Jaki silnik? Opcje

[Colin]

Silnik musi mieć homologowane mocowania, to wystarczy by już zakończyć temat legalności po swapie na home made łapach...

Z ciakwości - są jakieś oznaczenia homologacyjne na mocowaniach silnika?
Jakoś nie kojarzę, ale też za często się nie przyglądam.

[Wspieraj forum]

[Bogdan9999]

Rozebrałem już kilka aut od kiedy zwiedzam ten świat i pierwsze słyszę aby na łapach homologacja była. Po drugie jak kos wcześniej pisał swoje wydumki to powiem tak czasy w których ludzie spawali elektrodą z metalu z odzysku i bez szkoły już dawno za nami więc więcej wiary w rodaków. A co jak użyje oryginalnych ? Jak sprawdzi ze to nie są pe skoro brak oznaczeń ? poliże ? powącha ? Z resztą w USA jakoś nie takie kioski tworzą jeżdżą i rekordy biją my przy nich to mrówki i jakoś nie uważam że setki miliony amerykanów są idiotami. Wszystkie te przepisy zaostrzające rejestrowanie pojazdów a raczej brak możliwości jest na rękę przede wszystkim niemieckim koncernom aby nawet zalążek Polskiej motoryzacji nie miał prawa się zawiązać bo nie daj Boże jeszcze im coś się uda i odbudują np. FSO. Niemiec nie jest głupi rynek zbytu zrobił sobie na dziesiątki lat. Na stare i nowe auta konkurencja jedynie z Korei i Japonii.

[vegetagt]

na łapach jest oznaczenie/numer producenta. Nie każdy homologowany element ma wybite E[numerek].
Natomiast na drugim końcu kija są 'zamienniki z chin', które często nie mają totalnie żadnych oznaczeń...


Co do USA, to uważam, że niestety nie ma co porównywać nas z innym krajem. W około nas znajdziesz państwa, gdzie np przyczepki nie są rejestrowane i nie ma na nie kwitów - a u nas jest. Potem sprowadź taki wynalazek i kombinuj, jak to u nas zarejestrować.
O nadawaniu w polsce nowego numeru VIN zamiast wybić ponownie stary czy o liście 'częsci zakazanych do ponownego użycia' nawet nie chce mi się gadać, bo szkoda strzępić ryja


edit:
http://www.policja.waw.pl/pl/policjanci-i-...dy-dziennej.pdf - wiem, że źródło z dupy, ale totalnie nie chce mi sie szukać tego bezpośrednio w ustawie.

(...)części pojazdów związane z bezpieczeństwem ich użytkowania i ochroną środowiska mogą być stosowane w pojazdach,
jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z następujących warunków:
1. oznakowane są znakami homologacji międzynarodowej stosowanymi w homologacji Europejskiej Komisji Gospodarczej
Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) - "E" lub Unii Europejskiej - "e";
2. oznakowane są cechami producenta pojazdu, na który wystawiono krajowe świadectwo homologacji typu pojazdu;
ocechowanie to powinno być zgłoszone do upoważnionej jednostki celem ewidencji;
3. oznakowane są cechami dostawcy producenta pojazdu, na który wystawiono krajowe świadectwo homologacji typu
pojazdu; ocechowanie to powinno być zgłoszone do upoważnionej jednostki celem ewidencji;
(...)

cytat na potwierdzenie tego co wyżej napisałem, że nie każdy element ma mieć wybite E
Z dalszych niewiadomych - nie umiem znaleźć, które to częsci są związane z bezpieczeństwem i ochroną środowiska. Może łapa silnika nie jest taką częscią
Generalnie zabawa jest na długie zimowe wieczory. Tych przepisów jest ogrom i ciężko je ogarnąć. Na szczęscie ja załatwiłem co miałem załatwić w sprawie swapów i problem mnie się już/narazie nie tyczy Ale z czystej ciekawości w miare śledze takei wątki.
Na zakończenie chciałbym jeszcze dodać, że nie spotkałem człowieka, który by umiał uargumentować w oparciu o przepisy, co mu nie pasuje w swapie 5.0 do manty czy kadetta

