Kombi w benzynie do 22 tys. zł, odporne na korozje, prosty silnik Opcje

[Rezor]

A jak jest ze skrzynią w tym 2.0?
307 i 207 cierpi na okrutnie krotkie skrzynie 5 biegowe w benzynach (tj 5bieg ma 2000 obr /min przy 70kmh wiec przy 140 jest 4000 obr /min. Licznikowych. Do rzeczywistych jeszcze kilka brakuje. Urywa głowę)

To też fakt... Najtaniej można to większym kapciem naprawić

[Wspieraj forum]

[opornick]

407 2.0 16v przy 120kmh ma jakieś 3300-3400 obr/min
Przełożenie 5 biegu to 0.85 a główne to 4.3
Łatwo zmienić 5 bieg na dłuższy np 0.77 albo 0.66
Glowne 4.0 albo 3.7
Co do korozji to czasem widuje 407ki z podgnitymi progami albo Z korozja na tylnej części podłogi.
Poza tym moim zdaniem brzydko się ten model starzeje

[Andrzej87]

Mi też się nie podoba 407, dużo lepiej wygląda C5 II, ale jak ma nie rdzewieć to jest to do przeżycia. Co do obrotów to w E39 520i mam przy 100km/h około 3000 obr./min. i nie ma tragedii.
407 ma trochę mały bagażnik jak na tę klasę. Focus mk1 ma sporo większy, ale co z tego jak rdza tańczy i śpiewa.

[scorpio_24]

Btw a jak rozpoznać w C5 tym z okolic 2010 (czyli X7?) przy ogladaniu ogloszenia czy woz ma zawieszenie Hydractive czy nie? Bo załóżmy, że chciałbym mieć taki zawias.

[kinko]

Btw a jak rozpoznać w C5 tym z okolic 2010 (czyli X7?) przy ogladaniu ogloszenia czy woz ma zawieszenie Hydractive czy nie? Bo załóżmy, że chciałbym mieć taki zawias.

Dla zawieszenia aktywnego:
Między podłokietnikiem, a lewarkiem są przyciski do regulacji zawieszenia góra/dół i opcja sport pomiędzy nimi. W bagażniku po prawej stronie też jest przyciski góra/dół.

[scorpio_24]

Dzięki.
A ten 2,7 hdi to w nich był taką samą padaką jak w 607?. Czy po drodze francuska technologia poszla z nim po rozum do glowy?

[kinko]

Dzięki.
A ten 2,7 hdi to w nich był taką samą padaką jak w 607?. Czy po drodze francuska technologia poszla z nim po rozum do glowy?

Są mieszane opinie, aczkolwiek 2.0 hdi jest tak dobry, że nawet bym nie patrzył na inne jednostki tam.
Nawet jeśli chodzi o przyspieszenie, 2.0 po programie będzie szybsze, bo V6 były tylko z dość wolnymi automatami aisina, które nie znoszą dużego momentu obrotowego.

[ledziu]

Btw a jak rozpoznać w C5 tym z okolic 2010 (czyli X7?) przy ogladaniu ogloszenia czy woz ma zawieszenie Hydractive czy nie? Bo załóżmy, że chciałbym mieć taki zawias.

Za nim usłyszysz tu na forum jak jest fanie z C5 to jedź do mechanika niech Ci opowie o niuansach serwisowych hydro, dowiedz się o resztę fsjności typu padające silniczki wycieraczek szt 2 albo odpadające listewki przy szybie. Potem zobacz ile to wszystko kosztuje.

