Drukowana wersja tematu
Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Audi Sport _ K04-064 do A4 b8 2.0 tfsi
Napisany przez: leonarl4x4 Tue, 17 Nov 2020 - 18:48
Witam
Mam pytanie odnośnie montażu k04-064 do Audi A4 b8 2.0 tfsi 211 w serii
Teraz mam program na 260ps i 400Nm
Chce założyć turbo k04-064 i pytanie co należy przerobić żeby to założyć do wzdłuż ego silnika
Jak by ktoś mógł w obrazowy sposób opisać bo będę robił to sam
DP już mam zrobiony przelot wydech jest do końca
Silnik po kapitalnym remoncie na nowych tłokach że względu na slawetne branie oleju
Jakich mocy można się spodziewać na tej turbinie?
Napisany przez: Mis Tue, 17 Nov 2020 - 23:11
CPMB masz silnik?
Na 064 na przelotowym wydechu bez problemu zrobisz 350hp o ile układ paliwowy i silnik będzie przyjmował. 
Napisany przez: leonarl4x4 Wed, 18 Nov 2020 - 08:32
Nie, silnik cdnc
Głównie chodzi mi o obrazowe opisanie co trzeba zrobić przy turbo żeby to poskładać
Napisany przez: Mis Thu, 19 Nov 2020 - 09:04
CDNC ma 211hp w serii. 
Napisany przez: matix069 Thu, 19 Nov 2020 - 11:47
Głównie chodzi mi o obrazowe opisanie co trzeba zrobić przy turbo żeby to poskładać
To najlepiej gregora spytać (Gregor10). Wkłądał nie raz k04-064 do wzdłużnego tfsi więc na pewno ma duże doświadczenie i wie co i jak.
Napisany przez: leonarl4x4 Thu, 19 Nov 2020 - 12:52
Wiem że ma 211 w serii błąd w pisowni
Pisałem do gregora już 2 razy i brak odzewu chyba muszę zadzwonić bo widocznie czasu nie ma na odpisywanie
Napisany przez: _adams_ Fri, 20 Nov 2020 - 03:33
Wy chyba macie coś nie po kolei w głowach...
Dlaczego gregor miałby to powiedzieć skoro to jego chleb powszedni? Człowieku, albo umiesz zmienić turbo albo nie umiesz i jedziesz do kogoś kto Ci zrobi i przy okazji wystroi. No bo chyba sam nie zrobisz tych 350KM 
Napisany przez: matix069 Fri, 20 Nov 2020 - 07:08
Dlaczego gregor miałby to powiedzieć skoro to jego chleb powszedni?
Akurat Gregor jest pomocnym gościem i nie ma jakiś wielkich oporów żeby podzielić się choć częścią wiedzy (wiem bo akurat miałem kiedyś Vaga, tyle że 1.8t i 2 razy mi pomógł z tuningiem na odległość i to za darmo).
W 1.8t masz adapter i to częściowo rozwiązuje kwestię montażu. W tfsi raczej trzeba przerobić cały dp. Ewentualnie wiem, że istnieje możliwość przerabiania gwintów na seryjny wydech ale to duża rzeźba w turbo i chyba wołałbym dp przerobić. Ktoś kto robi dp na zamówienie powinien to ogarnąć na aucie bez problemu.
Napisany przez: MisioLBN Fri, 20 Nov 2020 - 07:54
do wzdłużniaka napisz do BM performance to na odległość zrobi Ci DP za grosze
Napisany przez: leonarl4x4 Fri, 20 Nov 2020 - 08:34
DP mam zrobiony, pracuje w Mg Motorsport w Siemianowicach więc z tym nie ma problemu tak samo jak ze spawaniem tig.
Myślałem że kołnierze w turbo jak i w układzie wydechowym przy samym sicie są takie same no ale jak jest inny kołnierz to wystarczy po prostu zmienić na inny jeśli w tym problem.
Mnie bardziej chodzi o przeróbkę woda olej jak to wygląda.
Napisany przez: ibitan Sat, 21 Nov 2020 - 07:39
Na 064 na przelotowym wydechu bez problemu zrobisz 350hp o ile układ paliwowy i silnik będzie przyjmował.
Ja mam CPMB mało o nim info, docelowo 400km, widzę compsport zrobił to na 360km, wiesz coś więcej o tym silniku?
Napisany przez: ibitan Sat, 21 Nov 2020 - 07:44
Myślałem że kołnierze w turbo jak i w układzie wydechowym przy samym sicie są takie same no ale jak jest inny kołnierz to wystarczy po prostu zmienić na inny jeśli w tym problem.
Mnie bardziej chodzi o przeróbkę woda olej jak to wygląda.
Jestem z Mysłowic mam DP i IC z MG można się dowiedzieć o wycenę układu wydechowego na 2,75" lub 3" dp mam 2.75"
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 21 Nov 2020 - 08:33
Musiał byś do nas zadzwonić i zapytać dokładnie o cenę bo nie orientuje się odnośnie kosztów
Ale jak byś się określił co chcesz to mogę zapytać może coś taniej by się udało załatwić
Wszystko zależy od konfiguracji układu, na ilu tłumikach, czy klapy do zmiany głośności układu i czy np chciał byś układ wyprowadzony na 2 strony zderzaka więc możliwości jest sporo
Możesz bezpośrednio do Michała zadzwonić albo do biura
Niestety tego silnika co napisałeś nie znam
Który rok Audi?
