Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> Zbyt lekkie koło zamachowe =>, => jakie mogą być tego konsekwencje ?
GoDfAtHeR
post Thu, 14 Jan 2010 - 20:40
Post #1


Rookie
Dołączył: Thu, 25 December 2008





Witam. Zmieniam zamach z garnka na płaski i zastanawiam się, czy nie dać go do Otoczaka, żeby był jeszcze lżejszy. Doradźcie i podpowiedźcie co zrobić, bo jak teraz waży 9 kg, a płaskie 6 kg seryjnie, to po odelżeniu będzie miało około 4 - 5. Niby widziałem filmy, że zamach przeciął auto, ale czy jest to możliwe przy praktycznie seryjnym silniku ? THX za odpowiedź i wyrozumiałość. Pozdro
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 14 Jan 2010 - 20:40
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
PCM
post Thu, 14 Jan 2010 - 20:44
Post #2


Super User
Dołączył: Sat, 12 January 2008
Skąd: Białystok





Przede wszystkim to (mi się tak wydaje) spada moment obrotowy i prędkość maksymalna.
Jak się mylę to niech ktoś mnie poprawi, sam chętnie dowiem się czegoś na ten temat.


--------------------
Kszzzzysztof
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GoDfAtHeR
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:02
Post #3


Rookie
Dołączył: Thu, 25 December 2008





Z tego co piszą wynika, że im lżejsze koło, tym silnik ma lżej się wkręcać, a co za tym idzie moment ma większy. W to niby wierzę smile.gif Tylko nie chcę przesadzić z tą lekkością ;P
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PCM
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:09
Post #4


Super User
Dołączył: Sat, 12 January 2008
Skąd: Białystok





"Lżejsze" wkręcanie się nie oznacza właśnie wzrostu momentu. Będzie się szybciej wkręcał ,ale wraz ze zmniejszeniem wagi koła zmniejsza się pęd.
Moment to siła razy ramię. Więc chyba przy tej samej prędkości obrotowej większy moment wygeneruje cięższy układ niż odelżony.


--------------------
Kszzzzysztof
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:09
Post #5


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





niewiem ile w tym prawdy , ale znajomy żeczoznawca samochodowy , z zamiłowania mechanik , twierdzi ze zbyt lekkie koło zamachowe potrafi wprowadzać silnik , a w szczególnosci wał w rezonans czego skutkiem moga być mikropekniecia materiału .


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hwojtek
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:23
Post #6


test driver
Dołączył: Mon, 25 November 2002
Skąd: zewsząd





Kto???

Mikropęknięcia to jedno, bardziej przy tym rezonansie bym się martwił crankwalkiem i wzrastającym znacznie ryzykiem rozsypania się wału w całości.


--------------------
Wojtek

"Rule the bends, bend the rules."

TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mcgiver
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:25
Post #7


Forum Killer
Dołączył: Mon, 24 March 2008
Skąd: żywiec





no mikropekniecia prowadzą do własnie rozsypki wink.gif
a co ma do tego crankwalk ?


--------------------
mój stroker m50b29T się robi _http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-68.html

TYLNY NAPĘD JEST JAK SEX; po co jechac na ręcznym , jak mozna dać w p...e :).
Śmierć jeżdzi szybko więc trzeba być szybszym od niej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
PCM
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:26
Post #8


Super User
Dołączył: Sat, 12 January 2008
Skąd: Białystok





A gdyby po takim zabiegu wyważyć komplet dynamicznie??


--------------------
Kszzzzysztof
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ILKU
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:28
Post #9


Super User
Dołączył: Wed, 21 November 2007
Skąd: Koszalin





CYTAT(GoDfAtHeR @ Thu, 14 Jan 2010 - 20:40) *
Witam. Zmieniam zamach z garnka na płaski i zastanawiam się, czy nie dać go do Otoczaka, żeby był jeszcze lżejszy. Doradźcie i podpowiedźcie co zrobić, bo jak teraz waży 9 kg, a płaskie 6 kg seryjnie, to po odelżeniu będzie miało około 4 - 5. Niby widziałem filmy, że zamach przeciął auto, ale czy jest to możliwe przy praktycznie seryjnym silniku ? THX za odpowiedź i wyrozumiałość. Pozdro

Trzeba wiedzieć, gdzie zdjąć i w jaki sposób wink.gif
Zbyt lekkiego nieda się zrobić, bo zawsze jest jeszcze masa docisku (ok 4-5kg).
Silnik wielocylindrowy może pracować bez zamachu, a im mniejsza masa koła tym mniejsze straty. Pod każdym względem. Spalanie też spada. smile.gif


--------------------
Who Dares Wins
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ictus
post Thu, 14 Jan 2010 - 21:29
Post #10


FotoPstryk
Dołączył: Wed, 02 March 2005
Skąd: Olsztyn





pozatym waga kola zamachowego to tylko czesc masy calego ukladu korbowo tlokowego wiec jezeli z kola zdejmie sie 4-5kg to w porownianu do calego ukladu to "pikus"


--------------------
www.slubfotki.pl - Najszybszy fotograf ślubny
www.ictus.cba.pl - fajne fotki motoryzacyjne
Go to the top of the page
 
+Quote Post
gość_Thomas87_*
post Thu, 14 Jan 2010 - 22:09
Post #11









Ostatnio przeprowadzałem taką operację u siebie w C20XE wink.gif
Zmieniłem garnek na płaskie i stoczyłem jeszcze o około 25%. Stoczone koło zamachowe oczywiście musi być wyważone razem z dociskiem (tym który będzie montowany) i najlepiej wałem. W przeciwnym razie może szarpać silnikiem a już na pewno całym wałem. Co za tym idzie nie muszę pisać.

