Drukowana wersja tematu

Napisany przez: mlody1921 Sun, 30 Oct 2016 - 21:13

Witam w czasie remontu wyszło że turbo mam padnięte co waszym zdaniem bedzie lepsza opcją
cel ~250

1.K03 regeneracja na K03S około 800zł
2.Czy TD04HL-16t używane + kolektor chinol = 800zł
http://mtuning.pl/Kolektor-wydechowy-VW-1-8-TURBO-T25,p,2354
lub zeliwo http://mtuning.pl/Kolektor-wydechowy-Audi-1-8T-20V-T25-Zeliwny,p,2333

Napisany przez: krzysiekml Mon, 31 Oct 2016 - 03:58

opcja nr.2 zdecydowanie

Napisany przez: Mis Mon, 31 Oct 2016 - 09:14

Opcja nr 2 800zł? Pasuje doliczyć zakuwanie przewodów i przeróbki, by to działało.
Według mnie na 250KM to tylko hybryda seryjnego K03/K03s. Będzie wstawać ciut lepiej od TD04HL-16T, a przeróbek brak. Tylko, że za 800zł przeróbką na K03s możesz nie ugrać 250KM, dobra hybryda to tak z dwa razy więcej przynajmniej.

Napisany przez: DSTurbo Mon, 31 Oct 2016 - 10:26

Td04 na pewno wydajniejsze i na większe moce, ale nie jest to p&p i tak jak kolega wyżej napisał za hybryde z modyfikacją 2 stron (turbina + kompresor) musisz liczyc 2x więcej.

Pzdr

Napisany przez: mlody1921 Mon, 31 Oct 2016 - 11:59

Znaczy rozmawiałem z firma zaprzyjaźnioną powiedzieli że do k03 włożą koło kompresji z muszlą od k03-073

A ten kolektor żeliwny siada pnp do TD04 ? a jak jest w przypadku regeneracji TD04 niema problemu ?

Chyba że macie jeszcze jakiś pomysł na 1,8t

Napisany przez: Mis Mon, 31 Oct 2016 - 12:53

Może i zrobią z K03s ze zwykłego K03 za 800zł, ale nie ugrasz na tym 250KM, tutaj leży problem. A TD04HL-16T to poda na 300-320KM, więc bardziej można je porównać do hybrydy K04.

Napisany przez: DSTurbo Mon, 31 Oct 2016 - 12:56

Strone gorącą wraz z wirnikiem też musisz miec z 073 lub 029. Co do regeneracji td04 nie ma żadnego problemu, turbo pancerniejsze od k03.

Napisany przez: mlody1921 Mon, 31 Oct 2016 - 13:56

wyjdzie na to ze mnie przekonacie na TD04

A czy TD04HL-13T też wyrobi w 1,8T ?

co trzeba przerobić
-weże wodne ?
-przewód smarowania
-wyjście z turba do IC
-i TIP

Napisany przez: DSTurbo Mon, 31 Oct 2016 - 15:27

Szukaj 16t, na pytanie sam sobie odpowiedziałeś, do tego zasilanie oleju, down pipe, zaślepka dv na muszle strony zimnej do td04

Napisany przez: Mis Mon, 31 Oct 2016 - 16:03

Po co zaślepka? Seryjne DV jeśli sprawne to zostawić, nie ma z tym problemów jak membrana niepęknięta, a ciśnienie nie ucieka z pokrywki.

Napisany przez: krzysiekml Mon, 31 Oct 2016 - 16:05

zasilanie oleju do td04 ori pasuje,samo td04 musi być na żeliwie saaba a nie volvo,dp i tipa trza dorabiać i spływ oleju przedłużać,jeden wąż wody też ori pasuje drugi trzeba dorobić,samo td04 jest naprawdę wytrzymałe względem k03

Napisany przez: DSTurbo Mon, 31 Oct 2016 - 16:23

Miś z opinii klientów, większość życzy sobie żeby im to wywalić.

Napisany przez: mlody1921 Mon, 31 Oct 2016 - 16:26

OK jak duża jest różnica między 13T - 13G - 16T

bo 16T dostać to chyba cudem, 13T chyba jest do 270 koni ?

Napisany przez: Mis Mon, 31 Oct 2016 - 18:08

Wierzę. Ja zostawiłem ori DV, podłożyłem dodatkowy oring pod pokrywkę, bo boost się ulatniał i działa jak należy do dzisiaj. Jedyna zaleta zaślepienia ori DV to w razie usterki łatwiej kupić na ASO DVkę 1.8T, niż nową do TD04.

