Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ BMW Performance _ bmw e30 - zawieszenie

Napisany przez: perlik Sun, 26 Mar 2017 - 12:15

Prosiłbym o pomoc w dobraniu zawieszenia do bmw e30, silnik 3.0d m57N, zawias 4x100, poliuretany, wszystkie końcówki nowe, koła 16" 245/45 tył, 225/45 przód, większe hamulce.

Przeznaczenie auta na ulicę, do sprawnego poruszania się, nie będzie latać na torze, musi siąść nisko, ale musi ten zawias działać, raczej kit, gwint średnio potrzebny, auto tylko na lato.

Z dostępnego zawiasu mam :
- ta tesco kit -- nawet nowy kupiony już z rok temu hehehe - 600 - 800 zł ??
- gwint ta tesco itp -- hmm coś ok 1200 zł
- amorki bilstein b8 przód tył + sprężyny eibach - mało to opuszcza auto, 2100 zł - opuszcza z 30 mm ?
- bilstein b12 - 2400 zł (nie wiem tylko na jakich to amorach i sprężynach jest) - opuszcza z 30 mm ?
- kit k.a.w - ok 2200 zł jest zestaw opuszczenia 65/50.

Czy może coś innego ?

Napisany przez: Hudy Sun, 26 Mar 2017 - 15:03

B12 to b8 z eibachem pro kit.

Napisany przez: perlik Sun, 26 Mar 2017 - 18:45

CYTAT(Hudy @ Sun, 26 Mar 2017 - 14:03) *
B12 to b8 z eibachem pro kit.


Tak myślałem, że to właśnie tak działa, więc raczej słaby zawias bez skracania i utwardzania. Hmmm to co k.a.w ?
czy przeróbka bilsteina ?

Napisany przez: SAS Parts Sun, 26 Mar 2017 - 23:13

Bierz B8 _ markowa spręzyna. Jak będzie za miękko - zerkopol i poproś o zrobienie amorów "na równy asfalt".

Ta tesco czy to amor + sprężyna czy gwint odradzam, nie pojeździ długo.

KAW nie wypowiem się bo nie znam z praktyki.

Ogólnie większa gleba niż 30mm w e30 4x100 nie działa na ulicy przy jeździe innej niż do 70km/h (przy glebie typu - 60 czy -80mm). Chyba że znajdziesz krótszy wkład z serii B8 i skrócisz lagę. Wtedy można zawalczyć o jakiś zakres pracy zawiasu. Ale z kolei miska olejowa ....

Do tego silnika dołóż jeszcze sztywniejszy stab z przodu.

Napisany przez: perlik Mon, 27 Mar 2017 - 07:18

Zakładałem b8 + eibach springi to e30 stało jak koza,
pomyślę nad kaw, poszukam info o nim więcej.

O stabi wiem temu o niego pytałem Kamil ciebie.

Napisany przez: SAS Parts Mon, 27 Mar 2017 - 15:33

No do stania to można i kawałek rurki wstawić biggrin.gif Do jazdy po mieście (tej szybszej i dynamiczniejszej) to lepiej jak coś działa stabilnie i nie wygląda niż jakby miało wyglądać a być nerwowo.

Do tego Tobie podpowiem że bez przespawania tylnej belki w takim 325i start 0-100 był gorszy o 1 - 2s niż na seryjnym zawieszeniu. Tak się kąty zmieniają w tym bolidzie. To już nie chcę myśleć jak trakcyjnie wypadnie zglebiona e30 w zakręcie zwłaszcza z takim momentem z tego dyszla.

E30 to projekt lat 70tych a konstrukcyjnie lat 60tych (bo to rozwinięcie projektu "neue klasse") i żeby to dobrze jechało to biorąc pod uwagę rozkład mas i dynamikę zawiasu, to niestety ale tył musi byc stosunkowo mięciutki (spręzyny okolice 6 - 8kg i stabilizator oraz odbicie amora powolne) przód sztywny (jako całość z naciskiem na stabilizator, spręzyna 10 - 12kg może 14) , stać "wysoko" żeby dobrze wybierało.

Inaczej musisz zrobić taczkę, i o ile taczka jest bardzo ok jeśli chodzi o równy asfalt, to raczej w mieście działać nie będzie bo równego asfaltu jest może na 10 - 15% dróg.

Takie moje zdanie.

Napisany przez: marsa Mon, 27 Mar 2017 - 20:07

gleba dobra jest jak sa dobre drogi i rowniutkie smile.gif

Napisany przez: soltyk Tue, 28 Mar 2017 - 09:58

CYTAT(SAS Parts @ Sun, 26 Mar 2017 - 23:13) *
Ogólnie większa gleba niż 30mm w e30 4x100 nie działa na ulicy przy jeździe innej niż do 70km/h

Podpisuję się pod tym obydwiema rękami. Przetestowane długo i dokładnie.

Napisany przez: SAS Parts Tue, 28 Mar 2017 - 15:06

CYTAT(marsa @ Mon, 27 Mar 2017 - 20:07) *
gleba dobra jest jak sa dobre drogi i rowniutkie smile.gif


I jak są przespawane belki tył i przód żeby dynamika była jakaś sensowna. Ale i tak w e30 jest mało miejsca żeby zaszaleć jakoś znacząco i zrobić sensowną dynamikę żeby było na prawdę dobrze.

Jak będę miał taki czas w swoim życiu że znudzą mnie drifty na rzecz ulicy czy czasówek, na bank wylecą zwrotnice z e36, wpadną z e34, a to dlatego że dzięki temu można będzie zrobić sensowne roll center pod glebę i dynamikę przodu, czego na zwrotnicach e30 czy e36 nie da się zrobić (trzeba spawać od zera). Do tego wkłady b8 lub koni sport. I można będzie walczyć o jakąś glebę. Kupa rzeźby ale w relacji cena/możliwości wyjdzie lepiej niż kombinowanie z 4x100 czy 5x120 na zwrotnicach z e36.

I wtedy gleba - 50 - 70, w miarę miękko żeby nie było ping ponga i sztywny stab żeby w zakrętach było sztywno. Po tym regulacja tyłu żeby ustawić charakter prowadzenia jak najbardziej neutralnie i tyle.

Jeśli ma być dobre prowadzenie bez rzeźby to niestety - trzeba kupić e46 lub lepiej e90. Lepiej wyważone, lepszy rozstaw osi i ciężko tam coś zepsuć. E30 jest zepsute już fabrycznie a cudując z glebami tylko jest gorzej.

Ale oczywiście powyższe nie dotyczy "stęsowozów" czy "bulwarówek" smile.gif Tam prawa fizyki nie obowiązują bo jadąc >50km/h fizyki żadnej nie ma praktycznie.

