Drukowana wersja tematu

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 02:10

Witam.


Moje 4 kółka to Golf IV 74kW z 2001. Nie przerabiany bez przekładek żadnych czy przeróbek. Stand. koło dwumasowe itd.
Czytałem już kilka sposobów na dodanie mocy.

I wiem mniej więcej co można byłoby dodać. Ale pewien nie jestem.
Zainteresował mnie temat http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=27779
Żeby uzyskać efekt ponad 130PS (czyli ponad 130 KM) to kolejno czy takie elementy by wystarczyły (podam czasem link jeśli modelu nie znajdę) a jak nie ten to prosiłbym o podanie jakiegoś modelu i producenta danej części którą byście polecili żebym mógł się zorientować:
pompowtryski http://allegro.pl/item1001345579_seat_leon_vw_golf_iv_1_9_tdi_150_km_pompowtrysk.html
turbinka http://allegro.pl/item969436974_turbina_a4_golf_passat_sharan_toledo1_9tdi_afnnowa.html
IC http://allegro.pl/item989709808_intercooler_a3_bora_golf_iv_leon_toledo_octavia_no.html
wydech http://allegro.pl/item1001152786_tlumik_tuning_wydech_vw_golf_iv_4_1_4_2_0_1_9_tdi.html

Czy przy zachowaniu przez większą część czasu normalnej jazdy (tzn. takiej jak przed przeróbką) jest możliwe o wiele wyższe zużycie
jakiś elementów ? I czy ew. zastosowanie przekładki koła z dwumasowego na jednomasowe nie przyprawi mnie o przykrą niespodziankę ?


Z góry dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam.

Napisany przez: k-meal Sun, 18 Apr 2010 - 09:51

Przeciez sam program wystarczy na ponad 130KM.

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 10:39

No właśnie wolę mechaniczny tuning niż CHIP czy BOX.

Mimo że to moje pierwsze auto, i dopiero 10.000 ''własnonożnie'' na nim przejechałem, mam nadzieję że posłuży mi kilkanaście lat
i wolałbym zacząć wstawiać w miarę budżetu trochę mocniejsze części.

A i przy okazji. Mógłby ktoś podać jakiegoś producenta i model amortyzatorów ? Żeby były nawet i twardsze lekko od standardowych i jeśli nie większy, to dający ten sam prześwit ? Bo mieszkam na obrzeżach miasta i droga jest gorsza niż leśna. I komfort wolałbym nadłożyć nad komfort. Do tego samego auta oczywiście golfa.

Napisany przez: iibitdi Sun, 18 Apr 2010 - 11:10

to wsadzaj turbo z ASZ,cooler, porzadne sprzeglo i strojenie elektroniki i bedziesz miał lekko 160 - 170 na lekkim sofcei bardzo bezawaryjnych koni.

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 11:30

No właśnie na tyle w temacie nie jestem więc proszę o podanie jakie sprzęgło firma model cooler itd.

i czy z tym kołem zamachowym apropos sprzęgła na jednomasowe ma sens i czy nie wpłynie negatywnie na eksploatacje ?

Napisany przez: tdik Sun, 18 Apr 2010 - 11:44

jak wsadzasz pompki to wrzuc al i suszare z arl bedzie ok 190 390

Napisany przez: iibitdi Sun, 18 Apr 2010 - 12:16

stachu, pompki jakie ma stykaja do mocy w jakie kolega celuje wiec niepotrzebny wydatek tym bardziej ze ciezko dostac dobre ALe.
Kolega chce bezawaryjny setup a nie ciagniecie max mocy.
Co do sprzegla do z vr6 z jednomasem.

Napisany przez: iibitdi Sun, 18 Apr 2010 - 12:20

do mocy ~165 ps aby bylo bezawaryjnie robisz :

- sprzeglo + jednomas vr6/g60
- turbo gt1749VA z silnika ASZ.
- intercooler najlepiej na zamówienie (byle nie chinol)
- strojenie tego wszystkiego.
- kolektor dolotowy z silnika ASZ jeszcze mozesz wrzucic.
co do wydechu to do takich mocy zostawiaj serie a jesli juz cos chcesz to nie sam koncowy tlumik tylko od razu caly wydech 2,5 cala na dwoch tlumikach.