Po zamontowaniu całości i dotarciu świeżo spolerowanego koła silnik naprawdę szybciej wkręca się na obroty, jest dużo zrywniejszy a powyżej km/h lepiej przyspiesza. Jak z prędkością max? jeszcze nie sprawdzałem. tak samo nie byłem od tego czasu jeszcze na hamowni więc ciężko powiedzieć czy uciekły jakieś Nm.

wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ILKU
post Thu, 14 Jan 2010 - 22:31
Post #12


Super User
Dołączył: Wed, 21 November 2007
Skąd: Koszalin





CYTAT(Thomas87 @ Thu, 14 Jan 2010 - 22:09) *
Stoczone koło zamachowe oczywiście musi być wyważone razem z dociskiem (tym który będzie montowany) i najlepiej wałem. W przeciwnym razie może szarpać silnikiem a już na pewno całym wałem. Co za tym idzie nie muszę pisać.

Wszystkie elementy układu powinny być wyważone na "0" tak jak jest to zrobione fabrycznie. No chyba, że za każdym razem przy wymianie sprzęgła będziesz wyjmował też wał korbowy wink.gif


--------------------
Who Dares Wins
Go to the top of the page
 
+Quote Post
specu
post Thu, 14 Jan 2010 - 22:55
Post #13


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 16 August 2005
Skąd: W-wa





Seryjne koło c20xe płaskie waży 7kg .Zrobiłem u otoczaka na 4kg jest miło wkręca się zacnie na razie działa biggrin.gif


--------------------
ET 11.58s Mistrz Polski FWD NA 2011r, 2014r, 2015r. 2016r. 2017r. Puchar Polski & King of Poland
Powered by Niuton & Re5pect.pl & Penrite.pl & Syr Garage
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GoDfAtHeR
post Sat, 16 Jan 2010 - 09:29
Post #14


Rookie
Dołączył: Thu, 25 December 2008





Słowem operacja może się udać i pacjent przeżyje, tak ? Nawet, jeżeli masa koła po zmianie z garnka na płaskie, które będzie stoczone i wyważone do mniej niż połowy masy koła seryjnego wpłynie na + w efekcie końcowym bez skutków ubocznych
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hwojtek
post Sat, 16 Jan 2010 - 10:55
Post #15


test driver
Dołączył: Mon, 25 November 2002
Skąd: zewsząd





CYTAT(mcgiver @ Thu, 14 Jan 2010 - 21:25) *
no mikropekniecia prowadzą do własnie rozsypki wink.gif
a co ma do tego crankwalk ?

Nie tylko mikropęknięcia - prędzej wał zaczyna się wyginać (z nierównego wyważenia, przecież wymyślono go do innego rozkładu obciążeń) i wtedy zaczyna się crankwalk.


--------------------
Wojtek

"Rule the bends, bend the rules."

TP: 1:52.85 (180KM RWD), Hockenheim: 2:16.74 (140KM FWD), Adria: 1:51.20 (160KM RWD). 3. miejsce w Wyścigowym Pucharze Polski 2010 klasa Open.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ILKU
post Sat, 16 Jan 2010 - 13:22
Post #16


Super User
Dołączył: Wed, 21 November 2007
Skąd: Koszalin





CYTAT(hwojtek @ Sat, 16 Jan 2010 - 10:55) *
Nie tylko mikropęknięcia - prędzej wał zaczyna się wyginać (z nierównego wyważenia, przecież wymyślono go do innego rozkładu obciążeń) i wtedy zaczyna się crankwalk.

Po 1. Poczytaj sobie co to jest crankwalk, bo mylisz pojęcia.
Po 2. Wyważenie lub jego brak nie zależy od masy, ale od jej rozkładu. Każde koło, lekkie czy nie musi być wyważone i tyle.



--------------------
Who Dares Wins
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Szydło
post Sat, 16 Jan 2010 - 13:39
Post #17


Frequent User
Dołączył: Wed, 02 September 2009
Skąd: WWY





Po zdjęciu masy z koła zamachowego silnik będzie również szybciej schodził z obrotów.
Zgadzam się z przedmówcą; crankwalk to luz po osiowy, i wszystko co wiruje (nie tylko koła) musi być wyważone aby zniwelować drgania i zapewnić równomierny nacisk na podpory/łożyska do których wirująca masa jest zamocowana.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Woj.Tek
post Sun, 17 Jan 2010 - 00:37
Post #18


Super User
Dołączył: Mon, 23 July 2007
Skąd: Lidzbark Warminski





















Poprostu nie można popadać w skrajność....
Go to the top of the page
 
+Quote Post
artix
post Sun, 17 Jan 2010 - 00:54
Post #19


Moderator
Dołączył: Sun, 16 March 2003
Skąd: Sweden





odelzenie kola jest niby tak proste, a zarazem tak skomplikowane.....


--------------------
E36 coupe M50b28 T by Artix
Audi A4 B8 TDI Avant by KingSoft
Go to the top of the page
 
+Quote Post
GoDfAtHeR
post Sun, 17 Jan 2010 - 08:17
Post #20


Rookie
Dołączył: Thu, 25 December 2008





O jap... Ładnie tą Cali poszarpało. Co było tego przyczyną ? Woj.Tek zdradź szczegóły
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 13:34