Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Titan Sun, 29 Apr 2018 - 17:57

Cześć,

Robię porządki w garażu i na myśl mi przyszło żeby poskładać mój stary M50B20. Ile max rpm wytrzyma? Da radę go podkręcić do 10k obr? Wiadomo hydraulika będzie problemen, ale może coś się da wykombinować.

Dodam że kompletnie nie zależy mi na mocy. Może za jakiś czas kupię jakiś fun car to akurat silnik będzie.

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 29 Apr 2018 - 18:00

Ważyłeś kiedyś szklankę zaworową (hydropopychacz)? To przy 8k już chyba poleci na księżyc. Mega ciężkie w BMW. Więc od zastosowania lżejszych musisz zacząć. Sprężyny w serii bardzo mocne, z lekką szklanką może i 10k pęknie.

Napisany przez: Titan Sun, 29 Apr 2018 - 20:24

Fakt. Raczej nie ma jak odelżyć szklanki nie? Chyba żeby przerobić na "zwykłe" popychacze? Może coś z m20 albo m30 by przypasowało. Można jeszcze dać grubszą uszczelkę pod głowice i krótsze i mocnejsze sprężyny.

Napisany przez: Wojtek Sun, 29 Apr 2018 - 22:53

Taki mod nic nie da. Glowica zawory walki nie ogarna - nie będzie mocy.
Grubsza uszczelka to poroniony pomysl w n/a bez zmiany tlokow

Napisany przez: siewcu Sun, 29 Apr 2018 - 23:45

Odprężanie motoru do takiego kręcenia i wysokich mocy nie ma sensu. Nie bez powodu w NA wkłada się doprężające tłoki... Ale samo zakręcenie tego wyżej bez minimum 25k włożonych w silnik nie ma sensu. Odelżenie i wyważenie całego układu korbowo-tłokowego, obróbka głowicy albo zaprojektowanie jej od nowa, pewnie dorobienie tłoków(raczej nie ma doprężających do M50), ogarnięcie magistrali i pompy oleju plus sporo rzeczy, których nie wymieniłem - jak chcesz efektywnie wysoko kręcić to tylko silnik z motocykla, chyba że chcesz włożyć kupę kasy i ryzykować niesatysfakcjonujący efekt.

Napisany przez: deejey! Mon, 30 Apr 2018 - 00:04

Te silniki projektowane były raczej do połowę niższych RPM niż zaproponowane... Bo seria to już przy 6k zdycha, a gdzie tu 4k więcej...

Słyszałem o m50b25 kręconych na 9000k rpm ale to były jakieś chore sumy pieniędzy i ogrom modyfikacji podyktowany wymogami stricte do startu w zawodach...

Napisany przez: soltyk Mon, 30 Apr 2018 - 00:26

autor chce dać grubszą uszczelkę nie żeby odprężyć, tylko aby skrócić skok zaworów, ale ten myk nie działa w OHC

Napisany przez: opornick Mon, 30 Apr 2018 - 06:53

Tutaj temat o budowie takiego silnika
http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2070965-320-V-JET-Racing-Car

Napisany przez: Titan Mon, 30 Apr 2018 - 08:14

Panowie, zaznaczam że nie chodzi mi o moc, osiągi etc.
Chce po prostu zakręcić go najwyżej jak to możliwe na seryjnych gratach po ew małych przeróbkach i wrzucić to do jakiegoś fun cara.

Dlaczego zmniejszenie skoku zaworów nic nie da?

Napisany przez: kat23 Mon, 30 Apr 2018 - 15:12

szklanki z vw są lżejsze i to chyba o 1/3 z tego co pamiętam. Co do skoku zaworów to szlif wałów ale czy to nie sprawi że silnik zacznie się dusić ?

Napisany przez: MichalST Mon, 30 Apr 2018 - 15:22

Chciałbym widzieć z hamowni przebieg momentu obrotowego przed odcinką. Pewnie nic już nie będzie i w czasie jazdy będzie jak w dieslu - zatrzyma się na jakimś pułapie obrotów i stanie, a cała zabawa z odcinką będzie możliwa tylko na postoju. Wszelakie zabawy z krzywkami w celu skrócenia wzniosów jeszcze bardziej pogorszą sytuację.
Druga rzecz, takie obroty to jedynie na jakimś standalone bo seryjne ECU nie dopuści. Ba, nawet mapy paliwowej i zapłonu braknie.

Napisany przez: kat23 Mon, 30 Apr 2018 - 16:03

Seryjnie jest 6500 a na decie 3 w fit próbowaliśmy już 7500 i nie brakowało mapy zapłonów

Napisany przez: Mis Mon, 30 Apr 2018 - 17:40

CYTAT(kat23 @ Mon, 30 Apr 2018 - 16:03)

Seryjnie jest 6500 a na decie 3 w fit próbowaliśmy już 7500 i nie brakowało mapy zapłonów

Napisany przez: Pietrek.L Sat, 05 May 2018 - 10:31

Szklanki z audi S8 będą pasować

http://www.racingforum.pl/index.php?s=&showtopic=125722&view=findpost&p=1159576

Napisany przez: Titan Sun, 06 May 2018 - 16:32

O dzięki wielkie. To jakiś start. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Napisany przez: farmer91 Tue, 08 May 2018 - 07:05

Te szklanki z audi są nieosiągalne, ani na rynku wtórnym ani nowe. Zresztą w cenie nowych można mieć dedykowane FCP a nawet taniej.

