Saab 9-3 aero, viggen Opcje

[suwi]

Znudziły mi się klekoty i chcę pójść w jakąś turbo benzyne na wieczorne wściekanie od zawsze podobały mi się starsze saaby. Od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie 9-3 aero (1998-2002) albo viggen tych drugich wiadomo jak na lekarstwo ale z aero już można coś wybrać (było ostatnio na allegro piękne aero ale ktoś mnie uprzedził sprzedawało się tydzień?). Jeżeli miałby to być jednak viggen to chciałbym 100% serie jeżeli aero to interesowałaby mnie moc 300+ plus szpera. Jakie są drogi dojścia do 300 w aero? Jak ogólnie prowadzą się sportowe saaby? Nie podoba mi się strasznie ta fajera wielkości autobusowej nie wyobrażam sobie jak można szybko kręcić czymś takim. Więc to pierwszy mod Jak z awaryjnością tych aut i na co trzeba zwracać uwagę? Czy 9-3 to już jest all gm? Jeżeli ktoś wie co ciekawego można wymodzić z 900 i 9000 aero również proszę o informację

[Wspieraj forum]

[art...]

Ja miałem takiego saaba ale z Dieslem 2.2 bardzo dobrze go wspominam . Jak na moje to sporo GM ale nie do końca ... części niby z opla a np. sworzeń wachacza w saabie ma chyba 0,4 mm większa średnice itd ... generalnie mój jak go sprzedawałem miał 280 000 km a wyglądał i jeździł na 100 000 . Te samochody są dość dobrze ,,wyprodukowane,, i jak trafisz na takiego co się z drzewem nie widział to będzie śmigał .Staraj się wnikliwie sprawdzic silnik bo w przypadku naprawy tego auta to ogromne koszty i wejdz sobie na SAAB Forum tam jest bardzo wiele o kręceniu tych aut . Może Coobcio zabierze głos w tym temacie

[Raceboy]

Spytaj usera o nicku Logan. Dłubał Saaba 9-5.

[saab93]

ja buduje saaba 9-3 1999r 400+

jesli chodzi o moc 300+ to tanim kosztem tylko
silniki b204 2.0T ( NG 900 1994 - 1998 / 9-3 1998 - 1999 i b234 2.3T w 9000, 1994 - 1998)
korby i tloki wytrzymuja do 450 - 500 KM

ja mam b204 i wzoruje sie na tym

http://www.cardomain.com/ride/2875177

druga generacja silnikow czyli b205 i b235 ( 2.0 turbo i 2.3 turbo) 1999 - 200+ miala slabsze korby i tloki
ale tak do 300 - 350+ pewnie wytrzymaja

ja mam saaba 9-3 ale jakbym kupowal jeszcze raz to tylko NG900 - 1994 - 1998 ponad 200 kg mniej i mniej bezpieczenstwa

to moje graty na upgrade saaba

http://www.flickr.com/photos/50326813@N04/

zostal mi tylko kolektor pod holseta do wyspawania i lacznik do DP
kolektor jeden kolega z forum obiecal wyspawac za ok 450 zl - jakbys chcial to mozemy zamowic dwa u niego moze cos spusci

kupilem tez okazyjnie 8 szt wtryskow siemens deka 630 i cztery mam do oddania po dobrej cenie

jakbys szybko kupil zadbanego NG 900 turbo i reszte gratow ( turbo holset z jakiejs gieldy samochodowej hx35w lub hx40w z malym 12 - 16 cm2 zeliwem , pompe walbro 255 albo najlepiej boscha 044 , wtryski deka 630 np. odemnie , kolektor wyspawal tam gdzie ja , mniejszy wiatrak na chlodnice, intercooler jakis uzywany , to za pare tygodni mialbys saaba 400 + za nieduza kase

no i oczywiscie wzmocnil sprzeglo np u radzikowskiego

znam paru specy od strojenia saabow wiec z tym nie byloby problemu.

i wtedy :

http://www.youtube.com/watch?v=H0i6ZlwELWA

pozdrawiam


ps. a jak masz duzo zbednych $$$$$ do wydania i chce ci sie bawic w kute tloki ( 600$ ) i kute korby i itp plus silnik b235 lub b234 to 500 i 600 KM peknie
Jak to mowia - masz pan dolar , pan sie bawisz

[Flathead]

