Shoutbox 0 nowych PW 



3 Stron V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> Lekkie felgi na ulicę, czy Ultraleggery są wytrzymałe?
pawel934
post Fri, 30 Aug 2013 - 19:45
Post #1


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





Cześć,

Po ostatniej mojej trasie przestałem się oszukiwać i stwierdziłem, że moją 130i z zawiasem M-pakietowym i kołami 18" (215/40; 225/40; RFT) nie da się jeździć bez stresu i ciągłego slalomu po naszych pięknych drogach. Podjąłem decyzję o przesiadce na 17".

1. Jakie, w miarę lekkie felgi warto kupić? OZ Ultraleggera będzie OK, czy może jest zbyt delikatna? Może jakieś inne propozycje? Fajnie byłoby, żeby masa oscylowała w okolicach 7,5kg i cena była do przełknięcia (czyli powiedzmy te 1000, max. 1200 zł/szt). Myślałem chwilę o modelu OZ Alleggerita, ale niestety ich budowa (ramiona nie dochodzą do końca) powoduje, że wyglądają na mniejsze, niż są w rzeczywistości, a 17" to już i tak mało w tym aucie. BTW, posiada ktoś fotki auta na Alleggerit'cie 17", z oponą 225/45?

2. Co myślicie o przejściu z RunFlatów na normalne opony? Spotkałem się z opiniami, że układ jezdny E90 (więc i E87) był projektowany specjalnie pod opony RunFlat i na zwykłych prowadzi się słabo. Z kolei na zagranicznych forach można przeczytać, że na normalnych oponach auto fajniej się prowadzi, jest bardziej przyczepne i przewidywalne.

Pozdrawiam,
Pawel


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
BMW E36 325i - Tor Łódź 1:01,7
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 30 Aug 2013 - 19:45
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
hwojtek
post Fri, 30 Aug 2013 - 20:24
Post #2


test driver
Dołączył: Mon, 25 November 2002
Skąd: zewsząd





Co do pktu 1 - jeśli to nie jest auto na tor, to czy będzie felga ważyć 10 czy 7,5 kg, i tak nie zauważysz. Szczerze mówiąc - założysz seryjną felgę BMW i też nie zauważysz.
Co do pktu 2 - nie, to nie jest supercar. Zawieszenie ma ogromne tolerancje i na pewno nie można o nim powiedzieć, że jest skonstruowane "do runflatów". Potrafi się z nimi dogadać, ale nie wymaga ich do prawidłowego działania.


--------------------
Wojtek

"Rule the bends, bend the rules."

TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
yotomeczek
post Fri, 30 Aug 2013 - 20:55
Post #3


Super User
Dołączył: Fri, 28 November 2008





CYTAT(pawel934 @ Fri, 30 Aug 2013 - 19:45) *
Cześć,

Po ostatniej mojej trasie przestałem się oszukiwać i stwierdziłem, że moją 130i z zawiasem M-pakietowym i kołami 18" (215/40; 225/40; RFT) nie da się jeździć bez stresu i ciągłego slalomu po naszych pięknych drogach. Podjąłem decyzję o przesiadce na 17".
...

Pozdrawiam,
Pawel


Ja jeżdżę na 225/45/17 ze sprężynami Eibacha i mogę powtórzyć: "nie da się jeździć bez stresu i ciągłego slalomu po naszych pięknych drogach" - to też nie są koła na dziurawe drogi...


--------------------
Do miasta mokro RWD :) w trasy Wieloryb na hydro...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pawel934
post Fri, 30 Aug 2013 - 23:04
Post #4


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





CYTAT(hwojtek @ Fri, 30 Aug 2013 - 20:24) *
Co do pktu 1 - jeśli to nie jest auto na tor, to czy będzie felga ważyć 10 czy 7,5 kg, i tak nie zauważysz. Szczerze mówiąc - założysz seryjną felgę BMW i też nie zauważysz.
Co do pktu 2 - nie, to nie jest supercar. Zawieszenie ma ogromne tolerancje i na pewno nie można o nim powiedzieć, że jest skonstruowane "do runflatów". Potrafi się z nimi dogadać, ale nie wymaga ich do prawidłowego działania.


No to same dobre wieści smile.gif Czyli w takim razie nie sugerować się w żaden sposób masą i wziąć to, co się podoba? Tak naprawdę główny powód wyboru aftermarketowych felg to to, że większość obręczy BMW 17" mają inną szerokość przodu i tyłu. A to z kolei jest jedna z przyczyn zmiany kół - moim zdaniem auto z szerszym tyłem słabiej się prowadzi. Wcześniej miałem 118d i tam po zmianie z 7 cali przód/7 tył na 8/8,5 auto zrobiło się bardziej podsterowne.