Napisany przez: Adamila021 Tue, 28 Mar 2017 - 16:44

Piękniusie smile.gif

Napisany przez: sumas Tue, 28 Mar 2017 - 20:05

Tak myślałem, że to właśnie tak działa, więc raczej słaby zawias bez skracania i utwardzania. Hmmm to co k.a.w ?
czy przeróbka bilsteina ?

Napisany przez: SAS Parts Tue, 28 Mar 2017 - 23:57

CYTAT(sumas @ Tue, 28 Mar 2017 - 20:05) *
Tak myślałem, że to właśnie tak działa, więc raczej słaby zawias bez skracania i utwardzania. Hmmm to co k.a.w ?
czy przeróbka bilsteina ?


Dla mnie osobiście, poprawiając E30 żeby szybko pojeździć to tylko rozsądne poprawienie fabryki - czyli m-technik lub coś w podobie i na prawdę dobry amortyzator (może to KAW jest dobre długo na rynku itd wszelkie MTS czy TA Technixy bym odpuścił) a jeśli ma być na prawdę dobrze to kierunek w stronę tego co zrobili w DTM. Z tyłu dożo nie jest porobione wbrew pozorom (oprócz regulacji na belce którą może zrobić każdy bo jakieś zestawy są dołozyli regulację roll center i napęd z podobny do tego który jest stosowany w e34 i pochodnych - piasty półosie i chyba dyfer 210) , ale z przodu w DTM jest już zwrotnica zrobiona od zera, jest pocięta belka, jest regulacja kąta pochylenia wahacza (anti dive/anti squat) jest inna geometria zwrotnicy zupełnie .... Jest poprawiona masa rzeczy.

I najłatwiej jest to (powiedzmy) w mojej opinii odtworzyć ,czy zbliżyć się, na podstawie zwrotnic od e34. Z prostego powodu. E34 ma przykręcaną na 3 śruby "zwrotniczkę" po jej odkręceniu można zrobić customową, i dowolny roll center (w przybliżeniu oczywiście bo ogranicza nas wewnętrzna średnica felgi). Do tego mały promień zataczania koła (zwrotnica e34 z tego co kieeedyś mierzyłem wymusza większe pochylenie koła więc rekompensując je wychodzi mały promień zataczania koła). Do tego bez gięcia wahacza wychodzi koło centralnie w nadkolu (ale to średnia opcja, lepiej dołożyć wahacz z e36 m3 evo bez gięcia i ten 1 czy 1,5cm przesunąć sworzeń zwrotnicy względem osi koła poprawi to prowadzenie).

Osobiście możliwości widzę w tym mariażu duże. Tylko muszę je sprawdzić dokładnie w realu jak to wyjdzie.

Napisany przez: soltyk Fri, 21 Apr 2017 - 01:38

Brawo, znasz się na zawieszeniu e30. Nawet bardzo dobrze się znasz. Nawet lepiej niż połowa tego forum razem wzięta. Widać lubisz błyszczeć. Tylko po co dajesz mu takie bezsensowne porady? Przeczytaj:

CYTAT(perlik @ Sun, 26 Mar 2017 - 12:15) *
Przeznaczenie auta na ulicę, do sprawnego poruszania się, nie będzie latać na torze
Idąc twoim tokiem rozumowania, straci majątek i tygodnie, jeśli nie miesiące pracy, na wyprodukowanie od zera twojego super zawieszenia. W zamian dojedzie do pracy o 3 sekundy szybciej. Ale już jadąc na wioskę do dziewczyny będzie kilka minut w plecy, bo doradziłeś mu
CYTAT(SAS Parts @ Tue, 28 Mar 2017 - 15:06) *
I wtedy gleba - 50 - 70, w miarę miękko żeby nie było ping ponga i sztywny stab
a przy tej glebie na wielu drogach będzie krzesał iskry przy 60 km/h.

Perlik, nic nie kombinuj, tylko zapodaj sprężyny M-Technic. Fabrycznie (30 lat temu) miały -20, a u ciebie i tak wszystko siądzie niżej, bo masz cięższy silnik. Do tego B6 lub B8 i grubszy stab. Nic więcej nie kombinuj, tylko rozkoszuj się szybką jazdą. Na ulicę będzie ideał.

Napisany przez: SAS Parts Fri, 21 Apr 2017 - 09:15

Wiesz jak na mnie w rodzinie mówią ?? smile.gif GWIAZDA wink.gif

Perlik po wioskowych dziewojach wozić się nie będzie bo jest po prostu żonaty smile.gif

Wybacz sarkazm, ale na przyszlość czytaj więcej niż ostatni post, wtedy zauważysz że Twoją propozycję ("normalna" spręzyna + bilstein B6/b8) podałem jako pierwszą i spełniającą założenia autora wątku. Resztę dopisałem jako uzupełnienie/uzasadnienie dlaczego tak należy zrobić i tyle.

Napisany przez: perlik Thu, 22 Jun 2017 - 21:37

Szukałem info o zawieszeniu k.a.w i nic nie znalazłem konkretnego, więc mamy plan by iść w B8 i oddać je do Zerkopolu na skrócenie i utwardzenie.
Teraz pytanie, co z nimi zrobić, ile skrócić by dało się e30 opuścić by wizualnie było w "miarę" nisko ale by zawias robił, no i jakie sprężyny do tego ? Eibachy dedykowane do b8, coś innego czy dorabiać na zamówienie ?

Napisany przez: Chris320 Sat, 24 Jun 2017 - 19:41

W e30 z m20b25 miałem B8 z niebieskimi H&R - było super.Jeździłem tym na co dzień i nie było efektu taczki. Wcześniej robiłem próby z większą glebą i ustawieniami bardziej na tor.Przy czerwonych H&R i przerobionych B6 w Zerkopolu jeździła jak gokart ,ale tylko na gładkim torze/ulicy. Przy zwykłej drodze,koleinach itd był koszmar.

Napisany przez: perlik Sun, 25 Jun 2017 - 12:13

Pytałem w Zerkopolu to mogę przerobić b8 pod moje widzi misie, trzeba powiedzieć pod jakie sprężyny czyli jaka gleba i oni je przerobią pod taki zestaw. Najwięcej robią na -30 przód i tył, na więcej też robili ale nie wiedzą jak to działa, ale po to się je skraca i przerabia by niby działało i na niższej sprężynie.
Zastanawiamy się nad opuszczeniem przód -60 tył - 40 albo -80 / -50.


Widziałem na alledrogo amorki i sprężyny na przód z H&R - 60 mm niby zestaw, - warte to rozmyślania ?

Napisany przez: micubussi Fri, 04 Aug 2017 - 02:33

Mam u siebie e30 coupe m52b28(choć w sumie już poza budą, bo m62b44 się wsadza) na eibachu prokit i b6 z przodu i teraz chciałem b8 do tyłu. Jeździ to naprawdę stabilnie, a i w mieście idzie przeżyć.

