Układ hamulcowy w 45 AMG |
Układ hamulcowy w 45 AMG |
Thu, 31 Aug 2017 - 12:02
Post
#61
|
|
Administrator Dołączył: Thu, 10 October 2002 Skąd: Warszawa |
wszystko zależy jakie są oczekiwania użytkownika
-------------------- Administrator forum - kontakt forum@racingforum.pl
TP: 1:42.147 | 450 km | 1335kg | slick Hankook 260 VERKLINE |
|
|
gość_gucior_* |
Thu, 31 Aug 2017 - 12:10
Post
#62
|
|
ale nadal zacisk pozostawia sporo do życzenia w cywilu za taką kwotę nigdy nie miałem seryjnego lepszego hamulca, zawsze to jest jednak kwestia punktu odniesienia ja znam dwa zestawy BBK na rynku od Brembo i Forge http://www.jdl-brakes.com/brembo-gt-gt-r-b...5x34-6-pot.html http://tricoloreperformance.co.uk/mercedes...-big-brake-kit/ ja do siebie na zmianę zamówiłem takie tarcze ale one idą w seryjny zacisk --> http://tricoloreperformance.co.uk/mercedes...ront-rotor-kit/ jeszcze nie mogę nic powiedzieć jak to działa bo są w drodze. |
|
|
Mon, 09 Oct 2017 - 13:26
Post
#63
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 15 December 2016 Skąd: Opolskie |
Witam serdecznie,
W zeszłym tygodniu wymieniłem w moim A45 wszystkie tarcze z klockami oraz zmieniłem przewody hamulcowe na stalowy oplot i do tego płyn na Motul RBF660. Na przód wrzuciłem klocki Textar (oryginalne też były Textar a zacisk Brembo), na tył dałem klocki Ferodo (oryginalne były TRW tak samo jak zacisk). Tarcze kupiłem od Brembo tak jak oryginał. Cały ten zestawik kosztował mnie równiutkie 2000 zł i wszystko kupiłem w jednym miejscu. Poniżej zamieszczam linki do strony z cenami. Tarcze przód Klocki przód Tarcze tył Klocki tył Reasumując same tarcze i klocki na obie osie kosztują 1500 zł bez kilku złotych co w stosunku do serwisu Mercedesa ma się nijak. Co prawda wszystko wymieniłem sam dając sobie dużo czasu na gruntowne czyszczenie zacisków i piast na końcu zabezpieczając pastą ceramiczną. Zobaczymy jak te części bez znaczka Mercedesa będą się zachowywać i opiszę to w późniejszym terminie. Do samodzielnej wymiany nie są potrzebne jakieś specjalne narzędzia oprócz chyba dwóch torxów. Na youtube jest chłopak który pracuje w serwisie mercedesa i także posiada A45, które sukcesywnie dostosowuje do toru. Wrzuca dużo pomocnych filmików na przykład z wymiany tarcz i klocków co może pomóc w samodzielnej wymianie. Proszę kliknąć w ten link. Pozdrawiam |
|
|
Sat, 14 Oct 2017 - 22:17
Post
#64
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
A jaka może być filozofia z wymianie klocków i tarcz? No offence...
-------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Mon, 16 Oct 2017 - 14:33
Post
#65
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
|
|
|
Mon, 16 Oct 2017 - 15:07
Post
#66
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
A jaka może być filozofia z wymianie klocków i tarcz? No offence... A jak duzo mechanikow czysci piasty albo czujnikiem zegarowym zmierzy po montazu, czy wszystko ok? . Nie mowiac.juz o tym, ze jak zacisk plywajacy nie plywa, to trzeba od razu zrobic serwis prowadnic. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Mon, 16 Oct 2017 - 17:34
Post
#67
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 15 December 2016 Skąd: Opolskie |
Pytasz jaka filozofia?? To wymień na przykład klocki w Mercedesie W211 z systemem SBC. W moim A45 jak nie cofniesz elektrycznych silniczków hamulca ręcznego w tylnych kołach to nie cofniesz tłoczków. Robi się to z ukrytego menu serwisowego. Tak więc jednak jest to jakaś filozofia, szczególnie dla takich ludzi jak ja którzy nie zajmują się takimi czynnościami za często.
|
|
|
Fri, 20 Oct 2017 - 20:54
Post
#68
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Szywal79 akurat mam w garażu SD C4 więc wiesz...