Szukaj turbo z Volvo 2.5T 250KM w serii, tam bywało TD04HL-16T na dużym żeliwie, pod downpipe 3 calowy aż. Różnica to kilkadziesiąt km, jak znajdziesz 15T to też warto pomyśleć.

Napisany przez: mlody1921 Mon, 31 Oct 2016 - 22:10

Panowie a czy po przeszczepie TD04 musze obowiązkowo jechać na strojenie czy po remoncie moge np. aktuator ustawić na 0,7bara i jedzić tak ?

Napisany przez: Mis Tue, 01 Nov 2016 - 01:10

Zależy na jakim sterowniku masz to 1.8T, ale praktycznie w żadnym na 0,7b nie stanie się krzywda, najwyżej przytnie Ci moc (paliwo lub przepustnicę w zależności od sterownika).

Napisany przez: jakub1t Tue, 01 Nov 2016 - 14:26

Jak masz AEB to wtedy prawdopodobnie nic nie przytnie .Ale to akurat nie jest plus .

Napisany przez: spychu Tue, 01 Nov 2016 - 18:19

Chlopak chce 250KM do tego w A4, ktorym zapewne jezdzi caly czas na codzien a Wy mu klepiecie o 16T, ktore obrabia 300KM a przy tym full boosta bedzie mialo w okolicach 4000obr i budzic sie bedzie dopiero od 3000 obr, swiat sie konczy.

Rob sobie to K03s i nie bierz zadnego TD04, na K03s z odpowiednia modyfikacja osprzetu wyjdzie Ci bez najmniejszych problemow 220-230KM (250KM tez sie da zrobic na K03s) i bedzie nadal normalnie jechac od 2 tys obr, nie bedzie dupowatej reakcji na gaz jak w TD04 i nie bedziesz sie na codzien wkurzal, ze auto nie jedzie wcale.

Napisany przez: krzysiekml Tue, 01 Nov 2016 - 18:58

to co ty za td04 miałeś?te co na olx wisi?

Napisany przez: jakub1t Tue, 01 Nov 2016 - 19:37

Może ten temat Cię na coś naprowadzi http://www.racingforum.pl/A6-C5-Avant-Quattro-18T-AWT-K03-005-hybryda-295KM-360Nm-t131424.html

Napisany przez: spychu Tue, 01 Nov 2016 - 19:50

I ten (dotyczacy co prawda poprzecznego a nie wzdluzneogo) w ktorym tez bylo, ze 250KM na K03s sie nie da -> http://www.racingforum.pl/Seat-Leon-18T-4x4-Modzimy-t136737.html

Napisany przez: krzysiekml Tue, 01 Nov 2016 - 19:51

tylko ile te k03s wytrzyma

Napisany przez: spychu Tue, 01 Nov 2016 - 19:57

Maks z tydzien czasu bo zapewne w to, ze wytrzymuje poki co 3 rok upalania z flatshiftem (na regularnych czestych pojezdzawkach, wycieczkach po polsce na zawody, w tym czasie jakies 35000 przejechanych kilometrow) a bylo wlozone uzywane w idealnym stanie po cholera wie jakim przebiegu, tez pewnie nie uwierzysz

Dla zalozyciela tematu K03s ktore opisal to najtansza i najmniej inwazyjna opcja, jesli nie to bym zdecydowanie do codziennej jazdy na 270-290KM wolal hybryde niz TD04, wlasnie ze wzgledu na wstawanie.

Napisany przez: krzysiekml Tue, 01 Nov 2016 - 20:03

do ksiegi ginesa z nią
miałem kilka wydumek k03 i h.. z nimi
teraz miałem td04-19t od peruna na 5cm2 i 1b/2700 i było git

Napisany przez: mlody1921 Tue, 01 Nov 2016 - 21:42

Silnik to AJL nie wiem jaki tam siedzi sterownik , auto ma być dupowozem sprawnie sie poruszającym, opcje wchodzą w gre

1.Regenercja k03 z wirnikiem na k03s 073 ssącym
2.TD04hL-16T (chyba ze 13T) + chinol kolektor t25

tylko takie opcje wchodzą w gre bo K04 to za duża kasa

to na TD04HL-16T przy ilu jest full boost ? i ona ma dupe 7cm?