Poza tym wszystkim co napisał saab93 - z czym trudno się nie zgodzić

Znudziły mi się klekoty i chcę pójść w jakąś turbo benzyne na wieczorne wściekanie od zawsze podobały mi się starsze saaby. Od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie 9-3 aero (1998-2002) albo viggen tych drugich wiadomo jak na lekarstwo ale z aero już można coś wybrać (było ostatnio na allegro piękne aero ale ktoś mnie uprzedził sprzedawało się tydzień?). Jeżeli miałby to być jednak viggen to chciałbym 100% serie jeżeli aero to interesowałaby mnie moc 300+ plus szpera. Jakie są drogi dojścia do 300 w aero? Jak ogólnie prowadzą się sportowe saaby? Nie podoba mi się strasznie ta fajera wielkości autobusowej nie wyobrażam sobie jak można szybko kręcić czymś takim. Więc to pierwszy mod Jak z awaryjnością tych aut i na co trzeba zwracać uwagę? Czy 9-3 to już jest all gm? Jeżeli ktoś wie co ciekawego można wymodzić z 900 i 9000 aero również proszę o informację

Spytaj usera o nicku Logan. Dłubał Saaba 9-5.

Zeby wzbogacić nieco wypowiedzi:

Raceboy - 9-3 ma się nijak do 9-5, stąd też pytania do Logana w tym temacie na niewiele się zdadzą (kompletnie inna buda -> zawieszenie, oraz silniki). Jeśli chodzi o zakup Aero lub Viggena [sic!] to szczerze odradzam. Oba pojazdy to zwykłe NG z kilkoma zmianami stylistycznymi oraz w przypadku Viggen'a - kiblowatym silnikiem. Nagminnie zacierające się B235X z powodu wadliwej odmy oraz mizerna wytrzymałość dołu wykluczają te silniki z modowania na więcej niż 300++. Można się w to bawić, ale trzeba się wtedy liczyć (przynajmniej) z wymianą tłoków na kute, turbo z Aero przerobione na 19 i spokojnie można uderzać w 300+. Jak chcesz koniecznie budę 900, to kup 900 lub 9-3 (a nie Aero lub Viggen'a) z pierwszych lat produkcji z silnikiem B204L, nie pchaj się w motor 2.3 z 9000, bo ze względu na bore/stroke ratio nie da się go kręcić tak wysoko jak 2.0L. Prowadzenie 900 - najlepiej wjechać z niższym zawiasem na poliuretanach, grubszym lub podwójnym stabilizatorem z tyłu, jak jes $ to szpera - bo w tym aucie w serii jest taki torque steer że powyżej pewnej mocy trzeba nieźle trzymać się kierownika - zresztą lista możliwych modyfikacji zawieszenia jest dość długa. Jeśli chciałbyś żeby auto się lepiej prowadziło - kup 9-5 i kombinuj. Uderz do użytkownika eryczor z SAABklub - on w tej chwili porusza się jedną z mocniejszych 9-5 po dość licznych modyfikacjach lub wtedy - tak jak napisał Raceboy - Logan'a.

p.s. W 900/9-3 nie zapomnij o hamulcach - chociaż z tym nie ma większego problemu bo idealnie pasują od Aero 9-5.

[srbenda]

@ saab93

Jesteś może z Katowic? Kiedyś rozmawiałem z facetem który sprzedawał 9-3 ~330KM bo właśnie budował mocniejszego

Swoja drogą - 9000aero z silnikiem 2.0T 600KM (mutant o nazwie B203R - stworzony przez właściciela, którego przy okazji znam od kilku lat):

[Flathead]

Z Katowic czerwone NG na GT28RS I guess?

[PPP]

Z Katowic czerwone NG na GT28RS I guess?

Chudy miał srebrną Talladegę jeśli o tym samym aucie myślimy

[srbenda]

Mówię o srebrnym.

[suwi]

ja mam saaba 9-3 ale jakbym kupowal jeszcze raz to tylko NG900 - 1994 - 1998 ponad 200 kg mniej i mniej bezpieczenstwa

i tak tez chyba zrobie 900ng + body z viggena. saab93 czym się różnią silniki b204 150, 185 i 200?, jakieś szczególne róźnice między zawiasem hamulcami i osprzętem?
chętnie odkupiłbym od ciebie graty ale pod koniec września

była jeszcze wersja 900ng 2.0t rs warto się w to pchać?

czy są jakieś alternatywy co do programu oprócz maptuna i bsr?

[Flathead]

P.S. Daltonista jestem, srebrna

Jakby to napisać:

Alternatywą jest użytkownik tego forum z WWA - MsTun - dzięki temu że rozpracowany jest Trionic 5/7 oraz dostępne jest darmowe oprogramowanie dzięki któremu można stroić na oryginalnym kompie możliwości są ogromne, gotowe programy BSR'a oraz MapTuna przestają być konkurencyjne. W chwili obecnej najlepszym tunerem na rynku jest Nordic, ale w PL słaby dostęp. Jeśli chodzi o B204L 150/185/200 oraz 2.0t rs - osprzęt jest identyko - kwestia programu. RS - bardzo unikatowa wersja, ale to tylko plastiki, tak jak Viggen, Aero itd... Kupuj zwykłe NG z B204L, jak strzelisz za grosze prostą budę z zajechanym motorem - rozbierasz silnik, i wszystko składasz na nowo, koledzy piszą o możliwościach 400+ - złożysz, wrzucisz Holseta - będzie banglało. Closed Deck oraz masywne korby i pancerne tłoki spokojnie wystarczają na takie moce.

