 znalazlem silnik type r |
  |
 Sat, 16 Aug 2003 - 11:22
Post
#41
|
|
 Forum Homee Dołączył: Wed, 16 October 2002 Skąd: wawa  |
No i seryjne są chyba tylko fotele....
-------------------- Racing is my Life......
"I drift not because it is a quicker way around a corner, but it is the most exciting way" - Keiichi Tsuchiya S13 Moon Blue EMU LINK VEMS ECUMASTER SMT AEM APEXI POWER FC AUTRONIC HALTECH instalacje i strojenie. Hamownia 4x4 Dyno Project 2JZ Bp 98 Ultimate 701KM 787Nm NAJMOCNIEJSZY W POLSCE JZ ;) |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Sat, 16 Aug 2003 - 11:22
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Sat, 16 Aug 2003 - 15:41
Post
#42
|
|
 Super User Dołączył: Sun, 22 June 2003 Skąd: Kraków |
no faktem jest ze nie ma to jak japonskie auto tylko oni wiedza jak sie auta robi
|
|
|
|
|
Sat, 16 Aug 2003 - 16:19
Post
#43
|
|
|
Super User Dołączył: Wed, 16 October 2002 Skąd: warszawa |
dlaczego nowe type R nie maja polerki?
Stare silniki jak B16B i B18C-R mialy polerke tylko kanalow ssacych. I do dupy nadaje sie taka polerka, poniewaz jest to polerka kanalu jakies dwa moze trzy centymetry w glab od gniazda zaworowego. Czyli wiadomo co daje taka polerka. W nowych Type R i S2000 nie wystepuja polerka, bo to zawracanie glowy. Seryjne glowice od S2000 i od silnikow z nowego CTR czy RSX na USA maja znacznie lepszy przeplyw powietrza bez jakiejkolwiek polerki!! Co ciekawe najlepiej zrobiona ( polerka, zawory, itp) glowica B16A czy B16B i tak ma gorszy przeplyw powietrza niz seryjna S2000 lub CTR. Wiec po co takie gadanie ze nowe silniki type R sa gorsze od poprzenich. One nie wymagaja polerek bo technologicznie wyprzedzaja b16a o 10 lat. W silnikach S2000 i CTR polerke zrobia za jakies 5 moze 8 lat. Jak konkurencja zacznie ich doganiac -------------------- S1 R K20A JDM
CTR boost - ET 12.066s <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.ECU-Performance.com.pl">http://www.ECU-Performance.com.pl</a><!-- w --> HONDATA Dealer |
|
|
|
|
Sat, 16 Aug 2003 - 22:40
Post
#44
|
|
 Forum Killer Dołączył: Tue, 25 February 2003 Skąd: Gdańsk |
CYTAT("Integra":2fu8dyws) W silnikach S2000 i CTR polerke zrobia za jakies 5 moze 8 lat.
Jak konkurencja zacznie ich doganiac hehe, dobre... A że Japońce odwalają chałe w B16B i B18C to nie wiedziałem... Ale przecież są na pewno lepsze skoro są 3x droższe- prawda? |
|
|
|
|
Sun, 17 Aug 2003 - 01:48
Post
#45
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Sun, 16 February 2003 Skąd: Wawa Ursus |
CYTAT Wombat trochę się "rozszalałeś" z tym 11-nasto letnim seryjnym civiciem...który ma 7,5s.... Ale fakt jest że silniki Hond zapierniczają jak dzikie a ten D16A9 był dla mnie DUŻYM zaskoczeniem, taki nie pozorny z 90roku.... CYTAT oj rozszalałeś się Wombat, bo seryjnie jest chyba 7,7s Vassago Pati CYTAT hehe, dobre...
A że Japońce odwalają chałe w B16B i B18C to nie wiedziałem... Ale przecież są na pewno lepsze skoro są 3x droższe- prawda? Widzisz to jest tak że nie wszystko jest dobre do wszystkich zastosowań. CZystą głupotą było by bie wierzyc że poza możłiwościami i konstrukcyjnyi i technologicznymi hondy lezay wykonanie fabrycznej polerki w tych silnikach. Ktos kto niebył glupi i zaprojektował ten silnik uznał że polerka jest tu nie na miejscu. -------------------- ____________________________________________
Dizlem - lamusie, możesz wozić se mamusie... Wombat |
|
|
|
|
Sun, 17 Aug 2003 - 13:14
Post
#46
|
|
 Frequent User Dołączył: Wed, 23 April 2003 Skąd: Warszawa / Dublin |
Powracając do tematu - w związku z immobiliserem przydałyby się numery nadwozia auta - dawcy. W silnikach Hondy immobiliser jest zakodowany w ECU.
Zakładam że kluczyka oryginalnego nie masz więc spróbuj chociaż dorwać numery nadwozia - inaczej nie odpalisz wozu. Pan w ASO honda zaprogramuje Ci kluczyk (potrzebny jest czerwony kluczyk który otwiera opcje programowania) wpisując numery nadwozia accorda R. Koszt immobilisera i kluczyków w ASO to ok 500pln. Następnie jak już uporasz się z immobiliserem - dobierz cewke (transponder) z odpowiednią opornością. W przeciwnym razie nie odpalisz. Poza tym jak napisał wombat potrzebujesz wiązki OBD2 ECU i najprawdopodobniej nadwoziowa również będzie wymagała wymiany bądź modernizacji. |
|
|
|
|
Mon, 18 Aug 2003 - 04:22
Post
#47
|
|
 Frequent User Dołączył: Sat, 02 August 2003 Skąd: Bydgoszcz |
CYTAT Widzisz to jest tak że nie wszystko jest dobre do wszystkich zastosowań. CZystą głupotą było by bie wierzyc że poza możłiwościami i konstrukcyjnyi i technologicznymi hondy lezay wykonanie fabrycznej polerki w tych silnikach. Ktos kto niebył glupi i zaprojektował ten silnik uznał że polerka jest tu nie na miejscu.
Zgadzam sie z wombatem , w koncu tam jest tylu skosnookich inzynierow ze wiedza co robia(hehe ta ich maniakalna lojalnosc i honor nie pozwalaja na bledy). |
|
|
|
|
Mon, 18 Aug 2003 - 21:20
Post
#48
|
|
 Super User Dołączył: Thu, 09 January 2003 Skąd: Warszawa/Boleslawiec |
moja krotka opinia brzmi: "swap suck's" zrob turbo z kutym silnikiem a bedzie fajnieszy efekt za podobne pieniadze.
-------------------- proMOTO
|
|
|
|
|
Fri, 22 Aug 2003 - 15:50
Post
#49
|
|
 User Dołączył: Mon, 28 July 2003 Skąd: Piaseczno Village |
CYTAT("BoboVtec":3294d9nf) moja krotka opinia brzmi: "swap suck's" zrob turbo z kutym silnikiem a bedzie fajnieszy efekt za podobne pieniadze.
Bobo rozumiem ze Ty zastosowales w swojej Hondzi kute bebechy ? Jakie ladujesz juz cisnienie ? pozdrawiam hcc |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 10:50 |