Napisany przez: jakub1t Tue, 01 Nov 2016 - 22:29

AJL czyli najprostszy , taki jak AEB .

Napisany przez: mlody1921 Wed, 02 Nov 2016 - 01:43

A ktora strone trzeba roztoczyc by pasowala n z 13t na 16t

Napisany przez: spychu Wed, 02 Nov 2016 - 04:33

zalezy od tego ile chcesz ladowac, TD04HL-16T na dokladnie takim kolektorze u znajomego przy 3000 obr ma ~0.4b, 0.7-0.8b przy 3500obr, 1.3b jest ~4000 obr, do 3000 obr nie dzieje sie kompletnie nic.

ogolnie to kiepsko wstaje i dosc slabo reaguje na gaz

Nie szedl bym rowniez ta droga, ze kupisz sobie TD04 za 4 stowki i bedzie super fajnie, ze je tylko wlozysz i koniec, wg mnie za ta kase bedzie to smiec nadajacy sie jedynie do regeneracji a nie jazdy. Swoja droga gdzie znalazles 16T za 400zl ?

Napisany przez: Fawor Wed, 02 Nov 2016 - 07:27

Spyniu - jak teraz czytam ten przekrój doładowań od obrotów to nie zaczynaliście nigdy podejrzewać, że cos tam jest nie tak? Bo kurde w sedesie z 1,6 pojemności mielismy spokojnie bara przy 3,5 tysiącach...To 7cm2 wstawało jak głupie w porównaniu z 5tka, która siedziała wczesniej.

Aczkolwiek na takie moce jak mówi autor też bez większego zastanawiania się robiłbym porządną hybrydę K03 i po temacie. Kolektor OEM, podejścia OEM...no ale ja stary się robie i zaczynam lubić plug and play

Napisany przez: zmoświ Wed, 02 Nov 2016 - 07:43

Musisz szukać td04-15t z saaba to podejdzie Ci pod ten chiński kolektor, do tego koszt przerobienia czy to na 16t czy 19t jest taki sam. Ta turbinka z saaba ma dupę 5cm jak dobrze pamiętam, ale do kupienia masz dupę 7cm na z flanszą t25

Napisany przez: Fawor Wed, 02 Nov 2016 - 09:07

dlaczego mówicie "zeby podeszła"? Obie 5 i 7cm2 podchodzą na ten T25, to jest po prostu flansza.

Napisany przez: Mis Wed, 02 Nov 2016 - 09:47

Coś ma chyba ten kolega nie tak. W BMW M42 przy 1840ccm TD04HL-16T generuje 287KM na 1,1b, a full boost jest od 3000rpm, WG ustawione na 0,55b, reszta MBC, silnik nie ma zmiennej fazy i śmiga na PB98. Stroję trochę 1.8T i jakoś nie widzę, żeby względem BMW miały tendencje do mega niewstawania.

Ostatnio zrobiłem AEBa na ori sterowniku i hybrydzie K03, ugrałem 251KM na PB98, niut pod 400Nm (mogę wrzucić wykres), wstaje bardzo sympatycznie, jest w stanie naładować 1,6b poniżej 3000rpm.

Odnośnie sterowników AEB, AJL, AGU to przytnie limiter obciążenia maksymalnego, odetnie czasy wtrysku, ale do tego to trzeba te 300-350KM.

Napisany przez: spychu Wed, 02 Nov 2016 - 10:06

Tak w tym konkretnym przypadku reaguje i nic nie idzie z tym zrobic, probowane.
wlasnie zapomnialem, ze tam cos z dupa bylo zmieniane tylko nie pamietam dokladnie.


Chyba jednak nie, jako jeden z niewielu w PL na tym 16T ma blisko 330KM przy 1.3b na PB98
Moze to ogolna kwestia setupu, cholera wie.

Tak czy siak nadal uwazam, ze na 250-300KM wkladanie TD04 to bezsens w porownaniu do hybrydy, ze wzgledu na wstawanie i koniecznosc dodatkowych modow w porownaniu do czegos co jest calkowicie p&p.

Napisany przez: Mis Wed, 02 Nov 2016 - 10:31

Podzielam twoje zdanie odnośnie sensu TD04 na 250KM, ale wstaje ku kiepsko dosyć sam przyznasz, skoro silnik z lat 80tych buduje na TD04HL-16T z największym żeliwem (7cm2 pod DP 3 cale pełne) 1,1b przy 3000rpm.