CYTAT(yotomeczek @ Fri, 30 Aug 2013 - 20:55) *
Ja jeżdżę na 225/45/17 ze sprężynami Eibacha i mogę powtórzyć: "nie da się jeździć bez stresu i ciągłego slalomu po naszych pięknych drogach" - to też nie są koła na dziurawe drogi...


Ale i tak jest to zupełnie inna bajka, niż u mnie i to na runflatach. Miałem swego czasu Octavię II na zawieszeniu od RSa i 225/45/17 i było niebo a ziemia w porównaniu do tego, co jest teraz w 130i. 17" z oponami 225/45 to dla mnie dobry kompromis prowadzenie/komfort/wygląd.

Pozdrawiam,
Paweł


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
BMW E36 325i - Tor Łódź 1:01,7
Go to the top of the page
 
+Quote Post
srbenda
post Fri, 30 Aug 2013 - 23:22
Post #5


Forum Killer
Dołączył: Mon, 05 September 2005
Skąd: Katowice / Banja Luka





Jeździłem dość dużo X1 na RFT. Po przejściu na normalne opony jakość prowadzenia się zmieniła nie do poznania wink.gif


--------------------
AGP G̶T̶1̶7̶ GT22
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tdik
post Sat, 31 Aug 2013 - 01:46
Post #6


Forum Clubber
Dołączył: Sun, 23 March 2003
Skąd: B-B, KRAK





na miekkiej gumie jest dobrze. ja jezdze nazawieszeniu m pakowym i gumie 225/40 i 225/35 jakos kol nie pokrzywilem a staram sie omiajc jedynie najwieksze dziury


--------------------
Z3 coupe :) jest
Z4 coupe :) jest
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SzybkiKuba
post Sat, 31 Aug 2013 - 23:10
Post #7


Frequent User
Dołączył: Mon, 02 August 2010





Ja mam oryginale 17" double spoke 207M i dają radę te koła, chociaż są cięższe od OZ. Przód ma 7" pod 205/50, tył 7.5" pod 225/45.
Co do opon, ja osobiście wolę jeździć na run flat. Na zimę mam zwykłe, i przy następnej zmianie też zakładam rof. Tak że to już kwestia gustu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piramida
post Sun, 01 Sep 2013 - 11:49
Post #8


Super User
Dołączył: Sun, 28 February 2010
Skąd: Kraków





Ja smigam lato/zima na 225/40R18 już chyba czwarty rok i specjalnie dziurami się nie przejmuję, oczywiście co większe omijam a raz na kilka miesięcy potrafię zaliczyć większe dziursko ale tomasony tn1 zdają egzamin, przez misiąc jeździłem na oz crono ht waga chyba 8.4 i po misiącu udało mi się troszkę skrzywić felgę, wyprostowałem ale powróciłem do cięższych 11kg tomasonów na których jeżdżę bez stresowo.
Na lekkich felgach auto lepiej przyśpiesza ale w zakresie 150km/h+ i czuć tą różnicę w stosunku do cięższych felg.

Reasumując, można bez stresu jeździć na 18 ale solidnych felach co by co chwilę nie jeździć na prostowanie

Dodam że mam springi H&R -40/50mm plus bilstein b8, wcześej miałem springi eibacha -30 i jeździło się gorzej!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Toldi
post Fri, 06 Sep 2013 - 12:31
Post #9


Forum Homee
Dołączył: Fri, 20 August 2004
Skąd: Warszawa / Mokotów





bez przesady ze na tych RFT tak zle się jeździ....
Mamy X1 na 18" 225/45 plus zawieszenie sportowe i idzie jezdzic. A jeździmy z małym dzieckiem wink.gif


--------------------
Sociedad Espanola Automoviles de Turismo
był: Toledo T.U.R.B.O 1.8 20VT GT28R
VW Golf VII R Tornado Red 400/500 - Mistrz Polski Street AWD 2016
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pawel934
post Fri, 06 Sep 2013 - 15:05
Post #10


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





Tak, ale 225/45 to profil zbliżony do 205/50, który miałem w 118d (również RFT) i jeździło się super. W 130i mam z przodu 215/40 i jest masakra. Na dziurach gorzej, niż w E30 przygotowanej to pojeżdżawek.


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
BMW E36 325i - Tor Łódź 1:01,7
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tominator
post Fri, 06 Sep 2013 - 20:11
Post #11


Forum Killer
Dołączył: Wed, 04 October 2006
Skąd: Wrocław





Ja mam 215/35R18 przelecialem na tym jakies 40 tys km i jest ok, moze mega komfortu nie ma, ale jak sie uwaza to sie felgi nie pognie. Zreszta nie wazne jaka felga, jak walniesz w dobra dziure to nie ma znaczenia czy to ultraleggera czy inna felga


--------------------
Systemy hamulcowe Big Brake Kit Brembo do każdego auta BagCorp
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jarek_135
post Sat, 07 Sep 2013 - 10:29
Post #12


User
Dołączył: Tue, 03 February 2009
Skąd: Gdańsk





Ja uważam, że o ile ktoś ma kasę, to im lżejsze felgi, tym lepiej i różnica będzie wszędzie odczuwalna.
Absolutną bzdurą, którą faktycznie powielają na forum BMW jest dla mnie tekst w stylu "zawieszenie e90 itp było pod RFT projektowane"... Nonsens!