B6 i B8 to te same twardości tylko, że B8 jest seryjnie krótsze - do krótszych sprężyn. Niby producent pisze, że b6 to twardszy standard do seryjnej sprężyny, ale da radę poprawnie działać do -30mm gleby, a B8 już do większej gleby musi być.
Jednak jakoś do b12 gdzie jest -30 gleby producent wsadza b8, a nie b6.
Rozmawiałem z Zerkopolem dziś i wg. nich przy takim obniżeniu 30mm bez różnicy czy b6 czy b8. Oba dadzą radę i będą działać tak samo.
Natomiast kupując amortyzator na tył, stwierdzili z cała pewnością, że trzeba kupić od e36 o srednicy ok 50mm i 14mm ramię, bo ten z e30 ma ok. 40mm i 11mm ramię.
Podobno nie sprawdza się, szybko się psuje, czy coś tam wyrywa i oni go nawet nie sprzedają, bo lipa straszna.
Jedyna różnica to, że komplet ori b8 do e30 na tył można mieć za ok 800zł, a modyfikowane od e36 takie jak oni wykonują żeby to działało w e30 to już 1200zł.

Patrząc na renomę Zerkopolu ciężko polemizować, ale czy ktoś z was ma jakieś doświadczenia w temacie?
Auto nie jest torowe ani do KJS, ot zwykła streetowka z okazjonalnymi eventami, a żeby dokładać 400zł do amorów czyli połowę wartości.. to najpierw wolę posłuchać jeszcze praktyków czy warto.
Bo przecież b12 pewnie jest z tymi samymi amorami do e30 b8 co oddzielnie, a nie słyszałem, żeby ktoś narzekał?

Napisany przez: perlik Fri, 04 Aug 2017 - 08:31

Ja też rozmawiałem z zerkopolem o tyle i doradzili by ładować z e36, a decyzja u nas padla na b8 plus przerobienie w zerkopolu ich na - 60.

Napisany przez: micubussi Fri, 04 Aug 2017 - 09:29

Plusy, ale od e30 czy od e36 finalnie zakładacie?

Napisany przez: perlik Fri, 04 Aug 2017 - 11:48

przód e30 tył z e36, tak zaleca zerkopol więc ja im ufam i to biorę.

Napisany przez: soltyk Fri, 04 Aug 2017 - 18:28

CYTAT(micubussi @ Fri, 04 Aug 2017 - 02:33) *
Natomiast kupując amortyzator na tył, stwierdzili z cała pewnością, że trzeba kupić od e36 o srednicy ok 50mm i 14mm ramię, bo ten z e30 ma ok. 40mm i 11mm ramię.
Podobno nie sprawdza się, szybko się psuje, czy coś tam wyrywa i oni go nawet nie sprzedają, bo lipa straszna.
Jedyna różnica to, że komplet ori b8 do e30 na tył można mieć za ok 800zł, a modyfikowane od e36 takie jak oni wykonują żeby to działało w e30 to już 1200zł.

Patrząc na renomę Zerkopolu ciężko polemizować, ale czy ktoś z was ma jakieś doświadczenia w temacie?
Auto nie jest torowe ani do KJS, ot zwykła streetowka z okazjonalnymi eventami, a żeby dokładać 400zł do amorów czyli połowę wartości.. to najpierw wolę posłuchać jeszcze praktyków czy warto.
Ileś lat wstecz, gdy było jeszcze pełno e30-stek, przesiedziałem wiele nocek przed kompem, żeby wyczytać, jakie amory najlepiej kupić. Na przód Bilsteiny, tu było jednogłośnie. Natomiast na tył najwięcej ludzi polecało Koni. Skoro sam Zerkopol nie poleca tylnych Bilsteinów do e30, to rzeczywiście coś musi być na rzeczy. Nie kombinował bym z jakimiś modami od e36, czyli o wiele cięższego auta, tylko po prostu kupił bym Koni.

PERLIK
Pisałeś, że zawias musi działać. Zarówno ja, jak i SAS Parts, wyraźnie ci powiedzieliśmy, żebyś zapomniał o większej glebie niż -30. Jesteśmy w Europie środkowej. Tu samochód albo wygląda, albo zawias działa i masz przyjemność z jazdy. Szybkiej jazdy. Ucz się na cudzych błędach.

Napisany przez: micubussi Sat, 05 Aug 2017 - 00:52

Czy jeśli chodzi o te Koni na tył do mojego e30 coupe z sprężynami Eibach Prokit -30mm to właściwy będzie Koni 80-2522 SPORT ?
Zawsze skręcacie je na maksa? Bo z tego co kojarze to trzeba go wyjąc żeby zmienić ustawienia.

nie mam full gleby, auto jeździ szybko po mieście mniej lub bardziej dziurawym, chciałbym żeby się trochę uginało z tyłu, a nie był beton. Wiem, że moje springi nie są jakieś super twarde więc jak ustawić amor?
Bo czytałem, że na maxa to chłopaki robią spasy i jest beton. Do tego z 4.4 bedzię sporo mocy, a żeby mieć dobry start to tył też musi się odpowiednio ugiąć.

Napisany przez: perlik Sat, 05 Aug 2017 - 09:04

Panowie poprawiam sie, przód bedzie - 40 może - 60 a tyl - 30.
Co do tylnych amorów z e36, skoro amory zerkopol ma i tak utwardzić i przerobić i je właśnie poleca to czemu nie?

Napisany przez: SAS Parts Sun, 06 Aug 2017 - 00:37

-60 załóż dla ciekawości, jak ma latać tylko spod świateł to będzie ok, tył nawet przy -30 warto skorygować przespawując mocowania belki (w razie co). Tylko znów ... misa olejowa, będzie nisko i jak zawias dobije to będzie cyrk z uwaloną misą. Ewentualnie cruzing a jakaś jazda ostrzejsza to spod świateł 1, 2 , 3 i koniec zabawy.

Osobiście uważam, że E30 brakuje konwersji na 5x120, a to z uwagi lepszej zwrotnicy, do tego lepszego staba z przodu (w przypadku silników r6), mega dobry amortyzator i spręzyna sportline -30.

A tak ogólnie wzorem dobrze prowadzącego się e30 będzie IS z konwersją z dobrymi stabami, bilstein/koni może KYB AGX jeśli jest do e36, i na końcu zabawa ze sprężynami.

Na tył do gleby zakłada się zamortyzator z e36 Compact zazwyczaj, bo ma długość zbliżoną do serii e30. Amortyzator z e36 jest dłuższy od e30. To co mówi Zerkopol o amortyzatorach, że "coś tam uszkadzają" te seryjne e30 to chodzi pewnie o poduchy górne. Masa e30 jakie znam często miały "wyklepane" górne poduchy (tak 7 szt na 10) a to "taka wada fabryczna". Od razu nadmienię, tak na przyszłość, bo wiele osób wymienia je na "super mega zajebiste" poliuretany, i zazwyczaj najtwardsze, a to błąd według mnie, bo amortyzator w górnym mocowaniu wywiera siły pionowe i obrotowe, montując sztywny poliuretan siły obrotowe są mocno niwelowane, więc są dwie opcje, albo szybko wywali ten poliuretan, albo uwali tłoczysko - pęknie tuż za gwintem/pod poduszką z czasem.