Ale z tego co wyczytałem masz już silnik bez wady olejowej więc zapewne po 2012 roku
Już rozeznałem temat kołnierza który jest w turbo k04-064 na wyjściu jest sporo większy niż standardowy w ihi
Wystarczy po prostu zmienić kołnierz w downpipe na taki jaki jest w k04-064 i po kłopocie, mamy takie kołnierze na stanie więc mogę to na aucie zrobić bez problemu
https://drive.google.com/file/d/17auNILanAFlUSsaJIJC3pfsUdHEFBdfL/view?usp=drivesdk
Napisany przez: ibitan Sat, 21 Nov 2020 - 09:37
Ale jak byś się określił co chcesz to mogę zapytać może coś taniej by się udało załatwić
Wszystko zależy od konfiguracji układu, na ilu tłumikach, czy klapy do zmiany głośności układu i czy np chciał byś układ wyprowadzony na 2 strony zderzaka więc możliwości jest sporo
Możesz bezpośrednio do Michała zadzwonić albo do biura
Niestety tego silnika co napisałeś nie znam
Który rok Audi?
Ale z tego co wyczytałem masz już silnik bez wady olejowej więc zapewne po 2012 roku
Już rozeznałem temat kołnierza który jest w turbo k04-064 na wyjściu jest sporo większy niż standardowy w ihi
Wystarczy po prostu zmienić kołnierz w downpipe na taki jaki jest w k04-064 i po kłopocie, mamy takie kołnierze na stanie więc mogę to na aucie zrobić bez problemu
https://drive.google.com/file/d/17auNILanAFlUSsaJIJC3pfsUdHEFBdfL/view?usp=drivesdk
Fajnie, że na Ciebie trafiłem słuchaj no jeśli nie ma opcji kredytowania to pewnie dopiero wiosną bym się za to brał. Dupy nie chciałem zawracać ciężko chyba u nich o terminy, czas na rozmowy.
Auto 2013 rok, wydech jest na jedną stronę, ale chciałbym zrobić na dwie strony, te klapy chyba są zbędne wydaje mi się, że ten 2.0 nie będzie taki uporczywy jeśli chodzi o głośność. Raczej 2x 2rurka jak taki dyfuzor dorwę
No i doradztwo w kwestii tłumików czy robić środkowy czy tylko końcowe jaki wpływ mają na mocowe i dźwiękowe sprawy czy są w tym układzie rezonatory czy nie, generalnie chcę dobrze A znać się na tym znają fachowcy dlatego moje pytania mogą być irytujące
Dzięki za wskazówki rozumiem, że niekonieczne jest zwiększanie dp przy k04 jak możesz też swój nr na pw rzucić będzie łatwiej w kontakcie na przyszłość
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 21 Nov 2020 - 14:03
Hej
Ja robiłem w swoim i wywaliłem pierwszy tłumik za katem i został tylko środkowy
Koncowych nie miałem wcale bo też przerobiłem sobie na 2 strony
Niestety było buczenie i musiałem dołożyć tłumiki na koncowe i jest ok
Nie robiłem tego w MG bo jeszcze wtedy tam nie pracowałem
Downpipe robiłem jedynie dla siebie w MG
W 2.0 tfsi jest to ciężki temat jeśli chodzi o dźwięk jakiś fajny sam Michał to powie nie jest to niestety s4
Tak to wygląda u mnie, nie ma jeszcze pops&bangs ale będę robił turbo i program to pomyślę nad tym najlepiej słychać na zewnętrznych głośnikach aniżeli na telefonie
https://drive.google.com/file/d/18P7cdrE_6IeW7AV-NdDwuwWJyE1_-_S2/view?usp=drivesdk
Napisany przez: ibitan Sat, 21 Nov 2020 - 14:47
Na pw Ci napisałem, na Siemcach przyszła teściowa mieszka to można się zgrać w jakiś dzień, dalej chcesz turbo sam wkładać?
Napisany przez: leonarl4x4 Sun, 22 Nov 2020 - 07:34
Tak chce sam wkładać, tylko cały czas się wacham czy nie robić hybrydy na bazie mojej IHI u perun turbo
Bo moce generowane podobne co z k04 a odchodzi sprawa kombinowania
Napisany przez: marszall Sun, 20 Dec 2020 - 19:18
Wiele razy slyszem a pare razy nawet widzialem ze IHI jak i k03 (przynajmniej w poprzeczniakach) lubia pekac na stronie goracej. I tym bym ske kierowal przy wyborze turbiny. O pekajacych k04-064 nie slyszalem
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 21 Dec 2020 - 03:50
Dlatego wybór juz padl na k04
Będzie trochę przeróbek pod wzdłużny silnik ale jest to chyba najlepsza opcja do A4 b8
Napisany przez: Coobcio Sat, 09 Jan 2021 - 15:42
Mega fajna opcja to jeszcze taka turbosprezarka:
https://youtu.be/CXXK4QvOLMY
Więcej zabawy ciac i spawac trzeba stronę goraca która jest kolektorem jednocześnie... ale efekt kozak.