Przesiadka z RFT na normalne opony to zwiększenie w dużym stopniu komfortu auta, ale nie tylko! W ten sposób także zmniejszasz wagę koła i ma to ogromna zaletę i wpływ na prowadzenie auta. Fakt, że RFT fajnie się zachowuje w zakręcie, bo się dużo mniej kładzie, ale IMO wystarczy wstawić dobrą, zwykłą gumę, żeby strasznie nie stracić pod tym względem. Tym bardziej, że zazwyczaj w BMW RFT to jakiś leciwy już Conti premiumcontac2...

Jeśli dorzucisz do tego lżejszą felgę, różnica będzie jeszcze większa.
Ale ja bym Ci polecał zostać przy tym rozmiarze, co masz, tylko opony bym zmieni i tu troszkę się dziwię, bo te Twoje rozmiary jakoś mi nie pasują. Nie wiem, nie mam tych tabelek w głowie.
Przy normalnym pokonywaniu zakrętu ( wszystko na granicy przyczepności ) Twoje auto nie jest mocno podsterowne? Druga rzecz, co się dzieje wtedy, gdy przy takiej sytuacji dodasz mocno w palnik, jak szybko tył zaczyna reagować i jak mocno...

Z przodu u Ciebie spokojnie bym widział 225 albo i więcej przy takim samym, albo jeszcze większym tyle w zależności od tego powyżej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pawel934
post Sat, 07 Sep 2013 - 13:01
Post #13


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





CYTAT(jarek_135 @ Sat, 07 Sep 2013 - 10:29) *
[...]
Jeśli dorzucisz do tego lżejszą felgę, różnica będzie jeszcze większa.
Ale ja bym Ci polecał zostać przy tym rozmiarze, co masz, tylko opony bym zmieni i tu troszkę się dziwię, bo te Twoje rozmiary jakoś mi nie pasują. Nie wiem, nie mam tych tabelek w głowie.
Przy normalnym pokonywaniu zakrętu ( wszystko na granicy przyczepności ) Twoje auto nie jest mocno podsterowne? Druga rzecz, co się dzieje wtedy, gdy przy takiej sytuacji dodasz mocno w palnik, jak szybko tył zaczyna reagować i jak mocno...

Z przodu u Ciebie spokojnie bym widział 225 albo i więcej przy takim samym, albo jeszcze większym tyle w zależności od tego powyżej.


W MPaku powinno być 205/45 przód, a 225/40 tył. Ja mam trochę inny przód (inwencja poprzedniego właściciela).

Co do podsterowności - nie jest mocno podsterowna, ale trochę jest.

Ja też chcę przejść na 4x225 (stąd w ogóle pomysł ze zmianą kół, żeby mieć taką samą szerokość przód i tył), żeby zlikwidować resztki podsterowności. A gdy dam w palnik na zakręcie? Zależy - w wolnym i ciasnym mieli wewnętrzne koło (szperę zamierzam w najbliższym czasie nabyć), ale zwykle po prostu leci bokiem. Niemniej jednak, nie jest to jakiś przepowerowany potwór (265 KM, 315 Nm) i myślę, że dobra guma 225 z tyłu styknie.

Pozdrawiam,
Paweł


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
BMW E36 325i - Tor Łódź 1:01,7
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pawel934
post Sat, 07 Sep 2013 - 13:02
Post #14


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 November 2006
Skąd: Warszawa WN





CYTAT(jarek_135 @ Sat, 07 Sep 2013 - 10:29) *
[...]
Jeśli dorzucisz do tego lżejszą felgę, różnica będzie jeszcze większa.
Ale ja bym Ci polecał zostać przy tym rozmiarze, co masz, tylko opony bym zmieni i tu troszkę się dziwię, bo te Twoje rozmiary jakoś mi nie pasują. Nie wiem, nie mam tych tabelek w głowie.
Przy normalnym pokonywaniu zakrętu ( wszystko na granicy przyczepności ) Twoje auto nie jest mocno podsterowne? Druga rzecz, co się dzieje wtedy, gdy przy takiej sytuacji dodasz mocno w palnik, jak szybko tył zaczyna reagować i jak mocno...

Z przodu u Ciebie spokojnie bym widział 225 albo i więcej przy takim samym, albo jeszcze większym tyle w zależności od tego powyżej.


