Witam
Otóż mam duży problem z autem mojej pani. Auto z 2001roku silnik bodajże R2F czy jakoś tak na zmiennej geometrii. Przechodząc do meritum to auto strasznie szarpie nie ma mocy nie chce przyśpieczyć najgorzej jest w przedziale 2000-2500obrotów. Jest to na tyle niebezpieczne że czasami ciężko włączyć się do ruchu nie mówiąc już o wyprzedzaniu. Ja przejdzie te 2500-2700 to potem juz jakoś jedzie może nie pełnym ogniem ale już płynni powoli obroty wzrastają.
co do tej pory poczyniłem:
- w pierszej kolejności pozmieniałem wszystkie filtry na knechta i w zdemontowanym filtrze paliwa był syf i woda niby nie dużo ale był.
- potem udrozniłem powietrzem wszystkie przewody paliwowe.
- sprawdziłęm szczelność dolotu, jest OK
- po odłączeniu przepływomierza nic się nie zmienia oprócz sygnalizacji błedu kontrolką świecy żarowej.
- turbosprężarka działa, VNT działa płynnie a turbo osiąga 0,6bara na postoju podczas krecenia do wysokich obrotów.
- po wielu próbach udało się podłaczyć do ECU za pomocą Launcha (KTS, AMX nie dały rady) 0 błędów i wartości rzeczywiste w blokach danych wydają się być w normie.
naczytałem się sporo nt tych silników i pompy wtryskowej denso na forum mazdy. Generalnie ma ona 2 zawory TCV i SPV. Jeden od regulacji dawki paliwa SPV, drugi od regulacji kąta wtrysku TCV. oba zawory są suche (a lubią przeciekać i robić cyrki z zalewaniem ecu i wiazki silnika ropą). W przypadku awarii ktoregoś z nich auto albo by gasło na wolnych albo by nie chciało dobrze odpalać. Silnik idealne zapala z tzw półobrotu niezależnie od temp oraz idealnie trzyma wolne obroty nawet na chwilke nic mu nie spadnie. Po 2 tygodniowym staniu zapala za pierwszym dotknieciem rozrusznika tak więc można wykluczyć zapowietrzanie i lewe powietrze w paliwie.
szukam pomysłu co jeszcze mogę sprawdzić bo wymiana zaworków na pałę który kosztuje okolice 1kpln każdy nie za bardzo mi się uśmiecha. Zrzucenie pompy i oddanie do denso polska także będzie się wiązało z dużymi kosztami, oczywiście jak bedzie potrzeba to tak zrobie, ale wolałbym wykluczyć wszystkie inne rzeczy zanim do tego dojdzie.
będe wdzięczny za jakieś pomysły i sugestie;-)
RF2A jest na wastegate nie posiada zmiennej geometrii (90km). Wersja 101 zaś to RF3A czyli 101 ale juz na zmiennej geometrii. Zdemij oslonę termiczną na turbo i zobacz jak chodzi gruszka (mówisz, ze sprawdzałeś, ale czy aby na pewno tam?). Następnie uruchom auto i odkręć korek wlewu oleju, zobacz jak bardzo tam dmucha - wskazywało by to na podkladki pod wtryskami. Moze warto by zrobic czyszczenie wtrysków przy pomocy forte z butelki opisane na forum mazdaspeed - to takie moje sugestie na szybko, a jeszcze jedno moze kat jest totalnie zapchany dlatego dzieją się cuda?
mapsensor, orurowanie turbo, ustawienie rozrządu, czyszczenie zaworów na pompie...
mi wypadł ostatnio czujnik z puszki filtra, i miałem wrażenie ze auto ma jakies 60 koni:) włozyłem go z powrotem i ma 101 pzdr
Więc sprawa ma się tak.
Po wymianie przekaźnika B5B4 nic się nie zmieniło auto chodziło słabo a ja nie miałem czasu się nim zająć. Po kilku stanowczch prośbach mojej pani czas się znalazł;-)
rozbrałem rozrzad i stety lub niestety był wporzadku. natomast okazało się iż jest uszkodzona izolacja na czujniku położenia wału było przetarcie ekranu i jednej "żyły" sygnałowej. Czujnik ogarnąłem rozrząd poskładałem i wziałem się za sprawdzanie MAPa, IATa, klapek w kolektorze ssącym, wtyczek na TCV i SPV, wtyczki nie nosiły śladów korozji czy też śniedzi ale profilaktycznie potraktowałem je elektrosolem i spreżonym powiterzem. Potem zająłem się przetwornikiem napięcia i wtyczką na nim. Jeszcze raz sprawdziłem wężyki i szczelność gumowych rur dolotowych Wszystko wyglądało na wporządku i sprawne...
Trochę zrezygnowany poskladałem wszystko i zostawiłem auto na noc na warsztacie. Z rana odpaliłem auto i na ulice i się okazało że auto zaczęło "za.....ać" jak na 101KM przystało.
Reasumując fajnie że udało się ogarnąć auto ale nie do końca wiadomo co było przyczyną.....
pytanie: na kółku do czujnika na wale na kółku jest tylko jeden ząb. Czy służy do wynacznia kąta wtrysku? jeśli tak to dlaczego diagnostyka ECU nie wykryła nieprawidłowości w jego działaniu?
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)