Więc na przyszłość, tylne górne mocowanie amortyzatora radzę oprzeć na łożysku sferycznym, tak jak przednie (w przypadku camberów itp). I w razie jak ktoś będzie robił samoróbkę to ważne jest zrobienie takiego pasowania aby łożysko po wprasowaniu obracało się w każdej płaszczyźnie swobodnie ale bez wyczuwalnego luzu, jeszcze zanim założy się je na kolumnę. Dotyczy to zwłaszcza przodu. Jak będzie za ciasno (czyli po wprasowaniu nie będzie się swobodnie obracać albo wahać, a po założeniu na amor juz będzie "znośnie") to pamiętajcie, ża zanim się łożysko dotrze, kierownica może gorzej pracować niż w serii smile.gif Do tego dziwne trzaski bo wtedy jak łożysko stoi to obraca się tłoczysko i spręzyna w gnieździe ... Więc przy składaniu całości radzę zwracać uwagę na masę takich pierdół.

Napisany przez: soltyk Sun, 06 Aug 2017 - 11:13

CYTAT(SAS Parts @ Sun, 06 Aug 2017 - 00:37) *
To co mówi Zerkopol o amortyzatorach, że "coś tam uszkadzają" te seryjne e30 to chodzi pewnie o poduchy górne. Masa e30 jakie znam często miały "wyklepane" górne poduchy (tak 7 szt na 10) a to "taka wada fabryczna".
Zatem nie ma problemu, bo te poduchy kosztują grosze, a wymiana jednej to 15 minut pracy.

Napisany przez: perlik Sun, 06 Aug 2017 - 11:29

Tak wygląda e30 na dzień dzisiejszy na sprężynach -60 i docelowych kołach i oponach.








W aucie nie ma jeszcze foteli, dyfra i zbiornika paliwa i ropy, więc jak dojdzie to wszystko to jeszcze siądzie i temu - 60 odpada. Fajnie udało się zrobić wydech z nierdzewki do tego bo nie wadzi o nic itp.

Może lada dzień uda się to postawić na inne sprężyny i sprawdzić jak jak będzie wtedy, są 2 rodzaje z h&r :

1 - Zestaw sprężyn obniżających Pro-Kit (865/945 kg;30-40 /30 mm) BMW 3 (E30) 320i, 324d, 324td, 325i 11.88-08.91
2 - Zestaw sprężyn obniżających Pro-Kit (825/905 kg;30-40 /30 mm) BMW 3 (E30) 320i, 323i, 325i, 325e 2.7 09.82-10.88

Te i te z 6 cylindrów, nr 2 tańszy trochę,

Misa już jest dosyć nisko ale chroni ją ok 5mm osłona z blachy smile.gif

Napisany przez: micubussi Sun, 06 Aug 2017 - 13:32

Wygląda bardzo dobrze tylko co z tyłem? Poszerzasz? Samo rolowanie nie wystarczy chyba, że będzie beton.
Z przodu przy lataniu bokiem bez betonu też moze wywijac ranty opona. Miałem identycznie na wysokosc Touringa i wywijało przy oponie 205/50/16r.
Wyglądało to super, ale coupe już zrobiłem na -30 i nie ma problemu przy b6 z przodu.

Napisany przez: perlik Sun, 06 Aug 2017 - 16:38

CYTAT(soltyk @ Fri, 04 Aug 2017 - 17:28) *
Na przód Bilsteiny, tu było jednogłośnie. Natomiast na tył najwięcej ludzi polecało Koni. Skoro sam Zerkopol nie poleca tylnych Bilsteinów do e30, to po prostu kupił bym Koni.


+ 1 dla koni.

CYTAT(micubussi @ Fri, 04 Aug 2017 - 23:52) *
Czy jeśli chodzi o te Koni na tył do mojego e30 coupe z sprężynami Eibach Prokit -30mm to właściwy będzie Koni 80-2522 SPORT ?
Zawsze skręcacie je na maksa? Bo z tego co kojarze to trzeba go wyjąc żeby zmienić ustawienia.


+1 dla koni, jak działa ta regulacja i jak to ustawić by było ok ?


CYTAT(micubussi @ Sun, 06 Aug 2017 - 12:32) *
Wygląda bardzo dobrze tylko co z tyłem? Poszerzasz? Samo rolowanie nie wystarczy chyba, że będzie beton.
Z przodu przy lataniu bokiem bez betonu też moze wywijac ranty opona. Miałem identycznie na wysokosc Touringa i wywijało przy oponie 205/50/16r.
Wyglądało to super, ale coupe już zrobiłem na -30 i nie ma problemu przy b6 z przodu.


Nadkola mamy zwałkowane ale to nic nie da przy tej feldze, trzeba dać poszerzenia jakieś delikatne - polecicie coś sprawdzonego, pasującego ? potrzebne same sierpy.


A co do zawiasu podsumowując :

Przód : amor bilstein b8 + sprężyna eibach - 30 mm + camber plate. -
tył : amor koni 80-2522 + sprężyna eibach - 30mm + seryjne mocowanie górne, plus fasolki na wahaczach do regulacji,


Będzie ok ?

Napisany przez: nomad66 Sun, 06 Aug 2017 - 22:15

żeby wyregulować koni trzeba zdjąć odbój i poduszkę, wcisnąć na maksa, pokręcić prawo lewo aż poczujesz że wskoczy na swoje miejsce. 3 obroty regulacji są, nie wolno przeciągnąć regulacji, pomiędzy skrajnymi zakresami jest duża różnica. Ja osobiście w e36 do jazdy na co dzień mam ustawione w połowie, na autostradzie jest komfort nie ważne czy jadę 100 czy 200, na zakrętach jest ogromna różnica pomiędzy serią, tył dużo lepiej trzyma się drogi. Na serii jak odpalało kapcia na mokrym tył "podskakiwał" takie dziwne uczucie. Na koni tego nie ma w takim ustawieniu.