Z czujnikiem zegarowym to nie widziałem nikogo kto by wymieniał tarcze. Jak tarcza jest mocowana na jedną śrubę to i tak nic nie wyregulujesz. Oczyszczenie wszyskiego to podstawa. -------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Sun, 22 Oct 2017 - 10:12
Post
#69
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 03 April 2013 |
Przeczytałem uważnie Wasze posty i postanowiłem coś skrobnąć.
Na początek chciałbym rozwiać wątpliwości na temat dostawców klocków do ASO. Otóż klocek sygnowany jako MB ma cechy-numery Brembo na wkładce antywibracyjnej. Natomiast na blachach nośnych jest bardzo często JURID. I to nie tylko w AMG. Dotyczy to większości klocków dedykowanych do zacisków wielotłoczkowych BREMBO. Jeśli chodzi o czynności serwisowe, to wiele osób bagatelizuje potencjalne trudności i skutki niefachowej wymiany tarcz i klocków. Podstawą jest staranność, ale niestety potrzebna też jest nieco szersza wiedza i coraz częściej, odpowiedni sprzęt. Filmik, do którego podał link jeden z Kolegów, z pewnością jest bardzo pomocny. Natomiast powiem nieskromnie, w naszym serwisie mamy wyższe standardy wymiany. Wykonujemy więcej dodatkowych czynności z pomiarem bicia osiowego tarcz czujnikiem zegarowym włącznie. Dlatego też reklamacje na bijące tarcze zdarzają się niezwykle rzadko. Zawęziliśmy bardzo dopuszczalną tolerancję wspomnianego bicia. Nie wypuszczamy samochodu z większym niż 0,03 mm biciem na przodzie i 0,05 mm na tylnej osi. Dotyczy to również wykonywanych przez nas pływających tarcz w BBK o średnicy do 400 mm. Z naszego doświadczenia wynika, że ponad 90% problemów z tarczami wynika z ich niepoprawnego montażu i błędów w pierwszej fazie eksploatacji. Bardzo często winę za to ponoszą właśnie fachowcy wymieniający elementy na czas, a potem jazda próbna i na zmianę gaz do spodu i hamulec również do dna. Obsługa tylnej osi staje się coraz bardziej skomplikowana. Można to robić z partyzanta, ale kalibracji w ten sposób wykonać się nie da. Poza tym układ SBC, przynajmniej ten I generacji, bywa niebezpieczny podczas wymiany klocków. Reasumując proponuję nie bagatelizować czynności związanych z wymianą tarcz i klocków. W razie wątpliwości pomocne powinno być właśnie niniejsze Forum. -------------------- G4 Racing- Hamulce na każdą okazje.
|
|
|
Sun, 22 Oct 2017 - 20:59
Post
#70
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 04 October 2005 Skąd: Warszawa |
Co robicie gdy jest bicie na tarczy ponad to co traktujecie jako granica tolerancji?
-------------------- Warner R4 180KM 380kg, Łódź 56,3, Rozeta Wróbla 1:09,72
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 405KM 550Nm 1150kg Poznań 1:44.8 (bez aero) Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, ET 13:382, Poznań 1:55 |
|
|
Sun, 22 Oct 2017 - 21:30
Post
#71
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Co robicie gdy jest bicie na tarczy ponad to co traktujecie jako granica tolerancji? Zdejmuję tarcze z obu stron, czyszczę dzwon i piastę , zakładam i mierzę czujnikiem. Jak nadal dupa, to zamieniam tarcze stronami. Ewentualnie zmierz bicie na samej piascie,zeby wykluczyc winowajce. Jesli tarcze mozna zalozyc w kilku roznych pozyzjach (nie masz srub blokujacych), to obracanie wzgledem piasty tez moze zminimalizowac bicie. Tak robilem w RXie na tyle i pomoglo -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 00:05 |