EMU, Traction control strona 85 Opcje

[silikone]

0000 lub 1234

[Wspieraj forum]

[MichalST]

Mi się udało. Wentylator w BMW E46, fabrycznie sterowany PWM. Nie chodził jak miałem źle wpisaną częstotliwość. Znalazłem w internetach, że w tym wypadku jest to 140Hz i zaczął chodzić z taką prędkością jaką mu zadaje wypełnieniem w mapie PWM#1.

Mnie przy normalnej pracy (czyli chłodzenie wody od ok. 85st.) działa pięknie według tych map PWM co sobie ustawię. Problem w tym jak go uruchomić przy klimie? Twórcy softu chyba nie przewidzieli tego

W każdym razie temat już nieaktualny bo wentylator montowany przed chłodnicę już kupiłem. Klima już nabita, nie będę czekał do upałów. Trudno...

[przema72]

Mnie przy normalnej pracy (czyli chłodzenie wody od ok. 85st.) działa pięknie według tych map PWM co sobie ustawię. Problem w tym jak go uruchomić przy klimie? Twórcy softu chyba nie przewidzieli tego

W każdym razie temat już nieaktualny bo wentylator montowany przed chłodnicę już kupiłem. Klima już nabita, nie będę czekał do upałów. Trudno...

Dlatego ze EMU jest stricte sterownikiem do motosportu , ;] priorytetem jest tutaj łatwość obsługi i konfiguracji , ilość obsługiwanych triggerów , jak i szybka praca przy dużej ilości zmiennych parametrów pracy silnika , klima to funkcja poboczna , nie widzę w tym problemu aby przed wentylatorem zastosował moduł pwm nawet na ne555 , wielkości 1/4 pudełka zapałek i sterować sygnałami z EMU . czy też zmienić wentylator na 2 czy 3 biegowy

dodawanie każdej "wygodnej" pierdoły to tylko zajmowanie miejsca we wsadzie uP i kolejne przerwanie w kodzie pracy procesora które zajmuje czas ;]

[Mis]

Akurat klima może być przydatna na przykład na Ringu śmigając wydumką w lecie.

[przema72]

zdaje sobie z tego sprawę , natomiast od strony technicznej najprostsze rozwiązania są najlepsze , jeśli mamy auto zabawkę to gwarancją jego niezawodności jest stosowanie maksymalnie prostych i skutecznych rozwiązań , rozumiem ze wentylatory mające po 150-200W hałasują , ale babranie sie w sterowania pwm to tylko dla własnej satysfakcji
ponieważ na rynku są mocne wentylatory dwu biegowe , a i sam moduł pwm nie jest banalnie prosty , nawet mozna pokusić sie o np 3 stopnie prędkości

naprawdę nie trzeba tutaj tęgich przemyśleń , czy komplikacji softu , nawet z punktu widzenia trwałości, czasami modułowe rozwiązania są najlepsze i najszybsze do ewentualnej naprawy

[MichalST]

Jest też zaleta obecności drugiego wentylatora. Jakby któryś z nich nawalił to chłodzenie silnika zawsze będzie żeby jakoś dojechać.

[RasPL]

w vw masz zwykly termowlacznik 2 biegowy mozna zapiac 2 wiatraki. m22x1.5 na temp. od 70 do 105 bo jest ich wiele. Proste a skuteczne. Nic nie sterujesz nic nie kombinujesz. jezeli chcesz aby jeden z wiatrakow byl takze sterowany z emu rownolegle do obwodu termowlacznika dajeesz przekaznik i zalaczasz z jakiegokolwiek aux, przewodu kompresora klimy czy jak tam se zamarzysz.

pwm zbedna zabawa.

[Linarr]

pany, jak afr nie drgnie bez różnicy czy sonda podpięta czy nie to emu się zepsuło? kiedyś jak mi sonda zdechła to afr był na poziomie 20+ a teraz twardo ok 15...

[RasPL]

nie n8e znaczy ze to emu. odepnij wtyczke i zobacz czy sie zmieni

[Linarr]

od sondy? przecież napisałem że odpinałem

[przema72]

Emu raczej samo z siebie sie nie popsuło , pokaż loga z pracy WBO z Emu to może coś będzie widać , ale tak czy inaczej na 95% sonda

[MadeInPoland]

Miałem kiedyś podobny problem z jednym EMU i niestety wysyłka do naszego kolegi producenta nie pomogła. Więc nie chcę Cię martwić, ale ja nie rozwiązałem tego problemu.

[ecru]

Panowie, potrzebuję kilku sugestii, bo już nie wiem co robić.

Silnik ze starego BMW - M20B25, po drobnych modyfikacjach. Stroker 2.6, dołożony czujnik wałka rozrządu dla pełnej sekwencji, zapłon wasted spark, sonda LSU 4.2, turbo Garrett T04E. Oryginalny regulator paliwa, podwójna pompa w baku, wydech prosty z nierdzewki 2 tłumiki.
Mimo ustawienia granicznych obrotów na 6700, soft limiter na 5700, silnik nie chcę się wkręcić wyżej niż 3900 - 4000 obr. Zachowuje się tak jakby miał założony jakiś limiter, odcina go. Przeglądałem już wszystkie nastawy - ani zmiana zapłonu ani podlanie paliwem nic nie zmienia. Brakuje mi już pomysłu co to może być. Na obroty wkręca się bardzo ładnie, jedynie przy ok 4tys, coś go odcina. Przytrzymanie wciśniętego pedału gazu powoduje zachowanie jak przy standardowej odcince i od czasu do czasu strzela w wydech - to raczej ze względu na nagromadzone paliwo. Wersja oprogramowania w EMU FV:1.168, wersja aplikacji 1.171 Exp.1

Czy miał ktoś już podobny problem? Co może być przyczyną tego stanu rzeczy? Będę zobowiązany za pomysły.

[Mis]

Trigger się nie gubi? Wrzuć loga.

[ecru]

Trigger się nie gubi? Wrzuć loga.

Może tak być, tylko dlaczego? Czy ktoś się spotkał z takim problemem? Może to kwestia starego oprogramowania na jakim pracuje sterownik?
Plik z logiem: emu_log

[barott]

Zmień pinout czujnika na wale, albo zbocze sygnału(jeśli masz czujnika halla) Przewód na czujnik wału masz w ekranie? Ja miałem tak kilkanrazy, ze na jednym pinoucie silnik działał, właśnie do okolicy 4000, a potem trigger Errory.

[killme]

Wyłącz synchronizację wałka powyżej 3000 obr. Domyślnie 15000.

Też to przerabiałem

[ecru]

Wyłącz synchronizację wałka powyżej 3000 obr. Domyślnie 15000.

Też to przerabiałem

OK, dzięki, ale jak się wyłączy synchronizację po wyżej jakiegoś poziomu obrotów, to czy wtedy silnik nadal pozostaje w sekwencji wtrysku?

[Mis]

Tak.

[ecru]

Tak.

Barrot, Miś - dzięki. Problemem okazuje się być czujnik wałka (zaadoptowany VR z silnika M50), gubi się powyżej 4tys. W nastawach second trigger'a włączyłem filtr i na sztywno wpisałem nr zęba w stosunku do prime trigger'a. Problem rozwiązany - jak ręką odjął - kręci się do 6700. Dzięki.