Napisany przez: soltyk Sun, 06 Aug 2017 - 23:07

CYTAT(perlik @ Sun, 06 Aug 2017 - 16:38) *
Przód : amor bilstein b8 + sprężyna eibach - 30 mm + camber plate. -
tył : amor koni 80-2522 + sprężyna eibach - 30mm + seryjne mocowanie górne, plus fasolki na wahaczach do regulacji,


Będzie ok ?
moim skromnym zdaniem strzał w 10

Napisany przez: SAS Parts Fri, 11 Aug 2017 - 20:48

Z plastików nie ma nic sensownego. Najładniejsze robi mikinka ale sporo poprawiania żeby to było idealne dla oka, oraz żeby się jakoś dobrze spasowalo. Do driftu dobre bo z odległości 5 czy 10m dobrze wygląda, jest tanie itp. Ale do fury na ulicę która musi wyglądać .... no masa roboty według mnie. Te uniwersalne to porażka totalna jak dla mnie. I weź pod uwagę zakres poszerzenia jaki podają, Mikinka niby podaje 60 czy ileś tam mm, ale tak realnie poszerzają połowę. A to z tego powodu że poszerzenie producenci podają samego tego sierpa, a nie od rantu fabrycznego nadkola do rantu poszerzenia.

Napisany przez: micubussi Sun, 13 Aug 2017 - 20:54

Dla mnie najlepsze z dostępnych.
Tylko trochę drogo jak na nasze realia.

http://kamotorsperformance.com/kamotors-bolt-on-fender-flares-e30/

Za to wyśledziłem go na yt i google i wiem z czego je robi. Można na ebay kupic za ok 200E.

Ty możesz poogladać filmiki fajnej e30 i jak wygląda to na aucie.
https://www.youtube.com/user/kamelpoo

Napisany przez: perlik Mon, 14 Aug 2017 - 19:56

CYTAT(SAS Parts @ Fri, 11 Aug 2017 - 19:48) *
Z plastików nie ma nic sensownego. Najładniejsze robi mikinka ale sporo poprawiania żeby to było idealne dla oka.


O takie chodzi ? :



Zabawy z dopasowaniem pewnie trochę jest, przód to na tym foto mega słabo pasuje no i wysokie są. Uniwersalne wyglądają lepiej jakby.

To trzeba przykleić na klej do szyb czy na nity, nitonakrętki czy to i to ? Między te poszerzenia a błotnik coś się daje ? typu jakaś uszczelka itp ?


CYTAT(micubussi @ Sun, 13 Aug 2017 - 19:54) *
Dla mnie najlepsze z dostępnych.
Tylko trochę drogo jak na nasze realia.

http://kamotorsperformance.com/kamotors-bolt-on-fender-flares-e30/
Można na ebay kupic za ok 200E.




Może fajne ale nie w takiej cenie, trzeba brać coś co jest dostępnego u nas i to dopasować.

Napisany przez: Bio Mon, 14 Aug 2017 - 21:24

CYTAT(perlik @ Mon, 14 Aug 2017 - 19:56) *
[...] Między te poszerzenia a błotnik coś się daje ? typu jakaś uszczelka itp ? [...]

RWB daje czary sylikon na górę, co by ładne połączenie było biggrin.gif

Napisany przez: SAS Parts Tue, 15 Aug 2017 - 16:07

Tak o takie chodzi, są robione pod 17" felgę, ale to w sumie nie istotne gdy ma się 15" ale z oponą o odpowiednim profilu i szerokości też da radę to ładnie spasować moim zdaniem. Problem jest z jakością wykonania. TZN. Tragedii nie ma, ale żeby to spasować tak żeby połączenie zamaskować uszczelniaczem jak RWB to trzeba się mocno napracować jednak ze szlifowaniem łączenia poszerzka/błotnik. My się nie spuszczliśmy poszło tylko na nity - z 5m wygląda dobrze, jak na zdjęciu które przytoczyłeś.

Te uniwersalne z kolei, to porażka totalna, wierz mi. Z dedykowanego porzerzenia 6cm poszerzają 2, trzeba docinać, cudować, szlifować .... Też takie montowaliśmy, oczywiście bez spuszczania się, i według mnie wyszły tragicznie. Mikinka w porównaniu jednak lepszy biggrin.gif

Osobiście montowałbym to na nitonakrętki, plus masa uszczelniająca pomiędzy poszerzkę a blachę.

BIO, RWB widziałem na żywo, wierz mi, to jest spasowane mistrzowsko, i złożone również bardzo mistrzowsko. Ten "sylikon" pełni bardziej funkcję uszczelnienia, żeby syf nie wpływał/nie wypływał, i żeby nic nie rdzewiało pod laminatem. Oraz funkcję estetyczną, bo bez tego uszczelnienia ciężko byłoby utrzymać surowe łączenie w czystości. Ścieg tej pasty jest na prawdę wąski i równy, myślę że jak ktoś kładł fugi w łazience to spokojnie takie coś zrobi biggrin.gif Ale chcę zdementować plotki, jakoby sylikon szedł z palca, by zapudrować kiepską jakość towaru. Towar jest na prawdę "jak fabryka", od strony estetyki.















Napisany przez: Bio Tue, 15 Aug 2017 - 17:37

SAS - z ciekawości, skoro widziałeś montaż na żywo. Jak jest rozwiązywane zabezpieczenie pociętych błotników? Bo sylikonik z góry, na łączeniu nie chroni Ci pociętego błotnika pod laminatem.

Napisany przez: perlik Tue, 15 Aug 2017 - 19:09

Patrze na necie poszerzenia i powiem wam, że te wszystkie to jedna wielka lipa, czy uniwersal czy dedykowane to i tak trzeba nad nimi posiedzieć i to nie mało by to spasować.

Mikinka raczej odpada bo za masywna, przód zaczyna się blisko maski, chyba wezmę uniwersale i z tym trzeba będzie walczyć, tylko z absu czy z włókna brać ? Co lepiej będzie się przerabiało ? Abs chyba lepiej spawać niż włókno lepić ? Bo na olx widziałem też metalowe ... ?

Te poszerzenia co podał micubussi wyglądają ok, ale to już po przeróbkach i dopasowaniach pewnie nie małych.



AA ! Ma ktoś pomysł na heble na tył ? co można wymodzić przy 4x100 ? da się wsadzić 2 zaciski, albo większe tarcze klocki ?

Napisany przez: SAS Parts Tue, 15 Aug 2017 - 19:56

CYTAT(Bio @ Tue, 15 Aug 2017 - 17:37) *
SAS - z ciekawości, skoro widziałeś montaż na żywo. Jak jest rozwiązywane zabezpieczenie pociętych błotników? Bo sylikonik z góry, na łączeniu nie chroni Ci pociętego błotnika pod laminatem.


To jest załatwiane po montażu, tradycyjne zabezpieczenie jak przy każdych pracach przy karoserii. Nikt "otwartej" blachy nie zostawi przy takim projekcie. Zdjęcia RWB które podesłałem są sprzed tygodnia, ukazują samochód który został zbudowany rok temu.

Widziałem komentarze tutaj w kilku tematach, ale nic nie pisałem bo po co, też nie spodziewałem się jakiegoś WOW po plastikach, ale na prawdę robi to wrażenie w szczegółach.





