Temperatura oleju w silniku, czas pracy konieczny do ogrzania |
Temperatura oleju w silniku, czas pracy konieczny do ogrzania |
Thu, 20 Jun 2019 - 11:39
Post
#1
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Żeby nie świecić wątku cowboya, ale w celach dydaktycznych jednak wrzuciłem na yt mój film, który nakręciłem niedawno pewnemu znajomemu niedowiarkowi specjalnie, żeby zobaczył jak się grzeje olej w silniku.
5.4 v8 w c klasie w203 z osłonami pod silnikiem i nad silnikiem wszystko w komplecie jak z fabryki. W silniku 8,5l oleju 0W50. Należy wziąć pod uwagę, że jazda odbywała się w południe gdzie poprzedzającej nocy nie było upalnie więc olej nie startował z 27 stC, ale może 20 stC. Kolejny czynnik wydłużający proces grzania to fakt, że zanim wyjechałem z miasta zatrzymałem się kilka razy czy to na światłach czy na pasach co wydłuża proces grzania bo na jałowych obrotach olej grzeje się sporo wolniej jak wiemy nie należy go tak grzać. https://www.youtube.com/watch?v=V5C6lYKaCQs -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 20 Jun 2019 - 11:39
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 20 Jun 2019 - 11:44
Post
#2
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki |
Jaka jest wg Ciebie bezpieczna lepkość by silnika nie zatrzeć wchodząc na wysokie obroty?
przejrzalem swoje logi. w jednym log z 26 kwietnia start loga: iat 35 oil 47 clt 53 1m: iat 35 oil 48 clt 59 2m: iat 35 oil 51 clt 66 3m: iat 35 oil 55 clt 72 4m: iat 35 oil 59 clt 76 5m: iat 35 oil 66 clt 80 -------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
Thu, 20 Jun 2019 - 12:13
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Piwo nie wiem. Taka, przy jakiej nie zacierasz silnika, to jedyna odpowiedz. Zasadniczo lepkość dobierasz do zastosowania, a nierzadko dobiera się to empirycznie na podstawie zatartych silników na karku.
Czynniki, które musisz brać pod uwagę to luz na panewkach bezwzględny, luz na panewkach względny w relacji do bicia wału (każdy wał ma inne bicie, więc to, że inni jeżdżą bezawaryjnie, a ja nie to żaden argument) oraz temperaturę roboczą pracy. Dochodzą inne czynniki, jak rozcieńczenie oleju paliwem i podobne. Nie jest tak, że wejdziesz raz na wysokie obroty i od razu masz zatarty silnik. To zależy też od pasowania i bicia wału jak również materiału panewek. Pewien motor toyoty zanim zatarłem to trochę z mrugającą kontrolką oleju pojechałem z obrotami 5k+. Natomiast butowanie zimnego silnika to trochę bardziej złożona kwestia niż tylko lepkość oleju ze względu na fakt, że materiały, z których zbudowany jest silnik cechują się zwykle wysokim współczynnikiem rozszerzalności cieplnej co powoduje, że luzy się zmieniają w trakcie grzania silnika i łatwiej go zatrzeć bez oleju kiedy jest zimny niż kiedy jest ciepły. Do tego dochodzi udarność materiałów i pradwopodobnie wiele innych czynników, o których nie mam pojęcia. -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Thu, 20 Jun 2019 - 12:15
Post
#4
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Jaka jest wg Ciebie bezpieczna lepkość by silnika nie zatrzeć wchodząc na wysokie obroty? przejrzalem swoje logi. w jednym log z 26 kwietnia start loga: iat 35 oil 47 clt 53 1m: iat 35 oil 48 clt 59 2m: iat 35 oil 51 clt 66 3m: iat 35 oil 55 clt 72 4m: iat 35 oil 59 clt 76 5m: iat 35 oil 66 clt 80 No widzisz dysponujesz fajnymi logami, a piszesz takie nietypowe historie. -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 12:51 |