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 12:23

Mi nie chodzi żeby zrobić z tego od razu auta sportowego. Oponki będą Michelinki Pilot Sport 3 i innych nie chcę więc nie ma co przesadzać.

Nie chcę wymieniać wszystkiego bo zaraz taniej będzie sprzedać mojego i kupić mocniejszego seryjnego Golf IV po CHIPie.
I sądzę że powyżej 300 to wszystko będzie padać po kilku kilometrach.

Czyli pompowtryski od 1,9TDI 130KM, turbosprężarka albo ASZ albo ARL, sprzęgło nadal nie wiem czy może być ASCH z przekładką jednomasowe zastosowane czy jakieś inne, nie wiem czy inny układ wydechowy i jeśli tak to jaki, cooler też nie wiem jaki nadal, amory też nie wiem jakie. O czymś jeszcze zapomniałem ?

P.S.

A jakaś propozycja skąd IC zamawiać ?

Nie mogę sprzęgła z jednomasą vr6 znaleźć pasującego.
Prosiłbym o link jakiś do aukcji, oferty sprzedaży.

i PS to KM bo już rożnie słyszałem i nie jestem pewien?

I co jeśli chodzi o skrzynię biegów ? Moja to 5 biegowa manualna.
Jak zadbać o to by nie szarpać go powyżej 3000 obrotów a by skorzystać z tych dodatkowych koni ?
Nowa skrzynia biegów też ? U mnie najwyższa prędkość przy 2 osobach w aucie z bagażem podręcznym to 164km/h według Golfa a według GPS 160km/h.

Napisany przez: iibitdi Sun, 18 Apr 2010 - 13:17

zadnych wtryskow nie wymieniasz ile razy mozna pisac.

co do ic to ja osobiscie polecam http://www.chlodnic-pol.pl

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 14:08

[403] Forbidden : Dostęp zabroniony stronka caput.

Czyli po wymianie iibitdi tylko tego co sam wymieniłeś to przewidywana moc i moment obrotowy jaki ?
Sprzęgła nadal znaleźć nie mogę ani amorów. Tu o link jeśli można też prosiłbym.

I czy te części nadają się w dalszej przyszłości tak za rok do współpracy z jakimiś mocniejszymi częściami do dalszego tuningu mocy ?
I w takim etapie co by dalej przydałoby się dalej (nadal przyszłościowo) ?

Tak czy owak już i tak wielkie dzięki za pomoc iibitdi bo dużo ważnych info podałeś i pomogłeś
tdik też ale od razu przerósł moje planowane oczekiwania i wydatki
a k-meal nie do końca zrozumiał mój cel ale i tak dziękuję również.

Napisany przez: iibitdi Sun, 18 Apr 2010 - 15:13

jesli od razu myslisz w pozniejszym okresie o podnoszeniu mocy to faktycznie Staszek ma racje i lepiej od razu zainvestowac w turbo od arl bo wychodzi w tej samej cenie co asz.

wtedy robisz turbo arl, cooler, kolektor dolotowy asz, wydech przelota caly i 185KM i 390Nm peka. Bez wymiany wtrysków.

Co do sprzegla to szukaj wiele razy koledzy podawali numery czesci sprzegla i zamachu od vr6/g60.

co do zawieszenia to wszystko zalezy ile masz $$ mozeszkupic B16 pss, kw v3. ja osobiscie polecam Koni 1150, choc wiem ze b6 + dobry spring też robi robotę

Napisany przez: tomek 1980 Sun, 18 Apr 2010 - 15:31

Witam, po samym programie, jeśli jest zdrowa seria to jakieś 140KM wyjdzie, koszt jakieś 900-1000zł.
Pozdrawiam.

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 15:53

Co do amorków to znalazłem prócz tego pierwszego.
I one dają mniejszy prześwit niż oryginalne (jeśli dobrze zrozumiałem z opisów).
A mi zależy na większym albo przynajmniej takim samym. Jeżdżę na 16-stkach więc i tak mam niżej niż bym chciał.

Co do programowania to po zakupie już tych części ew. skuszę się może.
Szkoda tylko bo w Gdańsku nie słyszałem o czymś takim.

iibitdi czyli po takich przeróbkach 185 kucy powinien mieć ? Silnik już po 185k km jest.