Zakładając do e30 jakies laminaty, od zamienników fabrycznych, przez te poszerzki na nity, po całe kompletne m3 repliki, napiszę tak. Całe szczęście że są tanie, bo te nasze laminaty, żeby na prawdę wyglądały dobrze, nie wystarczy wyjąć z pudełka, zrobić przygotówkę pod lakier, polakierować i na furę w 12 godzin pracy. Zazwyczaj trzeba babrać się, szpachlować, żeby nie było fal dunaju, szlifować płaszczyzny styku, Szlifować miejsca na wkręty/nity żeby ładnie przylegały (a czasem taki krzywo spasowany nit z czasem albo od razu uszkadzał laminat) . szlifować żelkot bo często jest skórka pomarańczowa lekka, a na rantach, miejscach wycinania nadmiaru włókna krawędzie są postrzępione albo ostre, więc wypada je sowalizować dla lepszej estetyki. No na prawdę masa pracy, żeby było bardzo dobrze. Spotkałem się też z tym że lewa strona nie była symetryczna z prawą. Jakieś nadlewki, spęcznienia na krawędziach. Napowietrzony źle przesączony żywicą materiał. Takie mam zdanie na temat laminatów z polski. Innych nie miałem w rękach. I nie dziwię się, że 90% samochodów wygląda jak badziewie w laminatach, nawet polakierowanych. Te czerwone RWB zmacałem po rantach i krawędziach, i wszystko jest na prawdę równiutkie, wyszlifowane, krawędzie sfazowane na półokrągło. Widać z bliska, że nie jest to towar wyjęty z matrycy, odcięte nadmiary "z ręki" diaksem i do klienta niech sie bawi .... W razie co powie się że ma 30 letni samochód i "czego oczekuje, że spasuje się jak nowy??" biggrin.gif

Napisany przez: soltyk Tue, 15 Aug 2017 - 22:18

CYTAT(perlik @ Tue, 15 Aug 2017 - 19:09) *
Ma ktoś pomysł na heble na tył ? co można wymodzić przy 4x100 ? da się wsadzić 2 zaciski, albo większe tarcze klocki ?
Wentylowane tarcze (z turasa 325) i wsio. Podobno tył daje radę nawet w sporcie.

Napisany przez: SAS Parts Sat, 19 Aug 2017 - 23:57

Dziś pyknąłem fotkę jak składa się poszerzenie Mikinki prosto z pudełka na E30 na oryginalny błotnik stalowy. To jest drugi taki komplet, na innej E30 mamy dokładnie taką samą jakość spasowania. Na górze poszerzenia warto zwrócić uwagę na fałdy, to nie jest odłażący lakier, czy pęknięcie ani rozwarstwienie to jest po prostu tak zalaminowane, czy tak nadlany żelkot. Nie wiem chłopaki przy montażu nie tykali tego.

Przy tych uniwersalnych jest jeszcze gorzej biggrin.gif To tak dla potomności, jeśli ktoś szykuje E30 na szerokich kapciach na tor i musi poszerzać budę i będzie szukał takich rozwiązań, na tanie i szybkie poszerzenie.


Napisany przez: prznar01 Mon, 21 Aug 2017 - 13:37

Air ride? Było rozważane?

Napisany przez: perlik Wed, 23 Aug 2017 - 21:08

CYTAT(prznar01 @ Mon, 21 Aug 2017 - 12:37) *
Air ride? Było rozważane?


Nad air ride się nie zastanawialiśmy nawet do tego wozu, nie jeździłem na takim zawiasie, nie mam odczuć, nie wiem jak to się spisuje.

SAS - z góry to jako tako wygląda ale od boku słabo, ale jak coś to i tak będzie trzeba dopasowywać i tyle, dzięki za foto.

Jutro e30 leci na podnośnik wywalamy zawias i cały idzie do malowania proszkiem po tym składanie na nowych częściach, po poskładaniu na cacy będziemy myśleć nad poszerzeniami. Bo może na przód wlecą zaciski 4 tłoczki, może jedno tłoki z e34 4.0.

Napisany przez: Pietrek.L Thu, 24 Aug 2017 - 09:18

Wspawanie reperaturek (sierpów) z golfa mk1 nie pomoże lub z bmw e46?

Napisany przez: prznar01 Thu, 24 Aug 2017 - 14:45

Air ride jest spoko. Auto przytyje kilka kg, ale komfort sobie ustawiasz jaki chcesz, wysokość jaką chcesz (oczywiście w jakimś zakresie). Minus, kosztuje trochę więcej jak dobry gwint oraz zwykły mechanik tego nie naprawi w razie wu.

Napisany przez: perlik Thu, 24 Aug 2017 - 17:52

CYTAT(Pietrek.L @ Thu, 24 Aug 2017 - 08:18) *
Wspawanie reperaturek (sierpów) z golfa mk1 nie pomoże lub z bmw e46?



Teraz lipa spawać bo już całe buda pomalowana na nowo ... trzeba było myśleć o tym wcześniej.

CYTAT(prznar01 @ Thu, 24 Aug 2017 - 13:45) *
Air ride jest spoko. Auto przytyje kilka kg, ale komfort sobie ustawiasz jaki chcesz, wysokość jaką chcesz (oczywiście w jakimś zakresie). Minus, kosztuje trochę więcej jak dobry gwint oraz zwykły mechanik tego nie naprawi w razie wu.



Koszty do zniesienia, ale jakoś nie ma na to parcia. Chyba jednak normalne dobre zawieszenie będzie OK.

Napisany przez: prznar01 Thu, 24 Aug 2017 - 18:10

Sprawdzone rozwiązania to sprawdzone rozwiązania wink.gif to fakt, ale opcja jest. Pozdrawiam.

Napisany przez: SAS Parts Fri, 25 Aug 2017 - 06:53

CYTAT(perlik @ Wed, 23 Aug 2017 - 21:08) *
SAS - z góry to jako tako wygląda ale od boku słabo, ale jak coś to i tak będzie trzeba dopasowywać i tyle, dzięki za foto.



No tak wyglądają poszerzenia od Mikinki. Z drugiej strony to samo, na innym E30 to samo, więc to nie jest kwestia że "błotnik po podcięciu zmienił kształt i dlatego nie pasuje" po prostu mają kiepską formę. A nawet jeśli błotnik po podcięciu wciągnęło w tym miejscu, to mają kiepską technologię że poszerzka tego nie da rady wyciągnąć.

Co do hebli rozważ jeszcze 4ro tłok z mercedesa, alu w cenie złomu. Do e36 mam adaptery, pod tarczę 315mm bodajże czy 325mm. Problem tylko z tymi zaciskami jest taki że były ich 3 czy 4 rodzaje.

Napisany przez: przem Fri, 25 Aug 2017 - 07:49

To ja bym prosił o doprecyzowanie pod jaką tarcze, czy może tą z e46 325mm? I ile zacisk odchodzi od tarczy w kierunku rotora felgi?

