Saab 9-3 wóz dla każdego ;) Opcje

[Tomasz76]

Dokładnie MTS to szit , ja władowałem h&r plus ich amory i jest git, trzyma normy

[Wspieraj forum]

[Rezor]

Coś ostatnio zauważyłem że na zimnym kopci na niebiesko.

Zrobiłem test kompresji.

Silnik rozgrzany:
1) 10,5
2) 10,5
3) 10
4) 10

Silnik zimny:
1) 10,5
2) 10,5
3) 10,5
4) 10,5

Widać ślady oleju na 1,2 oraz w niewielkiej ilości na 3. 4 tłok suchy.
Czyżby pierścienie były trafnięte?

Silnik odprężony do około 8,5 (seria 9,25 ale dałem czapkę od b2x5 co "teoretycznie" obniża cr o 1, więc dałem po środku cr 8,5).

Z tego co wyczytałem to nie ma tragedii. Seryjne 2.0 turbo mają po około 11,5-12.
Seryjne 2,3T kompresje ma w okolicach 170psi czyli na nasze jakieś 11,7 bara.

Kompresja powinna wynikać z wzoru:
stopień sprężania x 0.125= ciśnienie w MPa

Więc przyjmując 8,5 to powinno być 10,6 bara. Dla 8,25 już 10,3 bara. Więc chyba jest okej?

Sam miałem taki przypadek po zakupie Przejechałem z 4km i zaczął kopcić jak diesel. Zawróciłem do sprzedającego i oddałem nabytek Kompresja była ok (prawie 12 na cylinder), płynu nie ubywało ale kopcił strasznie i oszlamił cały bagnet. Nigdy nie miałem turbobenzyny więc raczej wydawało mi się, że turbo. Zacząłem jednak grzebać w temacie bo nie dawało mi to spać po nocach Z tego co udało mi się znaleźć wszystko wskazuje, że to wina odmy:
http://pl.saab.wikia.com/wiki/Odma_olejowa_w_silnikach_B2x5

[poniatkys]

Co do sprężyn z tyłu miałem identycznie na passacie- tył nie usiadł tyle ile powinien. Wyjęłem jedną gumową podkładkę i jest ok. Co do "uklepywania"- jeżdżę trzy czy cztery lata i wysokość się nie zmieniła

[flapjck1]

Mtsy nie mają dobrej opinii na rynku.
Zależy jaką partię sprężyn trafisz.
Ich wadą jest to że potrafią się uklepać i samochód siada nawet do -60.
Może być tak że tył Ci bardzo siądzie i samochód będzie wglądał jak motorówka.

Sprezyny z tylu dostaly nowe poduszki od gory?

[LaniR1]

Sprezyny z tylu dostaly nowe poduszki od gory?

A to chyba nie do mnie
Co do Mtsów jak mówię ile ludzi tyle opinii.
Sam pewnie też bym się zdecydował bo na co przepłacać.
Problem w tym że widziałem parę furek jak zwój na zwoju siadł i to mnie zniechęciło.

[siewcu]

z mts jest ten problem, że pozytywne opinie są w 99% od ludzi, którzy patrzą na cenę, a nie jakość... wystarczy popatrzeć na to, że do większości aut mts/ta-t czy inny szmelc kosztuje mniej, niż zestaw standardowych amortyzatorów i sprężyn jakiegoś normalnego producenta...

[Er-a-de-ek]

Sam miałem taki przypadek po zakupie Przejechałem z 4km i zaczął kopcić jak diesel. Zawróciłem do sprzedającego i oddałem nabytek Kompresja była ok (prawie 12 na cylinder), płynu nie ubywało ale kopcił strasznie i oszlamił cały bagnet. Nigdy nie miałem turbobenzyny więc raczej wydawało mi się, że turbo. Zacząłem jednak grzebać w temacie bo nie dawało mi to spać po nocach Z tego co udało mi się znaleźć wszystko wskazuje, że to wina odmy:
http://pl.saab.wikia.com/wiki/Odma_olejowa_w_silnikach_B2x5

Tylko ja mam b234

[Er-a-de-ek]

Może ktoś chce w dobrej kasie odkupić mojego saaba? Ja ostatnio choruję na brak czasu, przez ostatnie 2mc nawet nic przy nim nie robiłem bo nie miałem kiedy.
Oddam za bardzo dobrą kasę. Propozycje na PW.

Znowu u mnie się wszystko przeciąga w czasie i zaczyna mnie to irytować.

[tomekmak]

Jak w moje wsi znajdzie się chętny na pomoc w dokończeniu projektu to zawalczymy :-)

[Er-a-de-ek]

Tak ogólnie ostatnio nic specjalnego się nie działo.
Poradziłem sobie z układem zapłonowym. Wstawiłem starą kasetę czarną w miejsce nowej czerwonej i wszystko chodzi jak ta lala.
Zamiennik jest o kant d... rozbić.