Napisany przez: iibitdi Sun, 18 Apr 2010 - 15:55

w gdańsku masz roberta z tune up podjedz do niego i on ci wszystko powie

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 16:00

I skrzyni gdybym to wszystko zrobił prócz programowania to nie trzeba wymieniać ?
I jak by wyglądała sytuacja np. prędkość przy 2500 obrotach na 4 i 5 ?
Bo nie wiem jak skrzynia się zachowuje przy mocniejszym "kopie" silnika.
Chciałbym mieć możliwość jechania z niezabudowanym bez tyrania obrotów na 4 a nie 5 biegu.

Nie chciałbym go katować na ponad 3000 obrotów bo tyle się trzymało żeby jechać autostradą te 150-160 km/h.

Bo jak zauważyłem dla mojego golfa optymalna to jest 1800-1900 obrotów silniczek lekko ciągnie paliwko i trzyma prędkość

WAŻNE: Samemu jeśli nie miało się do czynienia z dłubaniem w aucie to lepiej się za to nie zabierać i dać na warsztat po zakupie części ?
Czy przy kilku dniach, kanale i chęciach powinienem dać radę ? A jeśli warsztat to jakiś dobry w Gdańsku ktoś by polecił ? I koszty wymian
w jakich sumach ?

Napisany przez: k-meal Sun, 18 Apr 2010 - 17:16

wszystko masz juz na forum opisane.
odnosnie warsztatu to:
http://www.racingforum.pl/Zobacz-publiczny-profil-m7931.html

Napisany przez: F16 i.e. Sun, 18 Apr 2010 - 17:23

CYTAT(unlimited1991 @ Sun, 18 Apr 2010 - 16:00)

Napisany przez: tdik Sun, 18 Apr 2010 - 17:40

pakuj turbo z arl

Napisany przez: unlimited1991 Sun, 18 Apr 2010 - 18:45

Mój ma poświadczony sprawdzony 180.000 przy kupnie właśnie z 2001.
5 bieg przez poprzednią właścicielkę był nie używany dało się odczuć.

A koło umiem zmieniać ojciec mój nie umie a wiekowy nie jest ;]

A programowanie chciałbym indywidualnie zrobione dlatego pierw chciałbym mieć pewne bebechy dla tego autka
a potem patrzeć jak program i jaki by dawać mu.

A co do skrzyni to nie byłem pewien dlatego pytam skoro i tak jeszcze mam tutaj parę pytań dla mnie logiczne ;]

Więc dalej Tune Up męczyć jaka skrzynia itd. ?

Amory też nadal nie wiem jakie bo te co zostały podane to nie do końca takie jakie miałbym plan montować.
Droga leśna dziury więc twarde jest mi potrzebne. Oraz dość wysokie bo dziury drogowe to przy leśnych małe wypustki.

Napisany przez: std1984 Sun, 18 Apr 2010 - 19:29

kolego określ moc w jaka celujesz, takie wypytywanie to droga do nikąd

u mnie w ATD jest zrobione 220 KM i 402 Nm

zmieniono (mogę Ci na PW wyszczególnić ceny, równiez przeróbki na turbo z ARL):

BigT(by MR Motors), pompowtryski al, czesc dolotu od filtra powietrza z kwasówki (el-tec), fmic (el-tec), DP 3", wydech przelotowy dwa tłumiki 2.5'' (el-tec), map sensor do 2 bar, flansza zamiast EGR (el-tec), kolektor ssący ASZ, zewnetrzna chłodnica oleju Mocal (MR Motors), sprzęgło jednomas + G60 (sachs)

+ BMC OTA, wywalone wszystkie plastiki pomiędzy filtrem powietrza, a dolotem do turbo (nie hamowałem na tym setupie)

Napisany przez: K@rol Sun, 18 Apr 2010 - 19:36

Może na początek zrób tylko program, naucz się ogarniać to co masz i jak bedzie ci mało stopniowo zwiększaj sobie moc. Bo szybko ci się znudzi, a napisałeś,że chcialbyś tym autem jezdzić kilkanaście lat

Napisany przez: std1984 Sun, 18 Apr 2010 - 19:42

w sumie to Ci mogę wrzucić 3 swoje wykresy:

ATD po programie (cip-tuning) 145 KM 296 Nm

ATD + ARL + przeróbka 180 KM 350 Nm

ATD + GT22V + przeróbka 220 KM 400 Nm

Napisany przez: Rob555 Sun, 18 Apr 2010 - 20:32

Na poczatku zapraszam na rozmowe...czego oczekujesz i ile mozesz $ przeznaczyc.
Zrobimy pomiary na hamowni i diagnostyke...okaze sie czy caly ten misternie ulozony plan bedzie mial racje bytu.