Napisany przez: kontrolm Thu, 10 May 2018 - 10:15

CYTAT(MadeInPoland @ Sun, 29 Apr 2018 - 18:00)

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 10 May 2018 - 10:20

Kręciłem, ale są sporo lżejsze. Spreżyny też słabsze, BMW ma konkretne sprężyny, ale te szklanki to jakiś sabotaż jest.

Napisany przez: kontrolm Thu, 10 May 2018 - 10:23

Sprężyny w RS są solidne, w BMW też są podwójne ?

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 10 May 2018 - 10:39

Mam 2 głowice, ale nie jestem w garażu. Na 99% są podwójne i sporo mocniejsze od RSowych, ale mają większą średnicę.

Napisany przez: kontrolm Thu, 10 May 2018 - 10:48

to prośba do Ciebie jakbyś mógł zmierzyć wysokość i średnicę dla mnie może być na PW żeby nie zaśmiecać

Napisany przez: Skiba Thu, 10 May 2018 - 11:08

w zależności od rocznika/wersji silnika M50B25 (vanos lub bez) były pojedyncze i podwojne sprężyny
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CB11-EUR-06-1992-E36-BMW-320i&diagId=11_0439
po numerach spokojnie można dojść do rozmiarów itd

Napisany przez: kontrolm Thu, 10 May 2018 - 11:12

dzięki

Napisany przez: farmer91 Thu, 10 May 2018 - 20:51

Tylko wersje bez vanosa miały podwójne, te same w m50b25 i m50b20. Vanos, m52 i m54 ma pojedyncze. Jak chcesz jakieś wymiary tych podwójnych to mam całą głowice rozebraną to mogę pomieżyć co chcesz.

Napisany przez: kontrolm Thu, 10 May 2018 - 21:36

oo super średnica sprężyn, wysokość sprężyn i tam zawory są na trzonku 6 czy 7mm ?

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 10 May 2018 - 22:44

mm wiecej od rfs wiec chyba 7mm

Napisany przez: kontrolm Fri, 11 May 2018 - 07:35

CYTAT(MadeInPoland @ Thu, 10 May 2018 - 22:44)

Napisany przez: MadeInPoland Fri, 11 May 2018 - 07:38

Talerzyki z BMW to też sabotaż jeśli o nich myślisz. Prawdopodobnie pasują talerzyki z busso i sa lżejsze.

Napisany przez: kontrolm Fri, 11 May 2018 - 07:42

CYTAT(MadeInPoland @ Fri, 11 May 2018 - 07:38)

Napisany przez: farmer91 Fri, 11 May 2018 - 15:11

Podwójne sprężyny są pod zawory z trzonkiem 7mm. Legenda internetu mówi że 8 tys obr niby ogarniają.
Większa sprężyna:
Zewnątrz 30,5mm
Wewnątrz 22,5mm
Długość 44mm
Waga 52g

Mniejsza sprężyna:
Zewnątrz 21mm
Wewnątrz 16mm
Długość 40,5 mm
Waga 15g

Tależyk 16g.

Napisany przez: MadeInPoland Fri, 11 May 2018 - 15:49

Ogarną spokojnie 9k z lżejszą szklanką. Nawet i 10k można zaryzykować.

Napisany przez: farmer91 Fri, 11 May 2018 - 18:31

Szklanka 35mm pod te podwójne sprężyny waży 73g. Koleś na turbobmw zastosował łoża wałków z wersji vanos ze szklankami 33mm przerobionymi na mechanikę. Pomijam tą mechanikę, ale co sądzicie o zastosowaniu tych mniejszych szklanek, ważą 44g. Tylko trzeba je z dołu skrócić o 1mm żeby nie było zderzenia szklanki z tależykiem. Chyba że jest jakaś opcja na lżejsze szklanki 35x26mm. Podobno z vw sa takowe alw nie sprawdzałem.

Napisany przez: olozwirski Fri, 11 May 2018 - 19:41

Vag, 35x26.5 waga 48gr, trzonek 7mm.

Napisany przez: kidzio_r5gtt Fri, 11 May 2018 - 19:55

Supertech robi, waga 36-38 g w zależności od "grubości"

Napisany przez: farmer91 Fri, 11 May 2018 - 20:37

olozwirski z jakich motorów jakby co?

Napisany przez: kontrolm Fri, 11 May 2018 - 21:41

CYTAT(farmer91 @ Fri, 11 May 2018 - 15:11)

Napisany przez: kat23 Mon, 14 May 2018 - 16:16

Farmer z 1.9 TD

Napisany przez: G-Rad Sun, 20 May 2018 - 17:01

Jak by się ktoś chciał pobawić to leży u mnie blok M52b20 na nikasilu w bdb stanie (najlżejszy z możliwych) z głowicą M50B20 na podwójnych sprężynach.
Głowica szczelna, nie jest przykręcona, w bloku ślizgi i gwinty OK, nie trzeba sciagac pokrywy rozrzadu.

Oddam za jakiś fant np. wał b28 albo głowicę b25/b28 tu.