Odnośnie dymienia. Auto poddymia tylko na zimnym przez chwilę później jest okej.

Po naprawie zacisków z tyłu czuć że auto w końcu hamuje. Wiadomo szału nie ma bo seria ale przynajmniej teraz auto potrafi się zatrzymać

Czasu jak nie było tak nie ma więc w dalszym ciągu chętnie przekażę projekt.

[GIB]

Te kasety zapłonowe saaba to forpoczta gównolitu jakaś pada jedna cewka z 4 i musisz wymienić całość....yeah. Do tego mamy sytuację gdy marki nie ma na rynku i zamienniki osiagają pomału ceny oryginałów. Taka dygresja z mojej strony.

[Bio]

Te kasety zapłonowe saaba to forpoczta gównolitu jakaś pada jedna cewka z 4 i musisz wymienić całość....yeah. Do tego mamy sytuację gdy marki nie ma na rynku i zamienniki osiagają pomału ceny oryginałów. Taka dygresja z mojej strony.

Więc chyba pozostaje rozbicie na jakieś 4 normalne cewki nie? Bo cena faktycznie powalona...

[ILKU]

Więc chyba pozostaje rozbicie na jakieś 4 normalne cewki nie? Bo cena faktycznie powalona...

A będą wykrywać spalanie stukowe i położenie wałka rozrządu?
Bo oprócz podawania zapłonu to sprytne urządzenie określa czy nastąpił zapłon na danym cylindrze i dodatkowo w jakim momencie (przed GMP czy po) i na tej podstawie ECU może cofnąć zapłon dla stukających cylindrów a także wie w jakim położeniu jest wałek względem wału.

[GIB]

Od wykrywania spalania stukowego są czujniki spalania stukowego i nie trzeba ich integrować z całym układem zapłonowym.

[RasPL]

Zdziwil bys sie. To cewki z ion sensing wiec wykrywaja cisnienie w komorze na podstawie jonizacji. Jak seryjne ecu to zapewne bedzie mialo nie maly problem bez tych cewek.

[ILKU]

Dokładnie tak. Trionic nie ma czujników spalania stukowego ani czujnika wałka. Za te funkcje odpowiada kaseta zapłonowa.

[Bio]

Serio? Tak skomplikowali tą konstrukcję?

A nie da rady przejść na jakiś standalone i "uprościć" konstrukcję, m.in. eliminując tą potencjalnie słabą cewkę?

[RasPL]

Oczywiscie ze sie da. Pozatym to swietne rozwiazanie bo nie tylko o stuku mówi tylko też jak proces spalania i kompresji poszedl.

[GIB]

Zapytam, nie atakuję. Bez tych zintegrowanych z cewką diwajsów B2#4/5 klękałyby jeszcze częściej? Fajnie że w 207 tego nie ma bo raz że można sobie po cebulowemu zmienić cewkę która padła to jakieś ogólnie żywotniejsze się wydają.

[jackkpl]

Serio? Tak skomplikowali tą konstrukcję?

A nie da rady przejść na jakiś standalone i "uprościć" konstrukcję, m.in. eliminując tą potencjalnie słabą cewkę?

Nie wiem,czy skomplikowali. Tylko high-endowe sterowniki silnika mają takie funkcje, a w saabie jest to od 20 lat. Ja uważam to akurat za jedną z większych zalet, bo trzeba się postarać, żeby te silniki ubić (mowa o uwaleniu tłoka od spalania stukowego).

Zapytam, nie atakuję. Bez tych zintegrowanych z cewką diwajsów B2#4/5 klękałyby jeszcze częściej? Fajnie że w 207 tego nie ma bo raz że można sobie po cebulowemu zmienić cewkę która padła to jakieś ogólnie żywotniejsze się wydają.

Oj mało wiesz. B207 też ma cewki ion sensing. Te silniki nie mają czujników na wałku, więc na starcie silnik chodzi w pół sekwencji. Później na podstawie prądów jonizacyjnych ogarnia, który cylinder dokonuje zapłonu i przechodzi na pełną sekwencja.
Dzięki tym czujnikom komputer jest w stanie wykryć wysokie ciśnienie w komorze, zanim nastąpi stuk. Pozwala to smigać na szerokim zakresie paliw (95-98-100), do tego ciężko go ukatrupić stukiem.

Odpowiadając na pytanie : bez tych czujników te silniki nie mogłyby w tamtych czasach latać na takim doładowaniu. Weź pod uwagę, że miały duży jak na tamte czasy stopień sprężania 9.2:1, a jakość paliw w latach 90 nie powalała.

Nazwa TRIOnic pochodzi właśnie od tego, że masz ION sensing. Wszystkie b204/b205/b207 to mają . Tyle,ze w b207 masz każdą cewkę oddzielnie.
https://en.wikipedia.org/wiki/Trionic