Napisany przez: perlik Fri, 25 Aug 2017 - 13:13

na przód mam 4tloki z e38 i jeden tlok z 540, te z e38 wymagają ok 40mm dystansu pod felge.

Napisany przez: Chycu Sun, 27 Aug 2017 - 13:00

SAS, sprzedajesz te adaptery pod zaciski Mercedesa? Pod jaką tarczę pasuje? Jaka cena adaptera i jaki orientacyjny koszt zacisków?

Napisany przez: SAS Parts Mon, 28 Aug 2017 - 10:26

Tarcza z insignii 315mm jeśli dobrze pamiętam. Zaciski z 320 w140 sztukę po 70-pln widziałem. Co do odległości do rotora to zależy od felgi głównie, ale dystans będziie musiiał być grany na pewno.

Ogólnie przyznam się że dostałem zlecenie aby ze wzoru dostarczonego naciąć tego trochę. Sam adapter to grosze (powiedzmy 5 - 7 dych komplet na oś), tylko nie podoba mi się sposób montażu zacisku do adaptera i to na bank zmienię na coś pewniejszego. Będzie drożej ale pewniejsze zamocowanie. We wzorze zacisk był mocowany prętem gwintowanym z wpustem na ampul za kontrę robiła śrubka m5 wkręcana w adapter blokująca owy kołek/pręt. Wszystko fajnie ma prawo działać ale nie wiadomo jakiej klasy są te kołki, nie wiadomo czy między zaciskiem a adapterem nie zrobi się jakiś luz itd. Więc mam kilka pomysłów jak to zrobić lepiej. Tylko czasu brak deczko.

Ale jak ktoś chętny sobie poeksperymentować to możemy sie dogadać.

Surowy adapter wygląda tak : Stal 8mm gat. s355


Napisany przez: Chycu Mon, 28 Aug 2017 - 14:15

SAS, pw

Napisany przez: AT89S52 Mon, 28 Aug 2017 - 14:19

CYTAT(SAS Parts @ Mon, 28 Aug 2017 - 10:26) *
Tarcza z insignii 315mm jeśli dobrze pamiętam. Zaciski z 320 w140 sztukę po 70-pln widziałem. Co do odległości do rotora to zależy od felgi głównie, ale dystans będziie musiiał być grany na pewno.


Dystans jest potrzebny i to nie miało, od 15-20mm w górę dla np takiego BBS RC090. Sama felga ma ET20 do tego 2cm dystansu i robi się na prawdę szeroko... No ale ona nawet na org zaciski z 330i nie siada, więc z innymi może byłoby lepiej. Jak ktoś chce przymierzyć to zapraszam, mam w domu zwrotnice z tym zaciskiem i można sobie felgę przyłożyć w celu sprawdzenia.

Napisany przez: SAS Parts Mon, 28 Aug 2017 - 21:50

Jest jeszcze patent z zaciskami z Jaguara XJR czy XKR - też 4ro tłok albo nawet 6, na zwrotnicę BMW siada praktycznie p&p. Jeden otwór trzeba "porzeźbić" albo jarzmo od zera bo sam zacisk jest "przelotowy" (ma przykręcane jarzmo). Tarcza też podchodzi P&P pod zwrotnicę BMW e36 i e46. ALE w takim zestawieniu felga 18" oraz cena samego zestawu w używce to podobno majątek bo mało tego wyszło.

Napisany przez: Chycu Tue, 29 Aug 2017 - 04:53

CYTAT(AT89S52 @ Mon, 28 Aug 2017 - 14:19) *
Dystans jest potrzebny i to nie miało, od 15-20mm w górę dla np takiego BBS RC090. Sama felga ma ET20 do tego 2cm dystansu i robi się na prawdę szeroko... No ale ona nawet na org zaciski z 330i nie siada, więc z innymi może byłoby lepiej. Jak ktoś chce przymierzyć to zapraszam, mam w domu zwrotnice z tym zaciskiem i można sobie felgę przyłożyć w celu sprawdzenia.

masz na mysli dystans pod felge bo zacisk jest tak bardzo na zewnatrz, czy dystans pod tarcze zeby ja bardziej wypchnac?

Napisany przez: perlik Tue, 29 Aug 2017 - 08:51

Jakie cambery na przód wziąć ?
http://allegro.pl/bmw-e30-camber-plates-3d-drift-grind-edition-i6092566945.html
http://allegro.pl/camber-plates-e30-3d-true-professionals-drift-bmw-i6908775662.html

Jak brać to 3d by mieć pełną regulację zapewne, tylko z jakiej firmy, by to działało i nie rozpadło się.

Napisany przez: AT89S52 Tue, 29 Aug 2017 - 09:33

CYTAT(SAS Parts @ Mon, 28 Aug 2017 - 21:50) *
Jest jeszcze patent z zaciskami z Jaguara XJR czy XKR - też 4ro tłok albo nawet 6, na zwrotnicę BMW siada praktycznie p&p. Jeden otwór trzeba "porzeźbić" albo jarzmo od zera bo sam zacisk jest "przelotowy" (ma przykręcane jarzmo). Tarcza też podchodzi P&P pod zwrotnicę BMW e36 i e46. ALE w takim zestawieniu felga 18" oraz cena samego zestawu w używce to podobno majątek bo mało tego wyszło.


Jak już idziemy w duże koszta, to najlepiej chyba kupić BMW Perfomance i mieć święty spokój.


CYTAT(Chycu @ Tue, 29 Aug 2017 - 04:53) *
masz na mysli dystans pod felge bo zacisk jest tak bardzo na zewnatrz, czy dystans pod tarcze zeby ja bardziej wypchnac?


Dystans pod felgę. Ale tak jak pisałem, BBS RC090 nie siadł nawet na zaciski 330i w e36 i trzeba było zdjąć trochę materiału z zacisku żeby nie obcierało. Po krótkich doświadczeniach mogę też powiedzieć, że w E36 zestaw 330i przód + 328i tył na tarczach brembo max i klockach Ferodo Perfomance robi robotę. Stroiliśmy w lato wieczorem (>20*C) auto na 3 biegu 80-160km/h i przez ponad godzinę tylko but-hamowanie-but a hamulce nie traciły na skuteczności. Seryjne 325i wystarczają na 2-3 hamowania z 200km/h do 100km/h a potem kaplica.

Więc duży hamulec tylko na tor lub "bo tak".

Napisany przez: SAS Parts Tue, 29 Aug 2017 - 11:25

CYTAT(perlik @ Tue, 29 Aug 2017 - 08:51) *
Jakie cambery na przód wziąć ?
http://allegro.pl/bmw-e30-camber-plates-3d-drift-grind-edition-i6092566945.html
http://allegro.pl/camber-plates-e30-3d-true-professionals-drift-bmw-i6908775662.html

Jak brać to 3d by mieć pełną regulację zapewne, tylko z jakiej firmy, by to działało i nie rozpadło się.