W MPaku powinno być 205/45 przód, a 225/40 tył. Ja mam trochę inny przód (inwencja poprzedniego właściciela).

Co do podsterowności - nie jest mocno podsterowna, ale trochę jest.

Ja też chcę przejść na 4x225 (stąd w ogóle pomysł ze zmianą kół, żeby mieć taką samą szerokość przód i tył), żeby zlikwidować resztki podsterowności. A gdy dam w palnik na zakręcie? Zależy - w wolnym i ciasnym mieli wewnętrzne koło (szperę zamierzam w najbliższym czasie nabyć), ale zwykle po prostu leci bokiem. Niemniej jednak, nie jest to jakiś przepowerowany potwór (265 KM, 315 Nm) i myślę, że dobra guma 225 z tyłu styknie.

Pozdrawiam,
Paweł


--------------------
"If in doubt, flat out" Colin McRae

Clio 3 sport cywil - Tor Łódź 1:02,3
BMW E36 325i - Tor Łódź 1:01,7
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m52owner
post Sat, 07 Sep 2013 - 20:43
Post #15


Forum Killer
Dołączył: Tue, 05 January 2010
Skąd: z garażu





Chcesz tanią i ładną "przynajmniej dla mnie"felgę 17" BMW ? Proszę bardzo BBS RK 003 WAGA 7,9KG
Sam sobie takie sprawiłem ze względu na masę no i nie ukrywam że wzór tez mi się podoba






M System bez dekli teź jest lekki (ok 8kg z hakiem) i na dodatek bardzo wytrzymały (kuty)


Go to the top of the page
 
+Quote Post
jarek_135
post Sun, 08 Sep 2013 - 18:40
Post #16


User
Dołączył: Tue, 03 February 2009
Skąd: Gdańsk





Dziwię się takim wąskim oponom w e87 tym bardziej w mpaku. e90 nie jest dużo cięższe, a opony szersze dają, 225/45R17 bardzo często jest, w mkach jest chyba 235przód/265tył.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m52owner
post Tue, 10 Sep 2013 - 23:43
Post #17


Forum Killer
Dołączył: Tue, 05 January 2010
Skąd: z garażu





Tak przy okazji cool.gif

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=112980
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tdik
post Fri, 27 Sep 2013 - 09:26
Post #18


Forum Clubber
Dołączył: Sun, 23 March 2003
Skąd: B-B, KRAK





hehe tylko ze takich felg nie da sie zlozyc do 1 bo beda wystawaly ze 3cm z przodu poza obrys blotnika smile.gif


--------------------
Z3 coupe :) jest
Z4 coupe :) jest
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tramall
post Mon, 30 Sep 2013 - 14:48
Post #19


Frequent User
Dołączył: Wed, 26 May 2004
Skąd: Rzeszów





Panowie, jak mi się auto złoży(max 2-3 tyg.) to zrobię porównanie FAKE OEM Chińczyk/Italo Mtechnic 8,5X18 vs. OZ superleggera 8X18. Auto to e46 330i kombi. Pomiar będzie robiony jakimś torque lub innym androidowym programem, aczkolwiek dla jakiegoś zobrazowania sytuacji powinno wystarczyć.

Edit.

Panowie, tak na szybko.
Był setup 8x18 i 9x18 włoska podróbka m-technica. Jest Superleggera 8x18 na 4 kołach. Różnica w masie to jakieś 2,5-3kg na koło (superleggera waży 8,5kg, poprzednie felgi około 11-11,5). Różnica jest odczuwalna. Na starych kołach i kapciu 255/35/18 nie mogłem zejść poniżej 7s na 100km/h (wyniki 7,1 ; 7,4 ; ogólnie 7 wzwyż). Po zmianie felg (tył 225/18/40) spokojnie schodzę poniżej 6,8s na 100 powtarzalnie(6,5 ; 6,7 ; nawet 6,3). Mierzone tabletem nexus 7 i programem drag times czy coś takiego. Wiadomo, że racelogic to nie jest, ale jakieś porównanie daje(na pewno lepszy niż stoper). Myślę że 0,2s - 0,3s do 100 jest do urwania na lekkiej feldze. Inna sprawa, że wraz ze zmianą felg doszły nowe opony na tył, więc to może troszkę zakłócać wiarygodność pomiaru. Niestety wszystkie nowe felgi mam szerokie 8cali i nie mogłem założyć tych samych opon na napędzaną oś. Niemniej jednak różnicę czuć. Co do wytrzymałości superleggery/ultraleggera to "mój" koleś od felg twierdzi, że naprawia je dość często...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
usuniety
post Sat, 21 Mar 2015 - 20:04
Post #20


Forum Killer
Dołączył: Wed, 28 December 2011
Skąd: Katowice





Czy firma Dymag robi dobre felgi ?


--------------------
_http://www.4ride.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Tuesday, 28 January 2020 - 02:32