[scorpio_24]

Wez nie strasz. Myślę, ze gorzej niz 15letnim volvo nie będzie

[ledziu]

Wez nie strasz. Myślę, ze gorzej niz 15letnim volvo nie będzie

Oj żebyś się nie zdziwił

Tak na szybko sprawdź cenę :

Wahacze miernotka przód tył
Amory szczególnie przód (razem z tulejkami bo to jest słabiutkie) chociaż tył też jest papierowy
Zardzewiałe przewodziki hydro
Wymiana płynu hydro
Wiązka pompy i sama pompa
Trzecie światło stopu
Padające silniczki wycieraczek przód
Listewki szyby
Linki podnośników szyb
Zamek tylnej klapy
EGR też do tanich nie należy
Jak jest FAP to już jest grubo razem z tłumikiem.

[Frolik]

Dlatego C5 jest, moim zdaniem, sporo gorsze od 407 w kwestii kosztów.
Z 407 najlepiej brać 2.0 benzynka lub 2,0 HDI, albo jeśli komus nie przeszkadza specyficzny automat to 3.0 v6. Mi akurat praca tej skrzyni pasuje.
Od 2.7 hdi w jakimkolwiek aucie trzymac sie jak najdalej.

[KrisC]

Nic lepszego od Volvo V70 2.4 170km nie da się wymyślić w tym budżecie, ewentualnie D5 też spoko, ale diesel to wiadomo, wtryski, dpf etc mogą być nadszarpnięte poprzednim właścicielem

[scorpio_24]

Nic lepszego od Volvo V70 2.4 170km nie da się wymyślić w tym budżecie, ewentualnie D5 też spoko, ale diesel to wiadomo, wtryski, dpf etc mogą być nadszarpnięte poprzednim właścicielem

Jak sie trafii P3, to lepiej V70 p3 niz p2.

[nomad66]

407 nie jest złe, elektronika potrafi płatać figle, zawieszenie dość skomplikowane, jest co wymieniać w razie w. Z klimatyzacją i klapkami problem jest.
Jest w rodzinie, właściciel zadowolony, jeździ już 5 rok, 2.0hdi. Parę rzeczy porobił ale ogólnie nie kosztowało to dużo, zrobił już 100tyś km. Korozji brak.

Trochę jeszcze z pogranicza ryzyka: bmw 5 e61 z 2.2 lub 2.5 benzyną z lpg z jak najuboższym wyposażeniem. Korozji mało lub brak, mechanika w miarę trwała, elektroniki nie będzie bardzo dużo w ubogim wyposażeniu.

[Andrzej87]

Sporo głosów jest za Peugeotem 407 zwłaszcza jeśli chodzi o korozję. Kilka usterek przełknę. Sam robię naprawy mechaniczne i elektryczne więc to nie będzie problem.

Jeszcze jakieś propozycje?

[InnyLogin]

Megane 3 choć lepiej w dieslu.

[_adams_]

Ja pierdzielę, coraz ciekawsze propozycje. Co Wy macie za fioła z tymi śmierdzącymi klekotami, przecież jechać za tym dłużej niż 200m się po prostu nie da w korku jeśli nie zamknie się odpowiednio wcześnie obiegu... Można się zrzygać.

Są na rynku normalne samochody, z dobrymi silnikami za tą kasę - polecam A4 B6 1.8T. Zupełnie bezproblemowe auto w porównaniu z jakimkolwiek dizlem z tego okresu. Będzie 4x4, LPG sekwencja i nawet legendarny pakiet s-line x 2 Jeszcze zostanie na pakiet startowy.
Silnik prosty, mnóstwo łatwo dostępnych części, nie gnije jeśli nie było nieudolnie naprawiane. Wahacze przód dobrze wymienić raz a porządnie i mieć spokój na kilka lat.