Ciekawe tylko jak to wstaje wykresu nie widzialem
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 09 Jan 2021 - 16:22
Wszystko fajnie tylko tak jest zupełnie inny kolektor przez co trzeba robić barana żeby to jakoś poskładać
Napisany przez: MisioLBN Sat, 09 Jan 2021 - 18:05
u mnie takie turbo juz lezy ba lezy u froga juz pociete. Wiem że to wstaje jak seryjne k04:P
Napisany przez: DSTurbo Sun, 10 Jan 2021 - 11:46
https://m.facebook.com/vag.Pitstop/?locale2=pl_PL
Chłopaki z pitstop jako pierwsi wkładali turbo z dazy to starych TSI/tfsi. Zresztą ten golf z linku od coobcia, strojny u gregora jest właśnie od nich.
Turbo fajne ale nie jest p&p
Napisany przez: MisioLBN Sun, 10 Jan 2021 - 13:19
Chłopaki z pitstop jako pierwsi wkładali turbo z dazy to starych TSI/tfsi. Zresztą ten golf z linku od coobcia, strojny u gregora jest właśnie od nich.
Turbo fajne ale nie jest p&p
Gdyby Frog od ponad roku mnie nie zbywał to pewnie moje auto było by pierwsze no ale cóż czekam grzecznie. 3 takie 2.0 TFSI od Froga z DAZA wyjada.
Po 1 trzeba uciac 1 runner, potem ogarnac to że otwory montażowe nie pasują
Grucha sterowana w DAZA jest podciśnieniem a nie nadciśnieniem więc przeróbka, lekka poprawa orurowania, DV jak w k04 trzeba postawic i git
Napisany przez: leonarl4x4 Sun, 10 Jan 2021 - 17:46
Czyli roboty jest bardzo dużo dla kogoś kto robi to sam i pierwszy raz
Dlatego najlepiej będzie coś p&p
K04 jeszcze bym jakoś ogarnol bo przynajmniej kolektor pasuje
Reszta to kosmetyka
Napisany przez: Coobcio Mon, 18 Jan 2021 - 10:34
Zawsze hybrydke można z takiego K04-64 zrobić
Bardzo ciekaw jestem tego wykresu z turbospreżąrką od DAZA....
Napisany przez: MisioLBN Mon, 18 Jan 2021 - 13:12
Bardzo ciekaw jestem tego wykresu z turbospreżąrką od DAZA....
Moge Ci na fb wysłać xD Wstaje jak poje.... Co przy moim FWD nie wiem czy będzie zaletą
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 18 Jan 2021 - 13:55
Coobcio czekam z niecierpliwością na tą hybryde która będziesz zakładał do A4
Zdaj relacje jak to chodzi bo nie wiem czy pchać się w to czy wkładać k04
Napisany przez: GREGOR10 Thu, 04 Feb 2021 - 21:08
https://youtu.be/CXXK4QvOLMY
Więcej zabawy ciac i spawac trzeba stronę goraca która jest kolektorem jednocześnie... ale efekt kozak.
Ciekawe tylko jak to wstaje wykresu nie widzialem
Wykres
https://youtu.be/CXXK4QvOLMY?t=236
Ps. jak tam Twoje A4 ? będzie hybryda IhI czy K04 wkladasz tak Ci mówiłem ?
Napisany przez: leonarl4x4 Fri, 05 Feb 2021 - 08:34
Coobcio zakładał hybryde na bazie IHI
Zmieniony wirnik zimnej i gorącej strony
Brał od Fmica
Turbo już założone ale nie ma jeszcze filmiku na yt że strojenia i ile tam wyszło
Jedyne co pisał to ma problemy z przeladowaniem
Napisany przez: Coobcio Fri, 05 Feb 2021 - 13:19
Hej hej Auto jeszcze mam nie wystrojone, na poprzednim sofcie dmucha 1,3 bara spadające na 1,15 bara przy pracy N75 na 60% więc zapas jest
Auto nie było na hamowni jedynie pomiary na race logiku z JagodowymTV robiliśmy - odcinek juz niebawem
Ogólnie z 20,8 sek przy 280KM udało się zejść do 15,6 sek ale moc i moment nie znane....
Pozdrówka !!
Napisany przez: Coobcio Wed, 10 Feb 2021 - 09:51
Zapraszam na seans o nowej hybrydowej turbince na bazie seryjnej IHI wpakowanej do mojej Audicy A4 B8 2.0 TFSI
https://www.youtube.com/watch?v=xP57lFWPPAs&t=51s
Napisany przez: Coobcio Thu, 11 Feb 2021 - 07:17
Hahaha teraz dopiero ten filmik obejrzałem te 15,6 sek to było jakaś próba 0-100 jakieś łagodne wyjechanie ze stacji benzynowej, nie przewinięta była karta na Race logiku na pomiar 100-200km/h
Przewinąć trzeba na 22:23:
https://www.youtube.com/watch?v=xP57lFWPPAs&t=210s
Ze stopera nagranie Race Logikowe wychodzi jakieś 13 sekund z kawałeczkiem
Będzie sucho i nie będzie mielić na 3 biegu na letnich laczkach to trzeba sprawdzić ponownie
Napisany przez: yotomeczek Thu, 11 Feb 2021 - 07:43
Przewinąć trzeba na 22:23:
https://www.youtube.com/watch?v=xP57lFWPPAs&t=210s
Ze stopera nagranie Race Logikowe wychodzi jakieś 13 sekund z kawałeczkiem
Będzie sucho i nie będzie mielić na 3 biegu na letnich laczkach to trzeba sprawdzić ponownie
To nie będzie hamowania i poprawy softu?