Napisany przez: DSTurbo Wed, 02 Nov 2016 - 10:57

To nie jest nakłanianie pod td04, ale wkładanie hybrydy za 800zł, w zasadzie z tego co pisze to nie jest to hybryda tylko k03s z celem 250km uważam za bez sensu. co do wstawania na td04, w nie jednym tjecie 1.4 to siedzi, a ze wstawaniem nie ma problemu.

Napisany przez: zmoświ Wed, 02 Nov 2016 - 11:40

A jak cenowo wychodzi wymiana dupy z flanszą volvo na dupę z flanszą t25?

Napisany przez: krzysiekml Wed, 02 Nov 2016 - 12:54

napisz do perun turbo ,ja kupiłem za 1800pln 19t na nowych gratach i zapitala jak trzeba,1,1 bara 270KM a na hybrydach będziesz dmuchał 1.5 tylko po co?

Napisany przez: Mis Wed, 02 Nov 2016 - 13:22

Na 270KM to na hybrydzie K03/K03s wystarczy dmuchnąć 1,2b-1,3b na górze, nie przesadzajmy.

Napisany przez: krzysiekml Wed, 02 Nov 2016 - 15:51

jakie śmigło(wymiary) w tej hybrydzie na te 270 ?
a łożyska ile wytrzymają w takim turbo? pewnie 220g/s i na śmietnik oporowe
żeliwo po dwóch miesiącach pewnie do wymiany
seryjne wg też padaka w k03
ode mnie tyle,zywot takich wydumek jest krótki względem td04
jedyny plus dla k03 to P&P

Napisany przez: DSTurbo Wed, 02 Nov 2016 - 15:54

Z tym sie akurat nie zgodze, zrobiłem u siebie wile hybryd k03, k04 i jeżdżą do dzisiaj. Jedna zasadnicza sprawa nie kosztuje to 800zł.

Pzdr

Napisany przez: Mis Wed, 02 Nov 2016 - 16:46

Na takie moce aktuator musi być wymieniony na tuningowy, 220g/s robi takie turbo i nic mu się nie dzieje, nie chodzi tu o jedno auto.
Jeden magik złożył tak, że w trakcie strojenia przepaliło wężyk od N75, zamknęło map sensor przy 6600rpm, wężyk naprawiony, wystrojone, jeździ do dziś, nowa przepływka Boscha zamknięta od 6000rpm, więc moc jest.

Napisany przez: krzysiekml Wed, 02 Nov 2016 - 17:03

ot właśnie nie za 800
sensowna jest f4h pod ori graty http://frankenturbo.com/F4H_photos.html
na 1,4b wywaliła 270
wiem kto miał i ma teraz po rozwiercie zimnej strony na 59/50
teraz troszkę więcej ale to i większe żeliwo,muszla itd

Napisany przez: rejmen Wed, 02 Nov 2016 - 17:03

U mnie w APU jest z volvo taż na chińskim żeliwie flansza T3!! Jedynie trzeba dorobić przejście miedzy flanszami

Napisany przez: spychu Wed, 02 Nov 2016 - 17:20

Raczej srednia porownujac to chociazby do setupu hybrydy TTE na 1,2b -> http://www.audi-sport.net/xf/threads/tte280-upgrade-performance-turbocharger-audi-a4-b5-b6-1-8t-20v-longitudinal.234854/

No i jesli rozpatrujemy setupy hybryd zagranicznych producentow to kolejne K03 na 300KM na przykladzie poprzecznego silnika, od BBT
http://r-techperformance.co.uk/vag/1-8t-20v-tuning-info-golf-audi-seat-skoda/1-8t-k04-k03-hybrid-turbo-tuning/

Napisany przez: CaliforniaKid Wed, 02 Nov 2016 - 17:28

Nasze Polskie podwórko jeśli chodzi o k03

Napisany przez: krzysiekml Wed, 02 Nov 2016 - 17:41

wstaje jedna jak i druga przy 3500,to gorzej jak td04-15t>19t 5cm2 i cenowo też gorzej
przy td04 nie ma tak wcale dużo rezania aby to obsadzić porównując żywotność k03 do td04 przepaść
miałem k03 na 2280 i 1.2b szybko ją zniszczyło,żeby nie było nowe chra było z kółkiem 2280 wyważone i czapa rozwiercona
f4h miał Marcin D z Łodzi w a4

Napisany przez: krzysiekml Wed, 02 Nov 2016 - 17:43

czapka z iveco i inne gagety to jest k03H nie licząc innych modów w tym aucie

Napisany przez: RasPL Wed, 02 Nov 2016 - 18:42

Szczerze to patrze na te wasze poty i stojac przed tym wyborem kupil bym borga s200 zrobil kolektor i dp. Zamiast kupowac moze sprawne td04 lub k04 plus mody.