[wujek_]

Wracając do volvo....niejadące, niepsujace się volvo v50 w benzynie uwaga 1,6 100KM i będzie pan zadowolony. 1,8 i 2,0 żłopią olej na potęgę to fakt ale jeśli auto ma się toczyć i nie wkurwiać to taki 1,6 osiołek będzie spoko. Obejrzyj tylko ranty przednich nadkoli bo jak ktoś tam coś naprawiał wcześniej to będzie gniło. Zawieszenie z forda tanie jak barszcz, półosie po 40zł na allegro, sprzęgło nowe w IC <300zł. Brak dwumasy, brak czegokolwiek (niektóre 1,6 nawet zmiennej fazy nie miały na ssącym). Moja Pani wozi takim autem dzieciaki i siebie na zakupy i nie chce sie z nim rozstać od paru lat (nawet pod groźbą zakupu nowego aurisa czy innej cliówki).

v70 czy p2 (2,4b n/a super wóz) czy p3 to nie jest auto średniej wielkości tylko auto na autostrady, nie do kręcenia się pod marketem (mam p3 ostatni model, p2 zjeździłem parę sztuk). 2,0d hdi 136KM w p3 to będzie mega wkurw - dwumas, pompa siemens, wtryski, dpf i niestety w tym budżecie - już gnijący szwed albo kastrat Belg z bajerami w postaci elektrycznych szyb.

Pakiet startowy do v70 p2/p3 też swoje wyniesie, a budżet mamy tutaj ściśle określony - 22k.

[Maciek1234]

Ja pierdzielę, coraz ciekawsze propozycje. Co Wy macie za fioła z tymi śmierdzącymi klekotami, przecież jechać za tym dłużej niż 200m się po prostu nie da w korku jeśli nie zamknie się odpowiednio wcześnie obiegu... Można się zrzygać.

to akurat problem tego, kto jedzie za dieslem, a nie właściciela

za dieslem przemawia prosta matematyka. Takie 2,0HDI spala średnio 7l/100km, 1,8 turbo 10l/100km. Na każde 100 km, w dieslu oszczędzasz, przy cenie 8pln/ltr, 24 zeta. Rocznie zostaje 5 tysięcy pln w kieszeni, jeśli jeździsz 20kkm/rok. A będzie więcej, bo jesienią podwyżka paliwa na 10-15 pln/ltr.

Z LPG to też na dwoje babka wróżyła. Teraz jedziemy na LPG z Rosji. Jak się skończy, to będziemy mieli historię, jak z węglem - cena x3...


Ostatnie lata to koszmarny medialny hejt na diesla, pewnie pokłosie oszustw Volskwagena. Tym niemniej, trzeba być ślepym, by nie widzieć zalet tego napędu, zwłaszcza, przy cenie ~10pln/ltr. W trasie spalanie rzędu 4-5l/100km vs 8-10l/100km w benzyniaku, przy takiej samej jeździe. Od czasu do czasu przepalam Guliettę Multijet małżonki w trasie i wynik rzędu 6,5l/100km pojawia się przy jeździe autostradą pakę sześćdziesiąt. Wynik nierealny dla benzyniaka, zwłaszcza 1,8, czy 2,0.

Nie bez powodu ostatnie 20 lat diesle były najbardziej pożądanym źródłem napędu - i to bez żadnego programu zachęt, dopłat, czy dodatkowych podatków dla aut z innym silnikiem. Diesle były wybierane przez pryzmat ekonomii i przyjemności z jazdy

[MisioLBN]

Nie bez powodu ostatnie 20 lat diesle były najbardziej pożądanym źródłem napędu - i to bez żadnego programu zachęt, dopłat, czy dodatkowych podatków dla aut z innym silnikiem. Diesle były wybierane przez pryzmat ekonomii i przyjemności z jazdy

I tak to właśnie powinno wyglądać w normalnym świecie. Dobry produkt broni się sam. Nic mnie tak nie wkurw... jak wpychanie na siłe poprzez kary i dopłaty. Ekologia zawsze idzie sama za produktem bo wynika z efektywności procesu. Po co marnować węgiel w piecach i pod groźbą ekologii zabraniać palić węglem. Wolny rynek zmuśił by elektrownie węglowe do poprawy efektywności spalania (przestać marnować surowce) tym samym ekologii.... ale po co Zresztą czekam jak Chiny bedą bardziej eko od UE