Z tego co widze chcesz miec ciag z niskich obr i nie lubisz katowac "u gory" wiec .. slabo widze zakladanie duzych turbin.
Co do skrzyni to przerobka na 6 bieg to nie jest hop siup ale calkiem wykonalne.
Zreszta.. na miejscu pogadamy.

Napisany przez: std1984 Sun, 18 Apr 2010 - 20:52

Napisany przez: tdik Sun, 18 Apr 2010 - 22:01

kazda skrzynia 5 to pyta w porownaniu z 6

Napisany przez: k-meal Sun, 18 Apr 2010 - 22:58

CYTAT(tdik @ Sun, 18 Apr 2010 - 22:01)

Napisany przez: std1984 Sun, 18 Apr 2010 - 23:11

również twierdzę, że bzdura (po 260 nie mam zamiaru jeździć) - http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-race-performance-clutch/audi/a3-8l1/18t-132kw-6-gang-mkb-app-1298/torsionsgefederte-scheibe-mit-organischen.htm + cena skrzyni + cena montażu, jak naprawdę w GGU 3000 obr/min @ 180 Km/h wystarcza, jak dla mnie bezsens sie w moim przypadku pakować w 6 biegów zwłaszcza jeżdząc po mieście robiąc trasę max co dwa miesiace po 300 km i cena sprzęgła od g60 jest śmieszna

Napisany przez: tdik Sun, 18 Apr 2010 - 23:16

k-meal jak miales 6k2 to pakowanie skrzyni 6 tam to byly koszta. zalezy co kto chce. po co vw robi skrzynie 6 w mocnych motorach.

Napisany przez: k-meal Mon, 19 Apr 2010 - 23:02

jesli chodzi o mnie, to przyjemniej jezdzilo mi sie na 5 w 6k2 niz 6 w fabii. nawet gdybym mial miec wymieniona skrzynie za darmo, to nie chcialbym szostki.

Napisany przez: adasiko Thu, 25 Nov 2010 - 22:47

CYTAT(k-meal @ Mon, 19 Apr 2010 - 23:02)

Napisany przez: std1984 Sat, 27 Nov 2010 - 12:01

CYTAT(adasiko @ Thu, 25 Nov 2010 - 22:47)

Napisany przez: slonik98 Sat, 27 Nov 2010 - 14:32

std1984 ty masz u siebie Gt22V z T4 2.5 151km ? W razie czego też słuze pomocą, bo mam podobny setup do kolegi std, ale jeszcze przed strojeniem. Tyle, że ja mam do tego skrzynie 6biegów, a siedzi to wszystkie w golfie mk3

Napisany przez: std1984 Sat, 27 Nov 2010 - 14:54

CYTAT(slonik98 @ Sat, 27 Nov 2010 - 14:32)

Napisany przez: slonik98 Sat, 27 Nov 2010 - 15:09

Aha. Myślałem że gt22v występowały tylko w t4 2.5, a w cdi były gt2256v czy jakoś tak.

Napisany przez: mariusz-kat Sat, 27 Nov 2010 - 16:25

Std podeślij aktualny wykres

Napisany przez: std1984 Sat, 27 Nov 2010 - 18:28

Wykres mam na 214 KM i 390 Nm, oraz z metanolem na 228 KM i 418 Nm. Program na zawody jest na 240+ Km i ponad 440 Nm nie mam go i nigdzie nie zamieszczę

Tak jeździ:
http://www.youtube.com/watch?v=iAX8qQO3QU8

Napisany przez: mariusz-kat Sat, 27 Nov 2010 - 20:38

A jakie czasy robiłeś na tym słabszym setupie?

Napisany przez: std1984 Sat, 27 Nov 2010 - 20:50

14.6 z pełny, środkiem nie ogarniając startów.

15.2 na 18 przy 200 km i 370 Nm kompletnie nie ogarniając startów.