Napisany przez: Mis Wed, 02 Nov 2016 - 18:46

Borg S200 to inna liga, śmigam tym codziennie i sprzęt jest porządny, ale nie wyobrażam sobie mieć litr pojemności mniej. Pojemności nie oszukasz, a nadal każdy, kto jest rozsądny, a nie fanatykiem na grube moce zbuduje VRa turbo, a nie będzie męczył 1.8T na duże moce, szczególnie jak auto to dd.

Napisany przez: RasPL Wed, 02 Nov 2016 - 19:04

No ja nie śmigam ale widuję projekty na roznych s200 i pojemnosciach 1.8-2.0 i dziala to niczego sobie.

Napisany przez: Fawor Wed, 02 Nov 2016 - 19:12

no ale jeśli nie smigasz to nie wiesz jaka jest reakcja na gaz w 1.8t przy K04 i takim borgu. A pewnie w samym spoolu będzie z 1000-1500 obrotów róznicy Przeciez to jest przepaść. Jesli komuś podoba sie charakterystyka tdi w 1.8t, a chce po prostu na górze mieć trochę więcej to nie wsadzajcie mu tam T76 Ja np jestem mega zadowolony jak wstaje mój BAM na ori K04 na 1,5bara - takie charakterystyki oczekiwałem od auta jeżdżącego dużo tras. W 90ciu procentach uzywam przedziału 3-4k I jak ktos mi mówi, że mam zdecydować się na 1,5bara przy 4tys kosztem 30KM na górze to po prostu - nie pasuje mi to. Różne sa potrzeby - weźcie to pod uwagę.

Napisany przez: RasPL Wed, 02 Nov 2016 - 20:05

Nie neguje ale do dd to czy turbo wstanie przy 5000 nie martwilo by mnie to. A jak przy 7000 da ponad 400KM cieszyl bym sie. Jezdzac po miescie to monotonia 2-3k rpm i hamowanie. Autostrada super ze od 2k wstaje i wyprzedza, ja wole dac 4 bieg i z 5000 strzelic jak katapulta. A co do tdi w 1.8t to jedynie w przenosni bo nigdy nie zrobisz chocby 300Nm przy 2k.

Napisany przez: GREGOR10 Wed, 02 Nov 2016 - 23:58

apropo hybryd k03 zlozylem ponad 30 takich projektów na roznych setupach i w żadnym turbo nie padlo jak niektórzy tutaj sugerowali , a nie jedne mialy robione testy vmax po 260-270kmh i jakos nie spekały zeliwa gorace ?
pewnie przypadek

na 320-340koni ja polecam k04tfsi ,
td04 19t na dupie 5ce fajnie wstaje ale gora sie zatyka w ciorty w przeciwienstwie do k04-64,
choc z kolei jesli ktos lubi troche wyglądu pod maską to td04 prezentuje się pięknie i starcza na fajne 290-300



Jak już ktoś chce Td04 to do 1.8T polecam td04-19t na dupie 7ce fajnie podaje ale nadal k04-064 wygrywa dla mnie stabilnoscia, sposobem montazu na wzor fabryczny i wlasciwościami jezdnymi setupu do jazdy na co dzień. No i jezdzi nieprzerwanie bez chlodnicy oleju po torze, stestowana przez usera przy 150C oleju i nic jej sie nie dzieje a goni nie najgorzej

Napisany przez: spychu Thu, 03 Nov 2016 - 05:26

Gdzie te 2k obr w TDI to blisko polowa jego zakresu predkosci obrotowych, wiec jesli juz tak porownujesz, mozna to zestawic jedynie ze zrobieniem niutona w podobnym przedziale obrotow dla 1.8T a to juz z palcem w tylku