Napisany przez: Coobcio Fri, 12 Feb 2021 - 08:29
Bedzie plus do tego wiekszy Intercooler oraz dolot
Napisany przez: leonarl4x4 Fri, 12 Feb 2021 - 17:32
Przecież bez korekty softu zmiana turbo nie ma żadnego sensu
Bo teraz to ona działa jak gdyby była tylko po regeneracji
Ma zadane tylko tyle co jest w programie
Napisany przez: Coobcio Fri, 12 Feb 2021 - 22:18
Na moje oko bez korekty w sofcie dała zmiana turbiny w połączeniu z Downpipe ze sportowym luznym 100cpi katem jakieś 70-80KM lekko - sądząc po czasach jakie kręci teraz na Race Logiku
Soft wcześniej już miałem zrobiony taki standardowy na którym wyszło na paliwie PB98 280KM i 450Nm
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 13 Feb 2021 - 05:42
Coobcio
Ja też mam zalozony downpipe z katem 100cpsi
Ale nie odczuwam takich wielkich przyrostów może max 10ps
Tez miałem zrobiony program wcześniej zanim zmienilem kata
A dodam że mój kat był w środku prawie biały jak gdyby nowy
A auto miało wtedy 94tys km
Dziwię się ze u Ciebie wyszła taka duża moc i moment zważywszy na niezrobiony silnik jak i nieszczelbe turbo.
U mnie wyszło 260ps i 400Nm a miałem silnik caly po romoncie jak u Ciebie
Zresztą nie ma co gdybać, masz zrobiony soft przed wszystkimi zmianami to teraz koniecznie schamowac auto i wszystko będzie jasne ile dały te zmiany
Napisany przez: KrisC Sat, 13 Feb 2021 - 13:58
bardzo bardzo się mylisz. 1.3b z GT25 i 1.3b z GTX3582 to diametralnie inne wartości masy powietrza. Tak samo tutaj zmieniając sprężarkę dostarcza się wiecej powietrza i lepiej odprowadza spaliny. Załóż do 7GTI is38 z 7r i okazę się że seryjny soft wydmuchuje 290 koni zamiast 230
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 13 Feb 2021 - 15:51
Jeśli tak jest jak piszesz to przepraszam za wpowadzanie w błąd
Faktycznie tak może być gdyż turbo jest w stanie na tym samym doładowaniu
Większą ilość powietrza
Napisany przez: Mis Sat, 13 Feb 2021 - 17:43
Wszystko normalne, bo seryjne ihi puszcza się w sofcie górą przy strojeniu tak, że lekko niedoładowuje, więc obecnie mu trzyma zadany boost i stąd wyższa moc między innymi.
Napisany przez: baldur321 Sun, 28 Feb 2021 - 16:23
Jak z dostępnością tych hybrydowych sprężarek? Można to już gdzieś kupić?
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 01 Mar 2021 - 03:43
Ta która była robiona dla coobcia dostaniesz w firmie fmic ale cena powala.
Bo jest robiona strona zimna i gorąca cena ok 4k
Napisany przez: kamilgt Mon, 01 Mar 2021 - 07:03
To jest na stronie gorącej (kolektorze) ori z ihi czy np strona gorąca z k04 ? Ihi zdaje się ma dużo węższe kanały w kolektorze od k0464 , nie zapycha się ?
Napisany przez: Mis Mon, 01 Mar 2021 - 08:20
4000zł za turbo do wzdłużnych 2.0tfsi plug and play na 350KM+ to grosze. Jak szukacie turbo za 1000zł to zostaje wstawienie chińskiego gt28 używanego na kolektorze ze złomu spawanego elektrodą.
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 01 Mar 2021 - 11:13
Kolektor zostaje stary z ihi
Ja teraz mam k04 na części i będę z tego składał coś do siebie
W sumie zostało mi tylko aluminium z k04
Muszę kupić nowy kolektor
I środek albo jakiegoś meleta pod wymiar oryginału albo jakąś rzeźba w sensie większy wirnik
Napisany przez: Coobcio Fri, 05 Mar 2021 - 06:46
Tak wyszła na wykresie hybrydowa turbina od FMIC.PL
Moje Auto to Audi A4 B8 z 2011 roku z silnikiem CDNC już nie biorące oleju, po pełnym odświeżeniu silnika
+ tłoki nowy typ pod sworzeń 23mm, splanowane o 1mm oraz luźniejsze pasowanie o 1 setkę.
Więc niestety turbo dziura większa ale problemu ze spalaniem stukowym znacznie mniej...
Do tego pełny układ wydechowy przelotowy łącznie z downpipem o średnicy 70mm ze sport katem 100cpi
Wkładka K&N, no i wiadomo całość wystrojona - hehe jeszcze chwila a bardziej szczegółowo opisze swój wóz w dziale projekty hehe 
I Krótka relacja z dostrajania mojej Audicy w Tune-up Gdańsk:
https://www.youtube.com/watch?v=NMD2cS7-t_s
W kolektorze ssącym zrobiło się cholernie gorąco więc Cooler do wymiany i myślę że z pewnością poprawi się wstawanie turbiny
- seria ma jakieś strasznie duże opory...