Te 3D sobie odpuść. Miałem w ręce, blaszka 3mm czy 4mm, typu "plastelinowego", bo po kilku przejazdach się to pogięło, łożysko ze złym pasowaniem - za ciasno mocno, powodowało trudności w pracy układu kierowniczego, a w innym przypadku aż sprężyna przeskakiwała w amorze a kierownica nic nie odbijała. Te od OLA parts ameliniowe, nie wiem nie miałem w rękach.

FTWL mają raczej dobre. Swagier chyba też więc w tę stronę bym szedł.

A najlepiej byś zrobił jakbyś po prostu sobie założył poduchy od M3. A regulację załatwił po prostu wiercąc nowe otwory w tej poduszce. Na ulicę nic lepszego nie będziesz miał. Bo w tych camberach to różnie bywa z tymi łożyskami, a raczej nie z samymi łożyskami co z pasowaniem łożysk. Bo tutaj jest wina, za ciasno i będzie kiepsko to działało z czasem wytrze się szybko zrobi się luz i je wyklepie, za luźno i wybije na dniach. Niby łożysko 5 czy 7 pln (bo droższych to tam nikt nie wkłada) Silver montuje zwykłe łożysko GE20 za 5,20Brutto/szt, wymieniałem to takie było.


Napisany przez: m52owner Tue, 29 Aug 2017 - 12:10

To te poduszki od E36 m3 podejdą do E30?Rozstaw śrub jest chyba inny.

Napisany przez: perlik Tue, 29 Aug 2017 - 13:25

cambery wezme od Ftwl, takie :

https://www.olx.pl/oferta/camber-plates-3d-sport-bmw-e30-e34-e36-jakosc-CID5-ID9EBmb.html

Napisany przez: SAS Parts Tue, 29 Aug 2017 - 17:32

CYTAT(m52owner @ Tue, 29 Aug 2017 - 12:10) *
To te poduszki od E36 m3 podejdą do E30?Rozstaw śrub jest chyba inny.


Tak e30 ma rozstaw szpilek inny, dokładnie jedna szpilka jest "przestawiona". E36 i e46 mają szpilki w trójkącie równobocznym a E30 w trójkącie równoramiennym. Róznica jest coś w granicach 8mm czy coś takiego. Dwa ramiona E30 mają tę samą długość co wszystkie boki w E36i E46. No jedną szpilkę trzeba po prostu przewiercić. No i do tego nie pamiętam, ale chyba "bolt pattern" w kielichach między e30 a e36 są obrócone, w E46 na pewno - dlatego cambery z e36 pomimo że podchodzą w kielich e46 to będą zamocowane pod kątem do osi pojazdu, nie prostopadle jak w e36.

Napisany przez: SAS Parts Tue, 29 Aug 2017 - 17:39

CYTAT(perlik @ Tue, 29 Aug 2017 - 13:25) *
cambery wezme od Ftwl, takie :

https://www.olx.pl/oferta/camber-plates-3d-sport-bmw-e30-e34-e36-jakosc-CID5-ID9EBmb.html


Jak będziesz miał to w ręku to pierwsze co sprawdź to czy łożysko obraca się i waha swobodnie z lekkim oporem (ale to na prawdę lekkim). Jak będzie stało dęba, że dopiero po założeniu na amor będzie to pracowało wychylnie i nie da się tego obrócić w ogóle to będzie kicha. Z drugiej strony nie może być wyczuwalnego luzu w tym łożysku.

Łożyska ślizgowe wahliwe, mają to do siebie, że na prawdę tam musi być mega precyzyjne pasowanie zrobione. Samo łożysko w stanie wolnym (nie wprasowane) ma ze 2mm luzu, po wprasowaniu z dobrym pasowaniem luz zniknie praktycznie do 0 ale mimo to łożysko w palcach będzie się kiwało i obracało, pasowanie setkę czy dwie za ciasne zablokuje łożysko, co prawda będzie się wahać i może nawet kręcić, ale po założeniu powiedzmy 15cm dźwigni, a to już jest taki opór dla układu że kierownica może wracać powoli strasznie lub wcale.

Napisany przez: SAS Parts Thu, 31 Aug 2017 - 12:44

Jeszcze co do poszerzeń w swoim archiwum znalazłem jeden projekt do którego robiłem zawias i tak to wyglądało. To są bodajże właśnie te z ABS, jak widać z daleka już widać "jakość" biggrin.gif To spasować to jest męka, bo mikinka jeszcze ma trochę mięsa żeby coś tam przyszlifować ale tutaj ten laminat ma z 2mm grubości a szpary na pół centymetra.





Napisany przez: Bażant1414 Sun, 03 Sep 2017 - 19:55

Nie ma najgorzej z daleka nawet nawet. Ale spasowanie fakt do najlepszych nie należy smile.gif

Napisany przez: Adrian K Mon, 04 Sep 2017 - 14:06

http://autobooster.weebly.com/aktualnosci/bmw-e30-400km-620nm-bawarka-z-silnikiem-lancera-evo-8-na-sprzedaz

a moze takie

Napisany przez: perlik Mon, 04 Sep 2017 - 15:11

pytanie czyje to poszerzenia

Napisany przez: Adrian K Tue, 05 Sep 2017 - 17:32

Lelek robi laminaty min dla Pawła Treli

Napisany przez: perlik Sun, 08 Oct 2017 - 18:44

Regulowany stabilizator na tył ma 3 otwory do przykręcenia łącznika, no i pytanie jak to działa ?



im bliżej stabilizatora to co a im dalej to co ?
Chcę dać regulowane łączniki stabilizatora, więc jak je ustawić ? jak bardzo naciągać stabi by było ok ?



Napisany przez: kirpek Sun, 08 Oct 2017 - 19:43

Do staba twardziej/sztywniej.

Napisany przez: perlik Sun, 08 Oct 2017 - 20:29

Słabe foto ale myślicie, że to ma prawo działać ? Ory stabi ucięty i dospawane uszy pod regulację,




No i reszta drobiazgów





Jedyna lipa to adapter zacisków na tył nie pasuje w ogóle.



Przód hebli, po japońsku jako tako pod te felgi.





Napisany przez: Chycu Mon, 09 Oct 2017 - 16:49

foty nie banglaja

Napisany przez: perlik Mon, 09 Oct 2017 - 17:02

jak się na nie kliknie to działa, później to poprawię

Napisany przez: perlik Tue, 10 Oct 2017 - 22:14

foty poprawione,
Myślicie że ucięcie i dospawanie stabilizatora może działać ? Jak tak to jest sens też przerobić przód by mocniej trzymał ? Tylko jak się będzie mogło mieć prowadzenia i sterowności tego auta z takim silnikiem.

albo podwójny stabilizator ?


Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)