Turbo do A4b5 1,8T |
Turbo do A4b5 1,8T |
Wed, 02 Nov 2016 - 16:46
Post
#41
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Na takie moce aktuator musi być wymieniony na tuningowy, 220g/s robi takie turbo i nic mu się nie dzieje, nie chodzi tu o jedno auto.
Jeden magik złożył tak, że w trakcie strojenia przepaliło wężyk od N75, zamknęło map sensor przy 6600rpm, wężyk naprawiony, wystrojone, jeździ do dziś, nowa przepływka Boscha zamknięta od 6000rpm, więc moc jest. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 02 Nov 2016 - 16:46
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 17:03
Post
#42
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 20 July 2013 Skąd: Mława |
ot właśnie nie za 800
sensowna jest f4h pod ori graty http://frankenturbo.com/F4H_photos.html na 1,4b wywaliła 270 wiem kto miał i ma teraz po rozwiercie zimnej strony na 59/50 teraz troszkę więcej ale to i większe żeliwo,muszla itd |
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 17:03
Post
#43
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 13 April 2015 |
Musisz szukać td04-15t z saaba to podejdzie Ci pod ten chiński kolektor, do tego koszt przerobienia czy to na 16t czy 19t jest taki sam. Ta turbinka z saaba ma dupę 5cm jak dobrze pamiętam, ale do kupienia masz dupę 7cm na z flanszą t25 U mnie w APU jest z volvo taż na chińskim żeliwie flansza T3!! Jedynie trzeba dorobić przejście miedzy flanszami |
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 17:20
Post
#44
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 March 2007 Skąd: Łódź |
sensowna jest f4h pod ori graty http://frankenturbo.com/F4H_photos.html na 1,4b wywaliła 270 Raczej srednia porownujac to chociazby do setupu hybrydy TTE na 1,2b -> http://www.audi-sport.net/xf/threads/tte28...tudinal.234854/ No i jesli rozpatrujemy setupy hybryd zagranicznych producentow to kolejne K03 na 300KM na przykladzie poprzecznego silnika, od BBT http://r-techperformance.co.uk/vag/1-8t-20...d-turbo-tuning/ -------------------- Ibiza Cupra 1.8T by CompSport
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 17:28
Post
#45
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 10 June 2016 Skąd: Gdańsk |
Nasze Polskie podwórko jeśli chodzi o k03
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 17:41
Post
#46
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 20 July 2013 Skąd: Mława |
wstaje jedna jak i druga przy 3500,to gorzej jak td04-15t>19t 5cm2 i cenowo też gorzej
przy td04 nie ma tak wcale dużo rezania aby to obsadzić porównując żywotność k03 do td04 przepaść miałem k03 na 2280 i 1.2b szybko ją zniszczyło,żeby nie było nowe chra było z kółkiem 2280 wyważone i czapa rozwiercona f4h miał Marcin D z Łodzi w a4 |
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 17:43
Post
#47
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 20 July 2013 Skąd: Mława |
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 18:42
Post
#48
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Szczerze to patrze na te wasze poty i stojac przed tym wyborem kupil bym borga s200 zrobil kolektor i dp. Zamiast kupowac moze sprawne td04 lub k04 plus mody.
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 18:46
Post
#49
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Borg S200 to inna liga, śmigam tym codziennie i sprzęt jest porządny, ale nie wyobrażam sobie mieć litr pojemności mniej. Pojemności nie oszukasz, a nadal każdy, kto jest rozsądny, a nie fanatykiem na grube moce zbuduje VRa turbo, a nie będzie męczył 1.8T na duże moce, szczególnie jak auto to dd.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 19:04
Post
#50
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
No ja nie śmigam ale widuję projekty na roznych s200 i pojemnosciach 1.8-2.0 i dziala to niczego sobie.
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 19:12
Post
#51
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
no ale jeśli nie smigasz to nie wiesz jaka jest reakcja na gaz w 1.8t przy K04 i takim borgu. A pewnie w samym spoolu będzie z 1000-1500 obrotów róznicy Przeciez to jest przepaść. Jesli komuś podoba sie charakterystyka tdi w 1.8t, a chce po prostu na górze mieć trochę więcej to nie wsadzajcie mu tam T76 Ja np jestem mega zadowolony jak wstaje mój BAM na ori K04 na 1,5bara - takie charakterystyki oczekiwałem od auta jeżdżącego dużo tras. W 90ciu procentach uzywam przedziału 3-4k I jak ktos mi mówi, że mam zdecydować się na 1,5bara przy 4tys kosztem 30KM na górze to po prostu - nie pasuje mi to. Różne sa potrzeby - weźcie to pod uwagę.
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 20:05
Post
#52
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Nie neguje ale do dd to czy turbo wstanie przy 5000 nie martwilo by mnie to. A jak przy 7000 da ponad 400KM cieszyl bym sie. Jezdzac po miescie to monotonia 2-3k rpm i hamowanie. Autostrada super ze od 2k wstaje i wyprzedza, ja wole dac 4 bieg i z 5000 strzelic jak katapulta. A co do tdi w 1.8t to jedynie w przenosni bo nigdy nie zrobisz chocby 300Nm przy 2k.