W innym przypadku nalezy klepnac bezmyslnie, ze w TDI nigdy nie zrobisz przykladowo 300Nm przy 6k obr, tak jak dosc bezmyslne jest Twoje porownanie z 300Nm przy 2k obr

Napisany przez: Fawor Thu, 03 Nov 2016 - 07:28

a dodatkowo nie chodzi o samo odczucie klepnięcia w plecy w moment na kołach. Jesli benzyna bedzie miała o wiele krótszą skrzynią przy niewiele niższym momencie to niestety dla diesla - fizyki nie przeskoczysz

Napisany przez: Fawor Thu, 03 Nov 2016 - 07:32

Gregor, tak empirycznie: jak 064 budzi sie z klepnięcia z 3tysiecy na seryjnym dole? Tak samo jak hybryda 023, lepiej, lekko gorzej?

Napisany przez: GREGOR10 Thu, 03 Nov 2016 - 21:33

K04TFSI ever.
K04-023 na potężnej hybrze jest deko ociężała, ale nie można jej na pewno odmówić tego że potrafi robić dobrą borute w dobrym setupie patrz niżej
TT BAM K04 + LPG 321HP/390NM
http://gregor10.pl/audi-tt-8n-quattro-1-8t-225km-bam-321km-391nm-k04rs2-stage-2/

Tak jechało na poprzednim slabszym setupie jak jeszcze była zgniła hybryda na 290ps na ruraku

Napisany przez: loger80 Thu, 03 Nov 2016 - 21:35

2320 19.0 82.4 1410.0
2440 18.0 78.8 1510.0
2520 18.0 77.6 1620.0
2680 18.0 75.7 1770.0
2800 18.0 72.5 2020.0
3000 18.0 71.8 2260.0

Fragment logów k04-064 na zdławionym dole.

Prawdziwa moc.

Turbina pracuje włos ponad jej serię.

Zero problemów z zapchaną gorącą stroną, pękającymi kolektorami wydechowymi i innymi problemami hybryd k03.


Nie ma co się jarać jakimiś "czystoma kuniami" z hybrydy bo to wynik (i tak wielce wątpliwy) jednego przejazdu. Kolejne WOOT i po mocy

Napisany przez: klakson89 Sun, 06 Nov 2016 - 00:46

a co myslicie o montazu 06H 145 702 S ze zwyklej wersji 2.0 tfsi? Mam taka na polce i nie wiem czy glowe w ogole sobie zawracac ? Chyba ze z tego zrobic jakas hybryde?

Napisany przez: DSTurbo Sun, 06 Nov 2016 - 14:32

To ihi jest pomiędzy K03 z vg golf 5 gti, a k04-064

Napisany przez: mlody1921 Sun, 06 Nov 2016 - 15:04

Jednak padlo na td04hl-16t kupiona ladna za dobra kase czekam na kolektor, ma ktos do sprzedania flansze wydechowa do td04?

Powiedzcie mi jak zrobie remont silnika podepne td04 to przez ten 1tys km moge smogac na skreconej gruszce na np.0.5 bara ?

Napisany przez: jakub1t Sun, 06 Nov 2016 - 15:16

Ja jeździłem w aeb na seryjnym programie z podniesionym ciśnieniem na 0.8 przez mbc pewnie ze 2 , 3 tyś km i nic się nie stało . U Ciebie też nic nie powinno się dziać , ale ekspertem nie jestem .

Napisany przez: mlody1921 Sun, 06 Nov 2016 - 17:57

Ale tu chodzi chyba o sterownik

Napisany przez: jakub1t Sun, 06 Nov 2016 - 18:45

Sterownik ajl nie widzi doładowania i nie bardzo mu przeszkadza czy ma za duże czy za małe . Ja swojego bliźniaczego aeb nie umiałem wprowadzić w tryb awaryjny innym doładowaniem . Jedynie czyta przepływomierz i do tego dostosowuje paliwo tak z grubsza. Wiadomo że takie td04 szybko zamknie wtryskiwacze seryjne jak przesadzimy z doładowaniem .

Napisany przez: mlody1921 Sun, 06 Nov 2016 - 19:17

Skoro czyta przepływke i dotosowuje paliwo to wystaczy na gruszce ustawić np. 0,5 bara i on do tego doładowania dostosuje paliwo ? więc powinno jeździć dobrze ?