Napisany przez: Jarol Mon, 29 Nov 2010 - 08:23

CYTAT(std1984 @ Sat, 27 Nov 2010 - 20:50)

Napisany przez: std1984 Mon, 29 Nov 2010 - 11:09

CYTAT(Jarol @ Mon, 29 Nov 2010 - 08:23)

Napisany przez: PatTDI Tue, 30 Nov 2010 - 09:59

Na skrzyni 6 biegow beda o wiele lepsze czasy......przetestowane

Napisany przez: mariusz-kat Tue, 30 Nov 2010 - 10:09

Przy jakich najlepiej obrotach zmieniać biegi w tdi z gt22 w czasie przejazdu na 1/4 mili?

Napisany przez: std1984 Tue, 30 Nov 2010 - 11:47

CYTAT(PatTDI @ Tue, 30 Nov 2010 - 09:59)

Napisany przez: Jarol Tue, 30 Nov 2010 - 12:06

CYTAT(PatTDI @ Tue, 30 Nov 2010 - 09:59)

Napisany przez: std1984 Tue, 30 Nov 2010 - 12:13

CYTAT(Jarol @ Tue, 30 Nov 2010 - 12:06)

Napisany przez: Jarol Tue, 30 Nov 2010 - 12:37

250km/h na GGU to koło 5 tyś obr będzie.

Swoją drogą to ta skrzynia GGU ma podobne przełożenia do moje około 82km/h przy 2 tyś obr na 4 biegu i 100km/h na 5 biegu.
Dla mnie taka skrzynia to porażka. Czwarty bieg jest zdecydowanie za długi przez co spada elastyczność w przedziale prędkości który jest najczęściej wykorzystywany przy wyprzedzaniu czyli 100-140km/h.

Napisany przez: std1984 Tue, 30 Nov 2010 - 12:54

Jarol w A3:

100 km/h
4 bieg 2200 obr/min
5 bieg 1800 obr/min

180 km/h na 5 biegu w 3200 obr/min

W krótszej skrzyni kończyłem 1/4 na odcince.

Napisany przez: rumianko Tue, 30 Nov 2010 - 14:33

na 4 biegu GGU ile poleci przy 4500rpm? przekroczy 190KM/h?

Napisany przez: Jarol Tue, 30 Nov 2010 - 14:38

CYTAT(rumianko @ Tue, 30 Nov 2010 - 14:33)

Napisany przez: std1984 Tue, 30 Nov 2010 - 19:02

CYTAT(rumianko @ Tue, 30 Nov 2010 - 14:33)

Napisany przez: PatTDI Tue, 30 Nov 2010 - 19:07

CYTAT(std1984 @ Tue, 30 Nov 2010 - 11:47)

Poza tym zrób 100 KM PD w ori słupku 13.716 to pogadamy

Napisany przez: std1984 Wed, 01 Dec 2010 - 11:34

CYTAT(PatTDI @ Tue, 30 Nov 2010 - 19:07)

Napisany przez: slonik98 Wed, 01 Dec 2010 - 17:00

A jaki jest kres silnika ATD? pytam bo sam taki mam, ale jeszcze niewystrojony i ludzie straszą, że silnik nie do upalania. Ja celuje w 200+/400+

Napisany przez: std1984 Wed, 01 Dec 2010 - 19:15

Ja próbowałem zrobić kuku w ATD, nie udało się 240+ 440+ ponad pół roku daje radę

Napisany przez: aw69 Wed, 01 Dec 2010 - 20:18

ja potwierdze to co mówi std.....skrzynia GGU albo EWT....najlepsze 5 biegowe skrzynie do ćwiartki.....sam uzytkowalem GGU i EWT i moge wyrazic sie o nich w samych superlatywach.....starty z 2 biegu i doslownie 2 przpięcia biegów podczas ćwiartki pozwalały mi uzyskiwac wysokie 13 sekund na totalnie łysych oponach.
http://www.youtube.com/watch?v=2qfdSSBE9BI

Napisany przez: slonik98 Wed, 01 Dec 2010 - 20:43

Ja już się wpakowałem w 6gang... Jak wyglądają starty z drugiego biegu? 4tys. i strzał ze sprzęgła? myślę, że w 6 tez by można tak samo robić. No i najważniejsze: od jakiej mocy można w ogóle efektywnie ruszać z 2 biegu? tzn ile Ty miałeś aw69?