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Wed, 02 Nov 2016 - 23:58
Post
#53
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 20 April 2009 Skąd: Jasło |
apropo hybryd k03 zlozylem ponad 30 takich projektów na roznych setupach i w żadnym turbo nie padlo jak niektórzy tutaj sugerowali , a nie jedne mialy robione testy vmax po 260-270kmh i jakos nie spekały zeliwa gorace ?
pewnie przypadek na 320-340koni ja polecam k04tfsi , td04 19t na dupie 5ce fajnie wstaje ale gora sie zatyka w ciorty w przeciwienstwie do k04-64, choc z kolei jesli ktos lubi troche wyglądu pod maską to td04 prezentuje się pięknie i starcza na fajne 290-300 Jak już ktoś chce Td04 to do 1.8T polecam td04-19t na dupie 7ce fajnie podaje ale nadal k04-064 wygrywa dla mnie stabilnoscia, sposobem montazu na wzor fabryczny i wlasciwościami jezdnymi setupu do jazdy na co dzień. No i jezdzi nieprzerwanie bez chlodnicy oleju po torze, stestowana przez usera przy 150C oleju i nic jej sie nie dzieje a goni nie najgorzej -------------------- GREGOR10.PL ChipTuning Hamownia Modyfikacje VW AUDI BMW MERCEDES PORSCHE
|
|
|
Thu, 03 Nov 2016 - 05:26
Post
#54
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 March 2007 Skąd: Łódź |
A co do tdi w 1.8t to jedynie w przenosni bo nigdy nie zrobisz chocby 300Nm przy 2k. Gdzie te 2k obr w TDI to blisko polowa jego zakresu predkosci obrotowych, wiec jesli juz tak porownujesz, mozna to zestawic jedynie ze zrobieniem niutona w podobnym przedziale obrotow dla 1.8T a to juz z palcem w tylku W innym przypadku nalezy klepnac bezmyslnie, ze w TDI nigdy nie zrobisz przykladowo 300Nm przy 6k obr, tak jak dosc bezmyslne jest Twoje porownanie z 300Nm przy 2k obr -------------------- Ibiza Cupra 1.8T by CompSport
|
|
|
Thu, 03 Nov 2016 - 07:28
Post
#55
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
a dodatkowo nie chodzi o samo odczucie klepnięcia w plecy w moment na kołach. Jesli benzyna bedzie miała o wiele krótszą skrzynią przy niewiele niższym momencie to niestety dla diesla - fizyki nie przeskoczysz
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Thu, 03 Nov 2016 - 07:32
Post
#56
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
apropo hybryd k03 zlozylem ponad 30 takich projektów na roznych setupach i w żadnym turbo nie padlo jak niektórzy tutaj sugerowali , a nie jedne mialy robione testy vmax po 260-270kmh i jakos nie spekały zeliwa gorace ? pewnie przypadek na 320-340koni ja polecam k04tfsi , Gregor, tak empirycznie: jak 064 budzi sie z klepnięcia z 3tysiecy na seryjnym dole? Tak samo jak hybryda 023, lepiej, lekko gorzej? -------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Thu, 03 Nov 2016 - 21:33
Post
#57
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 20 April 2009 Skąd: Jasło |
K04TFSI ever.
K04-023 na potężnej hybrze jest deko ociężała, ale nie można jej na pewno odmówić tego że potrafi robić dobrą borute w dobrym setupie patrz niżej TT BAM K04 + LPG 321HP/390NM http://gregor10.pl/audi-tt-8n-quattro-1-8t...k04rs2-stage-2/ Tak jechało na poprzednim slabszym setupie jak jeszcze była zgniła hybryda na 290ps na ruraku -------------------- GREGOR10.PL ChipTuning Hamownia Modyfikacje VW AUDI BMW MERCEDES PORSCHE
|
|
|
Thu, 03 Nov 2016 - 21:35
Post
#58
|
|
Rookie Dołączył: Wed, 02 November 2016 |
2320 19.0 82.4 1410.0
2440 18.0 78.8 1510.0 2520 18.0 77.6 1620.0 2680 18.0 75.7 1770.0 2800 18.0 72.5 2020.0 3000 18.0 71.8 2260.0 Fragment logów k04-064 na zdławionym dole. Prawdziwa moc. Turbina pracuje włos ponad jej serię. Zero problemów z zapchaną gorącą stroną, pękającymi kolektorami wydechowymi i innymi problemami hybryd k03. Nie ma co się jarać jakimiś "czystoma kuniami" z hybrydy bo to wynik (i tak wielce wątpliwy) jednego przejazdu. Kolejne WOOT i po mocy |
|
|
Sun, 06 Nov 2016 - 00:46
Post
#59
|
|
User Dołączył: Thu, 30 December 2010 |
a co myslicie o montazu 06H 145 702 S ze zwyklej wersji 2.0 tfsi? Mam taka na polce i nie wiem czy glowe w ogole sobie zawracac ? Chyba ze z tego zrobic jakas hybryde?
|
|
|
Sun, 06 Nov 2016 - 14:32
Post
#60
|
|
Super User Dołączył: Fri, 03 April 2015 |
To ihi jest pomiędzy K03 z vg golf 5 gti, a k04-064
-------------------- Turbosprężarki. Serwis, sprzedaż, skup.
Oleje Millers. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 15:29 |