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 03 Apr 2021 - 18:44
Na razie zrobione ma tyle
Mam jedynie problem z adapterem do zaworu dv gdyż przyszedł mi taki pod zawór starego typu z oringami i muszę coś wymyslec jak to złożyć żeby było szczelne
Mysle czy nie lepsze były te starsze zawory
06h 145 710G gdyż były przynajmniej całkiem szczelne na łączeniach tego zaworu
Bo ten ewidentnie przepuszcza między plastikami tam gdzie pracuje tłoczek
Żeliwo też będzie owinięte termika
https://ibb.co/WvtYbXS https://ibb.co/s1XYh0K https://ibb.co/k8QFNNk https://ibb.co/hYnfNbP https://ibb.co/1M5PZTY https://ibb.co/qgdzS1j https://ibb.co/cQfwV94
https://ibb.co/L69H4Cj https://ibb.co/k6w5Dr5
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 24 Apr 2021 - 07:36
Mam pytanko gdyz jestem na końcowym etapie wkładania k04-064 do A4 b8 2.0 tfsi
Tylko chciałem przy okazji zaślepić wyjscie odmy idące do turbo
Czy nie ma żadnych przeciwskazań?
Wiadomo że odma w ea888 idzie na 2 strony i ta druga bym zostawił
Jedna dział przy booscie a druga na podciśnieniu z tego co wiem
https://ibb.co/dmKNVnj https://ibb.co/zbxR67y https://ibb.co/64TsSg2
https://ibb.co/thZvBpp
Napisany przez: bandyta928 Sun, 25 Apr 2021 - 09:21
Faktycznie tak może być gdyż turbo jest w stanie na tym samym doładowaniu
Większą ilość powietrza
Przy powiększaniu strony zimnej bez korekty strony zimnej nie uzyskasz praktycznie nic o ile nie przeladowuje. Przy zwiększaniu strony gorącej spada backpressure wiec jest lepsze napełnianie cylindrów stąd przyrosty bez korekty softu.
Napisany przez: leonarl4x4 Sun, 23 May 2021 - 10:10
Witam
Mam kilka pytań a mianowicie jestem po strojeniu auta w ctr tuning z Gliwic
I wyszło kilka problemów niestety nie wyszło tyle ile bym się spodziewał.
Przepływ powietrza przy 4000obr/min wynosi 238g/s dzieląc przez 0,8 wychodzi praktycznie 300ps
Nie dało ssie wykrzesać więcej gdzy przy tych obrotach n75 wysterowany na 70% gdzie przy podobnym aucie, tym samym silnikiem n75 wysterowany jest na 45%
Druga sprawa to doładowanie w prawie całym zakresie wychodzi 1,2bara gdzie przy 6300 spada na 0,95 przy zadanym 1,1bar
Kolejna rzecz to 1 bar przy 3 tys obrotów jest akceptowalne czy nie bardzo?
Pomysły padły na dv, n75, szczelność dolotu lub gruszkę
Ale rozmawiałem z Darkiem z ctr i mowil że jak gruszka początek otwarcia ma przy 0,4 bara to raczej gruszka powinna być ok
Ma ktoś jakiś pomysł co należy sprawdzić jeszcze?
Dv zmienię na ten tunningowa dv+ bo ten z literka D na końcu nie jedt szczelny w 100%.
Nie wiem jak sprawdzić n75 bo kiepski dostęp do niego we wzdłużnym silniku
Niestety musiałem kleić jeden króciec od n75 i boję się czy to nie może być jego wina
Nie udało się schamowac auta na drogowej bo nie dało rady wjechać na wage celem zważenia auta (zbyt niskie)
Napisany przez: baldur321 Sun, 23 May 2021 - 11:22
Co się nie udało? Chamowanie
Kivi, tuneup mieli problem ze strojeniem, dopiero Gregor coś pomógł
Także na pewno nie jest to takie proste przy tych hybrydach
Napisany przez: leonarl4x4 Sun, 23 May 2021 - 13:26
Jak byś czytał temat to byś wiedział że nie zakładałem hybrydy tylko normalna k04
A po drugie nie udało się sprawdzić mocy auta na hamowni drogowej
Chłopaki nie mają stacjonarnej dla 4x4
Soft robią normalnie na podstawie logów z samochodu czyli tak jak się to powinno robić na drodze i na podstawie parametrów które na bieżąco widać
Hamownia to tylko potwierdzenie tego co się zrobiło
Będzie wszystko doprowadzone jak trzeba to jestem umówiony na korektę
Napisany przez: baldur321 Sun, 23 May 2021 - 14:45
Napisany przez: leonarl4x4 Sun, 23 May 2021 - 14:57
Ok może źle się wyraziłem i to napisałem
Myślałem że będzie wiadomo o co chodzi
Napisany przez: leonarl4x4 Sun, 25 Jul 2021 - 09:15
Witam
Mam pytanko odnośnie sprzęgła
Potrzebuje wzmocnić tarcze i docisk bo zaczyna się uslizgiwac sprzęgło
Gdzie najlepiej się udać z tym sprzęgłem (Radzikowski?)