A jakie minimalne doładowanie jest na gruszce z td04hl-16T bo ma jeszcze gruszke z td04-11l

Napisany przez: krzysiekml Sun, 06 Nov 2016 - 19:21

nic wam paliwa nie skoryguje,maf złapie za duży przepływ i błąd w ecu,to nie me 7.5
różne wg były ale normalna to 03-04b

Napisany przez: mlody1921 Mon, 07 Nov 2016 - 08:10

No to wkladam td04 i tyle n75 tyle wysteruje gruche jak seria a jak da wiecej to wywali blad i tryb awaryjny? Tylko teraz problem bedzie polegal na tym ze bedzie inna charakterystyka turba i tam gdzie w ko3 bylo juz doladowanie a tu niema to bedzie za bogato a na wyzszych za ubogo ? Czy sie myle ?

Napisany przez: mophk Fri, 11 Nov 2016 - 01:17

to ja może zapytam. mam obecnie k03-29 i około 200km w awt w b5 awd. mam (wg mnie) przygotowany motor pod ~290km. planuje dać inną pompe paliwa, kute korby i wtryski odpowiednie. jaką moc można zrobić zakładając że mam: fmic 230mm i rury 63mm bodaj, tip 3", maf 3", dp 2.75"/3", wydech (zrobi sie jak już turbo bedzie), fpr 4b seryjny, itp. plus kuta korba, odp wtryski i pompa paliwa.

przypuszczam, że 300km jest "łatwo" i powiedzmy że nie ma tutaj wiele do kombiowania - k04tfsi, hybryda k03, td04/hybryda, ew gt25/28?

powyżej co jest sensowne do daily? zalezaloby mi na podobnych osiagach do 2.5k obr jak teraz ale wiadomo zaakceptuje niższe. powyzej 4k(? mniej więcej, z więcej nie będzie problemu) oczekuje już "kopa". nie chciałbym wydac na samo turbo 10k pln. znajdzie się coś?

Napisany przez: DSTurbo Fri, 11 Nov 2016 - 10:48

K04 064 lub hybryda z niej.

Napisany przez: GREGOR10 Fri, 11 Nov 2016 - 12:04

k04-064.

Napisany przez: romanzlasu Sun, 15 Jan 2017 - 20:47

nie bede zakładał nowego tematu wiec napisze tutaj, składam właśnie b5 AEB założyłem turbine hybrydową na 220-230 koni i DP. Tylko jest taki problem że zmieniam prace i soft musze odłożyć na później. I teraz pytanie czy moge jezdzic takim autem na seryjnym sofcie czy miesznaka bedzie za uboga i istnieje mozliwość wypalenia tłoków?

Napisany przez: romanzlasu Wed, 18 Jan 2017 - 11:59

nikt nie podpowie?

Napisany przez: krzysiekml Wed, 18 Jan 2017 - 12:15

no ubogo będzie,nie pałuj auta to przelatasz ten czas

Napisany przez: Mis Wed, 18 Jan 2017 - 12:17

Odepnij kostkę od N75, wrzuć tu logi dynamiczne 009 kanału i się dowiesz czy możesz się tak turlać bez ryzyka.

Napisany przez: mlody1921 Wed, 18 Jan 2017 - 12:25

No ale skoro seryjne turbo ładuje np.0.7 a nowe tubro też będzie ładować 0,7 ale wiadomo wieksze turbo wiecej powietrza ale jakby na gruszce przyciąć na 0,5 to latać niby można ? do momentu zrobienia softa?

to w AEB przepływka daje dane do ecu ? i od steruje doładowaniem mieszanka? bo niema czujnika ciśnienia doładowania w aeb

Napisany przez: Mis Wed, 18 Jan 2017 - 12:39

Jak ma porządną hybrydę na aktuatorze mocniejszym to po pierwsze nie warto go ruszać (bo jest ustawiony i ma znak od firmy robiącej turbo), a po drugie to będzie miał porządne przeładowania, będzie mu wtedy odcinać paliwo albo będzie ubogo. Dzieje się tak, ponieważ hybryda przy tym samym doładowaniu powinna mieć troszkę większy przepływ, a poza tym seryjne ustawienia N75 mogą sobie nie radzić z wydajniejszym turbo na mocniejszym aktuatorze.

Napisany przez: romanzlasu Wed, 18 Jan 2017 - 14:56

no gruszka jest zaznaczona a jakbym włozył MBC i ustawił na 0.5b?