Płyta odprężająca -pytanie do tych co robili |
Płyta odprężająca -pytanie do tych co robili |
Thu, 22 Feb 2018 - 13:43
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 19 June 2011 |
Pany, mam dylemat bo trzeba mi odprężyć trochę jeden silnik, a nigdy tego nie robiłem. Mam uszczelkę Victora R. która jest metalowa trzywarstwowa. Zewnętrzne warstwy mają 0,25mm a wewnętrzna 0,1mm. Tą środkową potrzebuję wymienić na taką która ma 0,5mm. I niby wszytko jest proste ale środkowa warstwa o grubości 0,1mm nie jest zwykłą płaską blachą lecz wokół otworów na cylindry po jednej stronie ma mikroskopijną obrączkę o szerokości około 1mm, która to obrączka zwiększa w tym miejscu grubość tej środkowej warstwy o 0,05mm - czyli jeśli zmierzymy tą środkową warstwę przy otworze cylindra to ma ona 0,15mm. Jak rozumiem Victor R. zrobił tak w celu jak najlepszego uszczelnienia komory spalania.
I co się stanie jak dam w to miejsce przekładkę ze zwykłej płaskiej blachy bez tej obrączki? Pytanie do tych którzy odprężali coś stosując rozwarstwienie uszczelki. U Was też na tej środkowej warstwie w ori uszczelce była taka obrączka? Jak to się rozwiązuje w praktyce? Daje się zwykłą płaską przekładkę i już? |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 22 Feb 2018 - 13:43
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 22 Feb 2018 - 15:51
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Nic się nie stanie, ale możesz mieć problem ze szczelnością. Testowałem różne kombinacje metalowych uszczelek i wniosek taki, że musi być coś metalowego do uszczelnienia ogniowego i musi być coś do uszczelnienia woda/olej (tutaj możesz się posłużyć silikonem pomiędzy warstwy. Wszystkie 3 warstwy masz tłoczone? Zwykle jedna jest zupełnie płaska i możesz ją wymienić.
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Thu, 22 Feb 2018 - 18:22
Post
#3
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
zawsze wymienia sie ta najgrubsza i ona jest zupelnie plaska. jezeli w Twojej uszczelce jest inaczej to nie kombinuj
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Thu, 22 Feb 2018 - 20:12
Post
#4
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 22 August 2006 Skąd: WKZ |
Albo daj dwie.
-------------------- golf mkI 4x4
golf mkII V8 audi A2 R36 polo 86C XX w budowie |
|
|
Thu, 22 Feb 2018 - 21:12
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 19 June 2011 |
Mam dwie sztuki tej uszczelki. Na jednej uszczelce będzie CR około 11,0:1 Gdybym dał w środek dorobioną przekładkę 0,5mm to będzie 10,5:1 i to by mi pasowało, bo CR chciałbym mieć gdzieś pomiędzy 10,5-10,7:1. Jakbym hipotetycznie dał dwie te uszczelki na kupę to będzie pewnie w okolicach 10,2:1 czyli za mało. Już wolałbym zaryzykować i zostawić 11,0:1 chociaż wtedy ciśnienie na seryjnych wałkach wychodzi nawet po 15 bar a to już moim zdaniem ciut przydużo jak na auto cywilno-weekendowe jeżdzace na zwykłej 98.
Silnik to wolnossący VR6 12v. Na ori szmacianej uszczelce wychodzi seryjne 10,0:1. Ta blaszka w środku uszczelki jest płaska nie tłoczona, ale ma ten mini pierścień tylko z dolnej strony tak jakby doklejony, od górnej jest gładka. A co ciekawe to na krawędzi (patrząc jakby z komory spalania) nie widać śladu łączenia materiału. Tu są foty z górnej strony i z dolnej. http://www.corrado.com.pl/forums/uploads/m...10c97a17ef9.jpg http://www.corrado.com.pl/forums/uploads/m...a9ca566911b.jpg |
|
|
Thu, 22 Feb 2018 - 21:55
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 22 August 2006 Skąd: WKZ |
Myślałem ze to jakieś turbo ma być, do tego VRa załóż jedna uszczelkę i zapomnij.
-------------------- golf mkI 4x4
golf mkII V8 audi A2 R36 polo 86C XX w budowie |
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 11:55
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
15 bar to niektóre seryjne silniki pokazują, ja przy 15,5 bara jeździłem na 95.
Hondowski D16Z6 jeździ już drugi rok na 98 przy ciśnieniu 21 bar. |
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 12:09
Post
#8
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
15 bar to niektóre seryjne silniki pokazują, ja przy 15,5 bara jeździłem na 95. Hondowski D16Z6 jeździ już drugi rok na 98 przy ciśnieniu 21 bar. +1 Seryjne, zdrowe M50B25NV pokazuje kompresję w okolicach 14-16 barów. Kompresja 21 bar? Sporo, jaki setup? -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Fri, 23 Feb 2018 - 19:45
Post
#9
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 19 June 2011 |
Pany, dziękuję za opinie. Na chwilę obecną stanęło na tym że spróbuję podmienić środkową warstwę na płytę 0,5mm +klej Loctite co według moich obliczeń powinno dać CR 10,503:1 Z moich dotychczasowych doświadczeń z wolnossącymi VRami wynika że lubią właśnie takie CR. Na korzyść tego rozwiązania przemawia dodatkowo mniejsze przefazowanie rozrządu (nie będzie kółek regulowanych), no i kilka dziesiątych mm więcej między zaworem a tłokiem. Jeśli to kiedykolwiek wyjedzie dotrze się i nie rozleci to porównam na hamowni z poprzednio robionym silnikiem który jest złożony na tej uszczelce i ma CR 10,990:1 Oba są sporo pomodzone, nie identyczne, ale są bardzo do siebie podobne.
|
|
|
Sat, 24 Feb 2018 - 00:54
Post
#10
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
+1 Seryjne, zdrowe M50B25NV pokazuje kompresję w okolicach 14-16 barów. Kompresja 21 bar? Sporo, jaki setup? Nic specjalnego, dolot, wydech, regulowane kółko, tłoki p29, planowany blok i głowica. Trochę overkill przy seryjnym wałku, tuner musiał cofać zapłony bo stuk się pojawiał. Finalnie wyszło 150KM ale silnik ciągnie od dołu jak diesel. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Monday, 29 April 2024 - 08:37 |