Skrzynia manual oczywiście
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 26 Jul 2021 - 09:51
Dzwoniłem dzisiaj do Radzikowskiego i dowiedziałem się że te sprzęgło jest trudno przerabialne
Zaproponował założyć z rs4 docisk i tarcze
Tylko teraz czy wszystko pasuje p&p
Bo nie potrafił odpowiedzieć na to pytanie
Napisany przez: Mis Mon, 26 Jul 2021 - 14:25
Może gruszka ma już rozmiękczoną sprężynę albo jest ustawiona zbyt słabo.
Turbo masz używane czy nowe?
Napisany przez: leonarl4x4 Tue, 27 Jul 2021 - 09:48
A co ma turbo i gruszka do uslizgu sprzęgła?
Turbo nowe w sensie cały środek nowy gruszka też nowa
Żeliwo też nowe
Gruszkę ustawiłem na 0,55 bara początek otwarcia
Napisany przez: Mis Sat, 31 Jul 2021 - 10:11
Odpisywałem do poprzednich postów dotyczących problemów z doładowaniem.
Ile doładowania trzyma w logu dynamicznym z odpiętą kostką od n75?
DV+N75 wymień sobie, jedno masz stare, a drugie pęknięte, na co te oszczędności?
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 31 Jul 2021 - 11:14
Dv jak i n75 już są nowe
Szczelność całego układu sprawdzona
Podciśnienie na wolnych obrotach 0,8 bara
Nie sprawdzałem niestety na odpiętej kostce
Teraz doładowanie według zegara jest 1,3 bara
A problemy ze sprzęgłem dziwnym trafem zbiegły się z wymianą n75 i dv
Ale sądzę że to po prostu przypadek
Niestety nie mam możliwości wykonania sam wszystkich pomiarów gdyz aktualnie brak prawka.
Napisany przez: Mis Sat, 31 Jul 2021 - 12:30
Nie ma dziwnego trafu, dv mógł przepuszczać, a n75 z pęknietym króccem lub zużyty mógł zaniżać boost sterując zbyt dużą ilość ciśnienia na gruszkę.
Zobacz boost na odpiętej kostce n75, bo ustawienie gruszki na stole, a podczas jazdy to dwie różne bajki.
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 31 Jul 2021 - 12:48
Teraz skręciłem gruszkę na 0,55bara nie wiem czy nie za dużo
Mialem jedynie wypięty wężyk od sterownia gruszka to boost walił na Max i tryb awaryjny
Nie wiem czy 1,4 czy 1,5 bara wtedy było
Nie sprawdzałem mając podłączony wężyk do gruszki i odpiętej wtyczki
Napisany przez: leonarl4x4 Wed, 15 Dec 2021 - 10:49
Witam
Mam gorąca prośbę bo chce sobie zlogować
A4 b8 na k04-064
Vcds polska wersja 18.2 jsk dobrze pamiętam
Dokładnie te wartości
zaworek n75
zapłon load
czas wtrysku
Resztę jak boost sonda lambda znalazłem,
Nie wiem jak to jest nazwane w vcds
Wartości rozszerzone
Byłbym wdzięczny na wskazanie jak to może się nazywać
Bo szukam i nie mogę znaleźć
Napisany przez: Mis Wed, 15 Dec 2021 - 13:42
N75 masz jako "regulacja ciśnienia doładowania: wartość wymagana".
Zapłon masz jako "przestawienie kąta zapłonu cylinder 1", a cofanie zapłonu jako "zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu cylinder...".
Czas wtrysku szukaj jako "dawk" albo "wtrys", a load jako "obciążeni".
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 18 Dec 2021 - 18:54
Jesli ktos mogl by rzucic okiem na log ktory jest to tylko print screen gdyz w jednym pliku zrobilem 2 logi zeby sie nie mieszalo zrobilem to tak.