Napisany przez: aw69 Wed, 01 Dec 2010 - 20:55

mialem w szczytowej formie 255 KM....ruszalem z 2 biegu juz od 210 KM....kluczem do tego jest mocne sprzęgło

Napisany przez: slonik98 Wed, 01 Dec 2010 - 21:14

No właśnie to zaje..... sprzęgło. Ciekawy jestem czy sprzęgło z sharana wytrzyma strzały z 2 biegu przy masie 1180kg na gotowo. Największa wada 6- sprzęgło. Szkoda, że przed swapem nie rozeznałem tematu hehe. aw z tego co kojarzę to ty tam miałeś VP w tym golfie? jeśli tak to ostro pojechałeś z ta mocą

Napisany przez: cowboy Thu, 02 Dec 2010 - 10:02

najwieksza wada sprzegło, przecież w 6-gang masz sprzegło 240mm ?

słonik, zawsze mozesz sprzedać skrzynie 6 i kupić 5 biegową...(pewnie tez lżejsza z 15kg)

ja kiedyś kupowałem takie GGU za 500 PLN z małym przebiegiem

aw69: u Ciebie dawało rade cały czas sprzęgło z VRa, bo nie pamietam czy coś tam modziłeś w tym temacie ?

CYTAT(std1984 @ Wed, 01 Dec 2010 - 11:34)

Tylko ja nie mam firmy tuningowej jak Ty więc nie podniosę rękawicy

Napisany przez: luki-TDI Thu, 02 Dec 2010 - 10:41

U mnie na sprzęgle od Sharana można było startować z 2biegu(nie zawsze się udawało), ale za dobrze się to nie skończyło w końcu dwumas padł. Masa auta na wyścigach 1150kg+ja wtedy 90kg . Na testy założyłem dwutarczowe sprzęgło SPEC (podobne jak w Lupo 4x4) i można było dowolnie startować z drugiego biegu - owocem tego testu była urwana półośka oraz łapa od strony skrzyni
Poniżej dla przypomnienia: 240km i 430nm waga wyżej wspomniana start z 1biegu skrzynia 6tka ERF, Daniel jak dobrze pamietam startował z drugiego biegu
http://www.youtube.com/watch?v=4sU819Pz6lw
Więc raczej technika startu na początek, a skrzynie pod ćwiartke to lepiej przygotować z odpowiednimi przełożeniami.
Dla przypomnienia Audi Coupe 4x4 2B jak dobrze pamietam 13.1 przy 237km tylko 5bieg konszył się na ćwiartce.

Napisany przez: std1984 Thu, 02 Dec 2010 - 19:55

CYTAT(cowboy @ Thu, 02 Dec 2010 - 10:02)

to jej nie rzucaj pierwszy ;P

Napisany przez: aw69 Thu, 02 Dec 2010 - 23:01

razem z montażem gt22.....moje sprzeglo z VR6 zostalo wzmocnione (podwójny docisk na sprezynie i tarcza zregenerowana - caly ten set zrobil mi Radzikowski - aż dziwne ) i od tamtej pory nie zaglądałem do tego sprzęgła....kleiło jak pojebane i dalej klei u mojego kolegi w mk2 na podobnym setupie z 2 biegu smaliło slika aż miło

Napisany przez: std1984 Fri, 03 Dec 2010 - 20:02

Delikatnie weszlismy w temat sprzęgieł.

U siebie mam lekkie koło zamachowe + spiek 4 ro ramienny i docisk z G60 (ori sachs).

Wchodzi silnik na obroty jak szalony, korby mniej dostają ale jeden minus zabiłem skrzynie ori z ATD, chociaż przy cenach skrzyń biegów nie było źle.

Napisany przez: matteusz Thu, 13 Jan 2022 - 17:50

Pewnie dostanę nagrodę za odkop roku, ale co tam Tytuł tematu mniej więcej pasuje do tego o co chciałbym zapytać.

A mianowicie: mam Golfa 4 ATD w pełnej serii i amatorsko sobie modyfikuję soft w celach badawczo-naukowych, że tak to ujmę. Obecnie auto jedzie o wiele lepiej od serii, ale nasuwają mi się aktualnie 2 pytania (mam nadzieję, że nie są zbyt szczegółowe i nie będzie to traktowane jako próba uzyskania cennego know how ):
1. Jakie ciśnienie doładowania jest bezpieczne dla seryjnego turbo ATD? Ostatnio ustawiłem 2250 mbar, na 4 biegu trzyma zadane doładowanie do końca (tzn. do 4k RPM, wyżej nie kręcę), na 3b przy 4k brakuje do zadanego ok 50 mbar. Jest jakaś uniwersalna reguła jak długo można zwiększać ciśnienie? W moim przypadku można jeszcze coś zwiększyć czy na tym poprzestać? Przy jakiej wartości niedoładowania ECU wywali checka?

