.pdf
Audi Self Study Book 364 Audi Q7 - Electrical System.pdf
Audi Self Study Book 365 Audi 4.2 l V8 TDI with common rail fuel injection system.pdf
Audi Self Study Book 366 Audi Q7 infotainment systems.pdf
Audi Self Study Book 368 The 2.0I 125 kW TDI Engine with 4 valve technology.pdf
Audi Self Study Book 372 The Shiftmatic Gearbox 0B81.pdf
Audi Self Study Book 375 Audi Q7 New driver assistance systems.pdf

[tomoff]

a wiecie moze ile wazy ta V8 bo planuje robic dryftowóz i tak mysle nad tym motorem

[cowboy]

a wiecie moze ile wazy ta V8 bo planuje robic dryftowóz i tak mysle nad tym motorem

195 kg

[Feluke]

BUMP

cowboy, udalo ci sie gdzies dorwac te self-study booki o V8-5v. Mam wszystkie jakie tylko moga byc lacznie z jakimis starymi silnikami 1.0 i 2.0 8v ale o V8 cisza. Jest tylko FSI a to sie juz dosc znacznie rozni. :/

[cowboy]

tak, mam kilka wysłałem juz paru osobom

dawaj emaila na priv to ci wysle kilka fajnych materiałów nt V8 5V

mam ten zeszyt nawet w wersji PL - 39 stron szczegółowego opisu po polsku..

jakbyś miał coś o VR6 24V to chętnie przytule... jest taki SSP z eurowanem na USA własnie z silnikiem VR6 24V i tam jest fajny opis ale go nigdzie nie moge dorwać...

http://www.bentleypublishers.com/vw/eurova...ery-1714-2.html

[guzior]

Odnosnie broszury o silniku W8 - musial ja robic straszny tuman.
Kolejnosc zaplonow tam podana wskazuje na to, iz wal jest "krzyzowy". Patrzac jednak na wyglad walu oraz na animacje z youtube wynika jasno ze jest on "plaski", jak w np. ferrari czy innych tego typu wynalazkach.
Wynika z tego, ze sama centrala uczy swoich pracowników głupot, a potem Ci pracownicy na podstawie tych glupoit naprawiaja samochody.

[Derbiak]

Ostatnio przymierzylem do siebie sprzeglo od S8 AHC i docisk i tarcza pasuje takze fajnie. Wydawalo mi sie ze wieloklin nie bedzie pasowal na skrzynie z 7A a tu takie mile zaskoczenie ) co do S6 plusa to praktycznie ten sam silnik co AHC 340KM jestem w posiadaniu nawet softu do s6+ na 340KM. Jak sie okazuje nawet wtryski sa te same czyli nie tylko S8 ma 10% bardziej wydajne wtryski niz inne V8

[cowboy]

Ostatnio przymierzylem do siebie sprzeglo od S8 AHC i docisk i tarcza pasuje takze fajnie. Wydawalo mi sie ze wieloklin nie bedzie pasowal na skrzynie z 7A a tu takie mile zaskoczenie ) co do S6 plusa to praktycznie ten sam silnik co AHC 340KM jestem w posiadaniu nawet softu do s6+ na 340KM. Jak sie okazuje nawet wtryski sa te same czyli nie tylko S8 ma 10% bardziej wydajne wtryski niz inne V8

ja przymierzałem docisk i tarcze chyba z ABZ-a do skrzyni 7A i bangla, tam praktycznie to chyba wszystko jest to samo jesli chodzi o wieloklin w sprzegłach 240mm

[med125]

witam. Posiadam S8 D2 z 98r. 4.2 340KM(kod silnika AKH). tydzień temu jedna z wiązek instalacji silnika stopiła się od kolektora.
Chciałem wymienić całą instalacje elektryczną silnika. Na allegro znalazłem kompletną instalacje jednak pochodzi od silnika z kodem AHC tej samej mocy. Czy te silniki się czymś różnią? czy ta instalacja będzie pasować do Mojej S8?

Z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam.

[guzior]

docisk i tarcze chyba z ABZ-a do skrzyni 7A

W ABZtach nigdy nie było tarczy i docisku