[suwi]

Ogólnie ceny nie są straszne, ja szukałem Saabiny 93 2.0 LPT 154KM bądz wersji z mocniejszym ciśnieniem turbo 185KM. Ceny np. Tarcz były śmiesznie tanie bo chłopaki polecali Mikody chyba 100zł tarcza wentylowana wiadomo że nie brembo ale daje radę. Ogólnie tam są takie cztery newralgiczne elementy nie pamietam wszystkich: listwa zapłonowa bodajże 1000zł sama część, wspomniana odma (zakup tani ale musi być wszystko ok z nią w momencie zakupu auta), rozrząd, który jest na łańcuchu a zmieniasz go jak by był na pasku (2500zł wymiana bo w tych wersjach serwisy wyciagały silnik ale są mechanicy którzy potrafią to ominąć dlatego naprawa nie kosztuje 6000zł jak w ASO), przepustnica -1200zł. Ogólnie są to usterki, które prędzej czy późnej pojawiają sie w Saabach statystycznie wg forumowiczów. Rada z Saab forum jest taka- daj auto na przegląd przed zakupem. I pamietaj do Saaba potrzeba ogarniętego mechanika to wtedy naprawa jest sporo tańsza bo nieznajomość auta przez druciarza owocuje znacznym podwyższeniem ceny robocizny.

tak sobie buszuje po forum i pytanie jak powyźsze usterki maja się do starszej b204?

[saab93]

tak sobie buszuje po forum i pytanie jak powyźsze usterki maja się do starszej b204?

Mi kiedys auto zgaslo kolo domu ! Zepchnolem z drogi na pobocze i
- dolalem paliwa - nic
- czujnik polozenia walu i nowa listwa zaplonowa - nic
- nowy filtr paliwa - nic
- swiece - nic
- zajechalem akumulator - wlozylem drugi - nic

problemem byl przepalony bezpiecznik w kabinie nr 16 - engine control module

dziwie sie ze auto sie nie zepsulo - od roku dzienny schemat jazdy jest taki
- odpalam , wyjazd z parkingu \
1ka podloga do odcinki, 2ka podloga do 100 km/h , -na rondzie w lewo bokiem na 2 ce , prosta v max do skzyzowania 175 km/h , hamowanie i znowu 1 podloga spod swiatel itp itp i tak od marca 2009 codziennie prawie ...
klika razy z uk do polski bez problemu - jak dla mnie pancerny silnik

[Kras]

Krotko mowiac wszystko w mysl hasla: daj mu na zimnym

[czarna mamba]

dziwie sie ze auto sie nie zepsulo - od roku dzienny schemat jazdy jest taki
- odpalam , wyjazd z parkingu \
1ka podloga do odcinki, 2ka podloga do 100 km/h , -na rondzie w lewo bokiem na 2 ce , prosta v max do skzyzowania 175 km/h , hamowanie i znowu 1 podloga spod swiatel itp itp i tak od marca 2009 codziennie prawie ...
klika razy z uk do polski bez problemu - jak dla mnie pancerny silnik

ps faktycznie pancerny

[Flathead]

Pancerny jest, bo seryjny dół zobaczył 600+.

[sokol22]

a jak z pancernoscia B205SE ???

[Flathead]

Jeśli pytasz o motor SAAB'a to takowego nie ma.

[sokol22]

no niewiem skad mi sie tam wzielo S chodzilo dokladniej B205E

wrazie jak by tego tez nie byllo

http://img835.imageshack.us/i/sabb.jpg/

[Flathead]

Daj znać jakby się okazało że jednak B205SE się znajdzie Generalnie B2X5 w porównaniu z B2X4 to gównolit jeśli chodzi o wytrzymałość. A tak bez porównywania, to Coobcio ostatnio wziął się ostro za 9-5 i grzebie z niezłymi wynikami. Bankowo B235 ma kres wytryzmałości w okolicach 300 z malutkim plusem - później tłoki mówią baj. Nie mam pojęcia co do B205 ale obstawiałbym że sprawa ma się podobnie, bo silniki mają identyczną konstrukcję (poza wykorbieniem wału i długością korb).