2. Skąd wiadomo czy pompki wyrabiają? Logowałem grupę 8 i tam jest IQ driver's wish, IQ via RPM i IQ via MAF, ale to wszystko są wartości zadane. W jaki sposób sprawdzić jak rzeczywista dawka pokrywa się z zadaną i czy jest sens zadawać więcej paliwa? Albo po prostu jakaś uniwersalna rada jak długo zwiększać dawkę? Aż zacznie dymić i na podstawie "akceptowalnej ilości dymu" ustawić dawkę?

Mam nadzieję, że pytania nie są bez sensu, raczkuję dopiero w temacie, więc nie bijcie

Napisany przez: tomek 1980 Thu, 13 Jan 2022 - 21:03

Witam, co do ciśnienia turbawki, to te 2250mbar, to jest bezpieczne dla tej turbiny, pewnie można jeszcze troszkę, do 2300mbar, ale ile to pożyje to nie mam pojęcia, co do wtrysków to nie pomogę.
Jednak niech jeszcze bardziej doświadczeni się wypowiedzą.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Mis Fri, 14 Jan 2022 - 09:05

50mbar brakujące to żaden problem, n75 ustawieniami raczej w stronę podbijania doładowania na seryjnym turbo nie warto iść. Większy problem jest jak masz 2000-2500rpm przeładowania na 2500mbar i więcej lub po zmianie biegu szybkiej.

Na 1 kanale masz czas wtrysku w jednostce kąta oraz dawkę aktualną, ale ogólnie będzie jechał w danym momencie na najniższej dawce z 8 kanału.

Dodajesz, aż zacznie dymić delikatnie, a ten moment nastąpi w tym silniku.

Łap pomocniczo log softu w 1.9tdi AXR 101hp manual lekkiego i kompletnie bezdymnego (5 bieg niskie rpm oraz 3 bieg cały z przepinką na 4):
https://log.tunezilla.com/chart/538221#H8KLCADCpDfDoWECA23CjU0Ow4IgEMKFw6/DgnomKVrDtTDChAXDisKETlLCocKBwqnCqcKeXsKgScOjw4LDpXvDn8O7MUY9w5LDs8OOwpEww6TCtC5Fw4FgwqHCmXPDisO8wqEqQQXCisKUwp3CkMOaSXxRFsKUwoQbwrrCjVtjw69Mw6wJwr0TV0jCmnkGw4krw70jwrfCgzjDr8OxfcOMwqjDjGHCkn5TwpM/w4AMwqBhwoQLXMOhBMK6wr4pw51TbsKVVMKWwpnDu8KqHsKtw70CwrUcfD7DkAAAAA==

Napisany przez: matteusz Fri, 14 Jan 2022 - 09:53

Mis, dzięki. Przestudiuję logi w wolnym czasie, wprowadzę zmiany i będę testował.

Napisany przez: GARMEL Sat, 22 Jan 2022 - 12:55

ile zniesie momentu/mocy sprzęgło z silnika AXR 228mm, chodzi mi o bezproblemową jazdę.

Napisany przez: tomek 1980 Thu, 27 Jan 2022 - 21:07

Witam, jak miałem na takim sprzęgle (dwumasie) 333nm i bez problemu jeździło. Podobno robią 360NM ale tuner mi odradził, bo mogą zacząć się problemy.
Pozdrawiam.

Napisany przez: zgredd Thu, 27 Jan 2022 - 21:38

W 20 letnim aucie to czasami nawet 300nm nie pozwoli na szczęście zawsze można zrobić jednomas g60 i zasypać paliwa na 400nm. Masuje w plecy a finalnie 150km.

Napisany przez: GARMEL Sat, 29 Jan 2022 - 20:31

CYTAT(zgredd @ Thu, 27 Jan 2022 - 21:38)

W 20 letnim aucie to czasami nawet 300nm nie pozwoli na szczęście zawsze można zrobić jednomas g60 i zasypać paliwa na 400nm. Masuje w plecy a finalnie 150km.