 Problem z ciśnieniem paliwa pod obciążeniem, MR2 z K20A2 |
  |
 Wed, 13 Sep 2023 - 08:06
Post
#1
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 02 April 2009 Skąd: Legionowo  |
Cześć
Samochód to Toyota MR2 ZZW30 po swapie na K20A2. Auto normalnie jeździło, wystrojone na 260KM. Rozebrałem silnik, wyremontowałem, zmieniłem wałki ze stage 2 na wałki z JDM wersji K20A, dotarałem i od tego momentu zaczyna się mój problem. Auto mimo, że przed remontem jeździło na ostrzejszych wałkach wymagało dolania paliwa. Poklikałem, zrobiłem AFR około 12.7 i nagle na wysokich obrotach (około 7k) zaczeło się bronić i uruchamiają się fuel cuty. Doszedłem po logach, że to wina ciśnienia paliwa. Przy 7 - 8tyś ciśnienie paliwa z 3.2b spada poniżej 2b i włącza się zabezpieczenie w EMU. Wyłączam czujnik w EMU - auto jeżdzi i trzyma żądany AFR. W aucie układ paliwowy jest seryjny, wraz z seryjną listwą wtryskową z K20. Wymienione jedynie wtryskiwacze na 440. To co, pompa daję ciała. Montuję wydajnieszą. Kupiłem Walbro 255, zamontowałem i co? Dalej to samo. Ciśnienie tym razem z 4b spada też poniżej 2b i włączają się fuel cuty. Teraz pytanie. Pompa nowa Walbro 255, nowy filtr paliwa, wszystko w koszyczku złożone na 100% prawidłowo, napięcie na pompie 13,2v bez obciążenia. Silnik wolnossący około 250-260KM. Układ paliwowy seryjny, na seryjnym regulatorze w baku i bez powrotu paliwa. Gdzie może być problem? Wiem, że do doładowanych silników przerabiają układ na taki z powrotem paliwa. Możliwe, że przy mojej śmiesznej mocy już te seryjne rozwiązanie nie działa, czy może jest gdzieś chochlik a ja nie go nie widzę? 
|
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Wed, 13 Sep 2023 - 08:06
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Wed, 13 Sep 2023 - 09:28
Post
#2
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 14 November 2006 |
polegasz na odczycie z czujnika czy masz manometr?
i druga kwestia, monitorujesz napiecie? moze siada Ci altek i pradu braknie na wyzszych obrotach? |
|
|
|
|
Wed, 13 Sep 2023 - 09:39
Post
#3
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 02 April 2009 Skąd: Legionowo |
CYTAT(flapjck1 @ Wed, 13 Sep 2023 - 09:28)  polegasz na odczycie z czujnika czy masz manometr? i druga kwestia, monitorujesz napiecie? moze siada Ci altek i pradu braknie na wyzszych obrotach? Polegam na czujniku, pokazuję prawdę bo już ilość kombinacji jaką robiłem i zmiany ciśnienia zawsze wpływały na AFR. Prądu nie brakuje, w logach EMU jest lux. Przez 4 dni walki nic nie ustaliłem, wczoraj kupiłem kolejną nową walbro i nowy koszyczek. Wszystkie uszczelki, zaworki podmienione i nadal lipa... Niby przy tym setapie moglo by tak zostać, ale buduje kolejny silnik na większa moc i pod jego kątem chciałem usprawnić ukł. paliwowy... |
|
|
|
|
Wed, 13 Sep 2023 - 16:03
Post
#4
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Sprawdź manometrem, albo podmień czujnik.
|
|
|
|
|
Tue, 21 Nov 2023 - 20:37
Post
#5
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Musisz BARDZO uważnie sprawdzić caluteńki układ paliwowy czy nie masz gdzieś przygiętego przewodu.
 Napięcie też warto w logu zerknąć i zmierzyć na pompie, bo może tu leżeć problem. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
|
|
Wed, 22 Nov 2023 - 00:57
Post
#6
|
|
|
User Dołączył: Sun, 08 November 2009 |
Jaka temperatura paliwa? Miałem podobny problem, temperatura powyżej 50 stopni Celsjusza - wrzenie.
|
|
|
|
|
Wed, 22 Nov 2023 - 08:36
Post
#7
|
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 02 April 2009 Skąd: Legionowo |
CYTAT(Mis @ Tue, 21 Nov 2023 - 20:37) Musisz BARDZO uważnie sprawdzić caluteńki układ paliwowy czy nie masz gdzieś przygiętego przewodu. Napięcie też warto w logu zerknąć i zmierzyć na pompie, bo może tu leżeć problem. Faktycznie był zagięty przy samej listwie. Zauważyłem jak wziąłem druga listwę do ręki. Niestety podczas testów padł czujnik ciśnienia .....  Auto trzyma normalnie żądany AFR, więc zostawiłem. W między czasie buduję mocniejszy motor, jak go podmienie to wrócę do tematu. Dam znać dla potomnych.
|
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 02 December 2023 - 03:20 |