Bo chce jechac na korekte softu ,po wymianie dv jak i n75 teraz wysterowanie n75 jest max 60 % wczesniej bylo 80
martwia mnie te cofki zaplonu
Niech ktos sie wypowie na ten temat,szkoda ze nie ma zadnej informacji odnosnie paliwa
https://naforum.zapodaj.net/2814e1601451.jpg.html
Dodatkowo taki blad wywala
Dv lub n75 nie wiem ktory sprawdzic
n75 nowy dv stary oryginal
https://naforum.zapodaj.net/3b27799f1520.jpg.html
Dzis po spokojnej jezdzie wyskoczylo wypadanie zaplonow az dziwne ze przy logach dynamicznych sie to nie pojawilo
Dodam ze check sie nie zapala tylko bledy na kompie
Na wolnych obrotach niekedy czuc delikatne szarpanie silnikiem
Gdzie szukac przyczyny ? cewki ?wtryski sa nowe
4 - ilość znalezionych błędów. Oto one:
4054 - Cylinder 1
P0301 00 [096] - rozpoznane wypadanie zapłonów
Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Przebieg: 102184 km
Data: 2021.12.18
Czas: 21:40:00
Prędkość obrotowa silnika: 1009.00 /min
Unormowana wartość obciążenia: 16.9 %
Prędkość pojazdu: 8 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 101 °C
Temperatura powietrza zasysanego: 38 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar
Napięcie zacisku 30: 13.805 V
Licznik cykli wyuczania po OBD: 39
4063 - Cylinder 4
P0304 00 [096] - rozpoznane wypadanie zapłonów
Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Przebieg: 102184 km
Data: 2021.12.18
Czas: 21:40:00
Prędkość obrotowa silnika: 1009.00 /min
Unormowana wartość obciążenia: 16.9 %
Prędkość pojazdu: 8 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 101 °C
Temperatura powietrza zasysanego: 38 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar
Napięcie zacisku 30: 13.805 V
Licznik cykli wyuczania po OBD: 39
4051 - Rozpoznano wypadanie zapłonów w jednym/wielu cylindrach
P0300 00 [096] - -
Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 00000001
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Przebieg: 102184 km
Data: 2021.12.18
Czas: 21:40:00
Prędkość obrotowa silnika: 1009.00 /min
Unormowana wartość obciążenia: 16.9 %
Prędkość pojazdu: 8 km/h
Temperatura płynu chłodzącego: 101 °C
Temperatura powietrza zasysanego: 38 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar
Napięcie zacisku 30: 13.805 V
Licznik cykli wyuczania po OBD: 39
Napisany przez: Mis Sun, 19 Dec 2021 - 15:40
Nie widać nic złego w tych logach poza tym, że jest naprawdę lekko i bezpiecznie.
Jak masz błąd DV to sprawdź jego kostkę, wiązkę i podmień go na inny.
Odmę kiedy zmieniałeś?
Cewki świeże?
Świece jaka przerwa i ile przebiegu?
Kolektor ssący na 100% szczelny?
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 20 Dec 2021 - 09:15
Cewki oryginały 3szt jedna zmieniana zanim kupiłem auto
Odma nowa
Swiecr znikomy przebieg
Ale ten błąd jest chyba od n75 z tego co znalazłem
Kolektor szczelny robiona próba szczelności
Za wypadanie zapłonów może być też odpowiedzialne uszczelnienie tłoczka pompy HP?
Tylko dziwne ze przed softem nic takiego się nie działo zadnych błędów z tym związanych
Najpierw pozamieniam cewki miejscami i zobaczę czy błędy pójdą za cewkami
Napisany przez: Mis Mon, 20 Dec 2021 - 10:55
No to sprawdź szczelność kolektora ssącego dokładnie również podciśnieniowo.
N249 to DV, N75 to N75...
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 20 Dec 2021 - 11:07
Ok
Ale wypadanie zapłonów może być przez nieszczelność?
Test szczelności robiłem jak wymienialem n75
Zawor dv już ogarnięty okazało się ze zbyt mocno były dokręcone te 3 srubki mocujące zawór do adaptera dv+
Przez co zaworek nie miał ruchu wewnątrz
Ciężko to wytłumaczyć możliwe ze przez zbyt scisnieta uszczelke
Podłozylem cienitkue podkładki między zawór a adapter i elektromagnes teraz działa jak należy czyli zaciąga i odpuszcza
Wczoraj błędy były skasowane i dzisiaj zadne się nie pojawiły
Zmienilem miejscami cewki wszystkie 4 zobaczymy czy jeśli błąd znów wyskoczy to czy pójdzie za cewkami
Błędów cewek brak natomiast mam nadal problem z zaworem dv+ o czym napisałem w osobnym wątku
Prosil bym o pomoc jeśli ktoś zna przyczynę
Napisany przez: leonarl4x4 Thu, 01 Sep 2022 - 09:19
Trochę odświeżę temat, zmienilem w końcu dv na nowy oryginalny i problem wyeliminowany
Chyba dv+ z tym motorem nie chce zbytnio działac
Nie ma pssssst ale to nie problem
Póki co auto jeździ bardzo dobrze bez żadnych błędów
Dodatkowo zrobione hamulce przód 356 z a6 C7
Tył 330 mm z s4
Teraz jest bezpieczniej
Napisany przez: MisioLBN Thu, 01 Sep 2022 - 09:54
Chyba dv+ z tym motorem nie chce zbytnio działac
Nie ma pssssst ale to nie problem
Póki co auto jeździ bardzo dobrze bez żadnych błędów
Dodatkowo zrobione hamulce przód 356 z a6 C7
Tył 330 mm z s4
Teraz jest bezpieczniej
Jakiej firmy DV+ miales ? Chcialem zamowic do siebie od FMICa, ostatnia DV pierburga sie rozpadla po 2 latach i teraz siedzi jakas uzywka wyjeta z MQB.
Napisany przez: leonarl4x4 Thu, 01 Sep 2022 - 10:53
Podrobka dv+ od GFB moze i to byl powod walenia bledu od zaworu.
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 09 Mar 2024 - 10:02
Witam
Po dłuższej przerwie auto jeździ cały czas bez problemu, w między czasie została zrobiona skrzynia biegów (manual) bo niestety synchronizatory były do wymiany
Teraz przyszedł czas na zwiększenie znów mocy dlatego będę na wiosnę wyjmował turbo i wysyłał do DSTurbo do Rybnika
Na zmianę wirnika strony ssącej i twardsza gruszka
Podobno daje rade pod 380ps i teraz moje pytanie
Czy wtryski oryg ogarną ta moc?