[BeeMiX]

4B11T jak ma być R4

[piwo]

najgorsze ze na przegladzie technicznym diagnosta moze chciec podlaczy sie pod obd i sobie wszystko na przegladzie sprawdzic, kody bledow silnika, kontrolera absu i innych podzespolow i przy okazji jaki silnik itd. a jak nie bedzie mogl sie podlaczyc poprosi grzecznie by naprawic obd a dopieroo wtedy podjechac ponownie na przeglad. wiec juz to wyklucza pewne przeszczepy silnika.

[Bogdan9999]

W starych autach jak będzie szukał obd. To ja sam z tamtąd odjadę debila do auta nie dopuścił bym na waszym miejscu. Diagnosta ma sprawdzić czy auto jest bezpieczne i nie zagraża środowisku a od tego ma oczy i sonda w wydech. Obd i szukanie dziury w całym to nadgorliwość a jak wiadomo jest gorsza od faszyzmu. Bo idąc tym tokiem myślenia to niech sprawdzi czy w dywaniku nie ma grzyba bo jak jest ktoś uczulony dostanie ataku zasłabnie i nieszczęście gotowe.

[Colin]

na łapach jest oznaczenie/numer producenta. Nie każdy homologowany element ma wybite E[numerek].
Natomiast na drugim końcu kija są 'zamienniki z chin', które często nie mają totalnie żadnych oznaczeń...


cytat na potwierdzenie tego co wyżej napisałem, że nie każdy element ma mieć wybite E
Z dalszych niewiadomych - nie umiem znaleźć, które to częsci są związane z bezpieczeństwem i ochroną środowiska. Może łapa silnika nie jest taką częscią
Generalnie zabawa jest na długie zimowe wieczory. Tych przepisów jest ogrom i ciężko je ogarnąć. Na szczęscie ja załatwiłem co miałem załatwić w sprawie swapów i problem mnie się już/narazie nie tyczy Ale z czystej ciekawości w miare śledze takei wątki.
Na zakończenie chciałbym jeszcze dodać, że nie spotkałem człowieka, który by umiał uargumentować w oparciu o przepisy, co mu nie pasuje w swapie 5.0 do manty czy kadetta

Teoretycznie producent homologujac pojazd robi to jako całość, sam powinien być w stanie określić ,które części są kluczowe aby zachować badane parametry pojazdu. Jednakże poszczególne części i tak posiadają e, E, lub/i CE (jeżeli mówimy o EU i okolicach) zależnie od tego pod jakie przepisy podchodzą.
Są odstępstwa od umieszczenia oznaczeń na produkcie, ale to raczej w przypadku małych urządzeń gdzie nie ma na to miejsca.
Taki element jak mocowanie silnika moim zdaniem nie może być homologowany jako pojedyncza część, bo jego funkcjonalność zależy od silnika, karoserii a nawet warunków użytkowania - tutaj zajmuje się tym wewnętrzna walidacja producenta lub dostawcy zgodnie z określonymi wymaganiami producenta. Jedyne co mi przychodzi do głowy, to aktywne poduszki silnika ze względu na bycie elementem elektrycznym.

Natomiast producenci nie udostępniaja za bardzo informacji, którymi można by argumentować niemożność jakichś zmian. Mamy kilka podstawowych jak masa własna, moc, rodzaj paliwa, norma emisji i generalnie to koniec. Wiadomo, że moc i rodzaj paliwa to są rzeczy które nie są krytyczne (albo nikt nie sprawdzi albo nie ma przepisu mówiącego, że nie można zmienic). Masy można zmienić z tego co pamiętam, jedynie norma pozostaje no i ewentualne testy OBD jako dopełnienie.

[rex]

Myślę, że mocno na wyolbrzymiacie ten problem. Przepisy co do LPG i przebiegu się jakoś tam zaostrzyły (i dobrze) ale kto komu będzie sprawdzał czy silnik jest oryginalny. Oczywiście są takie miejsca gdzie sprawdzą ale też są gdzie pan nawet nie wstaje sprzed komputerka i żeby mieć blisko do pecika w popiołce Najdalej tydzień temu w takim byłem. Co do silnika i tych "homologowanych" łap to chyba najlepiej coś z rodziny c20 wsadzić.

[burski]

najgorsze ze na przegladzie technicznym diagnosta moze chciec podlaczy sie pod obd i sobie wszystko na przegladzie sprawdzica

No ale w przypadku Manty to chyba nie będzie stanowić problemu

[Tom-Lee]

Przywali ktorys Was dzwona w tym drucie to bedziecie sobie mogli pogadac wtedy na temat wyolbrzymiania. Szczegolnie jak sie trafi ktos dociekliwy.

[flapjck1]

A jak zrobi dzwona z org silnikiem to bedzie ok?

[vegetagt]

(...)
Natomiast producenci nie udostępniaja za bardzo informacji, którymi można by argumentować niemożność jakichś zmian. (...)

Bardziej miałem na myśli jakieś przepisy - czy to nasze, czy europejskie. Bo z perpsketywy producenta to wiesz jakie jest podejście Numer VIN XXXX został fabrycznie wypuszczony jako angol 1.6 i nasza serwisówka mówi, że do angola 1.6 nie pasują części od europejczyja (czy to ściana grodziowa, czy to lampy europejskie). Każdy silnik inny niż 1.6 także nie pasuje czyli nic nie można z tym zrobić Więc producent tu nie pomoże


Tom-Lee, flapjck1, oby nikt z nas nie musiał tego sprawdzać


ps. w sumie właśnei zauważyłem, że ten mój wyolbrzymiony przykład z 5.0 jest troche do dupy - bo można przekroczyć własnie nacisk, np na przednią oś

[Tom-Lee]

Silnik mozna swapowac kazdy ale tylko taki, ktory wystepuje w danym nadwoziu nie bedzie robil problemow. Silnik jest czescia zamienna, mozna zalatwic papier na wymiane i wyrobic nowy dowod z prawidlowa pojemnoscia.

Pozostale przypadki to zwykle drutowanie a samochod ma byc uzywany na publicznych drogach, gdzie diagnosta to najmniejszy problem. Bo jezdzenie takim struclem to proszenie sie o klopoty.

[vegetagt]

uzasadnij drutowanie. I poprzednią część wypowiedzi w sumie też

[Pietrek.L]

RESPECT bierz c20/z20 saab jest długi i wyskoki
http://opel-youngtimer.pl/forum/viewtopic....p;t=2684#p17876

[Elealyan]

Witam was Serdecznie

[Mjecio]

Mialem podobny dylemat z kadettem c, v6 odrzucilem bo mam, v8 za ciezko z przodu, na koncu zostala hondowska k-seria bo jest to zajebisty silnik, oraz z20leX bo tego jeszcze nikt nie posadzil, wybor padl na silnik opla, ale mocno bym rozwazyl silnik z hondy gdybys sie uparl na silnik opla r4 to lapy oraz skrzynia p&p jest od manty, rekorda 1.8s

[Bogdan9999]

Tom-Lee twoim tokiem myślenia to zmiana felg na inne to już szubienica bo nie występowały w tym modelu. A jak przywalisz i będzie to twoja wina to choć byś taczka to zrobił to i tak bekniesz nie ważne czy będziesz sam pchał czy na taczce jechał i na jakim kółku będzie taczka.

[marcinm]

Przepraszam za OT, ale chyba mi coś umknęło.

Czy mógłby ktoś w miarę zwięźle napisać na czym polega ta zmiana przepisów odnośnie swapa i czego dotyczy ?

W trakcie jeden swap (R4 na V6), w planie drugi (R4 na większe R4), więc chętnie bym się dowiedział zanim będzie za późno.

Z góry dziękuję.

[Brilla]

Witam was Serdecznie co słychać