Były wymienianie po remoncie silnika jakieś 15 tys temu
Oraz czy hpfp wytrzyma podobno do 400 daje rade jedni mówią że nie trzeba inni że dobrze by było zmienić dla bezpieczeństwa
Zawór z rs4 niepotrzebny z tego co wiem
Proszę o jakies rady
Napisany przez: Mis Sat, 09 Mar 2024 - 11:05
Max seryjnego/sprawnegoukładu paliwowego na RON98 w CAEB manualu, jedynie wtryskiwacze wydajniejsze zamontowane i zaadaptowane w ecu:
Uprzedzając pytania, nie stroimy już takich setupów i aut do 2010roku produkcji bez wyjątków.
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 09 Mar 2024 - 11:41
Miś - jakie wtryski były zamontowane z S3 8v /golfa 7 R?
U mnie silnik cdnc
Napisany przez: Mis Sat, 09 Mar 2024 - 12:17
Wydajniejsze, szukaj, testuj.
CDNC = CAEB praktycznie silnikowo.
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 09 Mar 2024 - 14:54
Miś a co to za tajemnica?
Masz doświadczenie wiesz co najlepiej włożyć to proszę o podpowiedź
Co mam kupić kilka kpl wtrysków i testować?
Miałem zamiar jechać znów do ctr Zabrze niestety Bartek mi napisał że zamknął firmę
Będę musiał szukać innego tunera
Napisany przez: Mis Sun, 10 Mar 2024 - 16:34
Tak, tajemnica właściciela auta z wykresu, który kupił kilka kompletów i pracowaliśmy nad tym razem.
Nie pasuje ta ilość konkretów i pomocy, którą dałem to więcej nie dostaniesz, powodzenia.
Napisany przez: Coobcio Mon, 11 Mar 2024 - 08:06
Seryjny układ to takie 395KM total max przy lambdzie 0.81 - już ciśnienie paliwa zaczyna spierdzielac z zadanego 165 barów do okolic 157-158...
Jak wtryski nowe masz to we wkład pompy bym zainwestował byś te 400KM miał i bez spadków ciśnienia wachy
Napisany przez: kontrolm Mon, 11 Mar 2024 - 13:35
te moce to na seria słupku ?
Napisany przez: leonarl4x4 Mon, 11 Mar 2024 - 21:53
Seria, jedynie po remoncie wady olejowej
Coobcio - Dawid z dsturbo mówił mi że hybryda od niego ze zmieniona zimna strona daje rade do 380ps
Az sam jestem tego ciekaw.
Miś-nie wiem o co się unosisz zapytałem tylko czy to tajemnica, nie chcesz pisać to rozumiem że jest ku temu powód
Napisany przez: Coobcio Tue, 12 Mar 2024 - 09:27
U mnie ta ich Hybryda dala radę do 395KM
Juz nie wiem jak tu wykresy zamieszaczać
Napisany przez: leonarl4x4 Tue, 12 Mar 2024 - 09:51
Tak ale robiłeś zimna i gorąca?
Ja mówię o samej zimne
W pełnej edycji posta dajesz na grafikę i wklejasz adres url z zewnętrznego hostingu
Napisany przez: Mis Thu, 14 Mar 2024 - 17:16
Zakuty jest piec z wykresu, a rozbierany jest, bo miał przebieg i podbierał oliwkę, stopień sprężania ciut niższy od seryjnego, bez rozbierania mniej niuta ciutkę i boostu w peaku i z dolewką alkoholu byłaby ta moc wg mnie bez detonacji.
Odnośnie układu paliwowego to wspólnie z właścicielem osiedzieliśmy się nad tematem, on zaiwestował pieniądze i czas, pozostanę lojalny wobec niego.
Napisany przez: kontrolm Thu, 14 Mar 2024 - 17:23
czyli ten słupek co w serii ma 211KM potrafi wytrzymać okolice 380-400 ? Ładnie.
Napisany przez: Mis Thu, 14 Mar 2024 - 17:58
Tak, ale słupek 211hp to tak naprawdę 224hp bliźniak i tam nie ma miękkich bebechów ogólnie, ale tak, znosi to.
Jedyne co, to takie projekty tego motoru na 400hp+ nie są racjonalne finansowo/rozsądkowo, bo za mniejszą kasę kupisz 3.0tfsi na kompresorze, gdzie masz nierozbierany piecyk, ciszę, brak awarii, wstawanie na każde dodanie gazu z dołu i tyle samo mocy na stg1 z kółeczkiem.
Napisany przez: Coobcio Sat, 16 Mar 2024 - 05:39
Ja mówię o samej zimne
W pełnej edycji posta dajesz na grafikę i wklejasz adres url z zewnętrznego hostingu
Niestety modyfikacja samej zimnej strony praktycznie nic nie daje. Przyrosty pomijalne rzędu max 15KM przy nie współmiernie powiększeniu się laga...
Napisany przez: leonarl4x4 Sat, 16 Mar 2024 - 08:09
Coobcio to dlaczego Dawid pisal mi że daje to pod 380 ps?
Jeśli sama zimna strona daje tak małe przyrosty to faktycznie mija się to z celem
Jaki setup dał u Ciebie najlepsze efekty?
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)