Drukowana wersja tematu

Napisany przez: agressor Tue, 12 Jan 2016 - 13:28

Panowie,
muszę wymienić tarcze w Mercu W211 E200 kompressor.
Pomyślałem, że może warto kupić lepsze niż OEM.
Myślałem o Black Diamond Combi, Zimmerman albo jakiś innych
nawiercanych. Co o tym myślicie?

Pozdrawiam
Tomek

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 12 Jan 2016 - 15:31

Masz jakieś pewne dane, że są lub będą lepsze od seryjnych?

Napisany przez: kogutos Tue, 12 Jan 2016 - 16:25

Z tematem tarcz i klocków to jest jak z tematem o olejach. Każdy ma swoje typy. Pierwszy mój mocniejszy setup to były Mikody GT+EBC green. Bardzo dobry zestaw,klocki zjadło szybciutko :-). Drugi,tarcze TRW+ferodo seria- słabo. Obecny zestaw ,z którego jestem bardzo zadowolony to: Mikoda seria+Jurid ceramiczny.Mam ładne letnie felgi z rantem. Na ceramicznym juridzie=zero pylenia.
Pierwszy zestaw to było 280x28,drugi 302x26,obecny 305x28. Masa auta 1500kg.
Polecam ceramiczne klocki+lita tarcza.

Napisany przez: pinin Tue, 12 Jan 2016 - 17:17

Jak jest dostępny, to bierz brembo oro - jak dla mnie mistrz tarcza w jeszcze rozsądnych finansach.

Napisany przez: agressor Tue, 12 Jan 2016 - 17:22

Powiem szczerze żadnego doświadczenia nie mam z tarczami, ori tarcze zaniedbał właściciel (nowe klocki, stare tarcze),
no i będę musiał to ogarnąć, bo się zrobił rant itd. Zastanawiam się czy można coś ulepszyć.

Napisany przez: farmer91 Tue, 12 Jan 2016 - 17:26

Ja polecam od siebie zimmermann sport wiercone

Napisany przez: Kras Tue, 12 Jan 2016 - 17:52

Wlasnie jesli mozna to unikac wierconych. Wyjatek - brembo oro lub inne wysokobudzetowe tarcze. Tanie i wiercone to proszenie sie o pekniecia.

Napisany przez: CELICA FAN Tue, 12 Jan 2016 - 19:24

Tanie i wiercone to niekoniecznie pęknięcia, mam jakies Zimermany w Legacu, ale cud miód to to nie jest. Hamuje jak seria, a bić zaczęły dość wcześnie. Popekać nie popękały, ale lite sie nie gieły. Z wierconych jeszcze DBA ale drogawe są.

Napisany przez: cowboy Tue, 12 Jan 2016 - 20:54

a po co wiercone ?
nie lepiej gładki Zimmerman

Napisany przez: Damzzii Tue, 12 Jan 2016 - 21:12

Czasami nie masz tam tarczy 295mm i jednotłoczka pływającego? Jak tak to zmieniaj na 4 tłoczkowe brembo i tarcze 330mm, zaciski kosztują grosze a i tak tarcze/klocki musisz zmienić.

W W203 miałem najpierw serię, później "małe" brembo, a na koniec "duże" brembo, przepaść.
Tarcze kupuj gładkie, nie zapychają się, nie pękają, nie "szumią"

Napisany przez: !markos Tue, 12 Jan 2016 - 22:23

Zwykła tania tarcza typu TRW i dobry klocek, to się zawsze sprawdza.

Napisany przez: kinko Tue, 12 Jan 2016 - 22:56

TRW wg. mnie robi słabe tarcze, mi bardzo szybko zaczęły bić w 5er, nie polecam. Teraz założyłem komplet Textara i póki co jest ok.

Napisany przez: K@rol Tue, 12 Jan 2016 - 23:09

ATE power disc ?

Napisany przez: _adams_ Wed, 13 Jan 2016 - 00:06

ATE PD to jest kupa totalna, te płytkie rowki szybko zachodzą syfem i korozją, poza tym nic nie dają a tarcze są przeciętnej jakości - miałem w B5 i nie polecam.

W B6 mam Zimmermann Sport wiercone i kłopotu z nimi nie ma przy normalnej jeździe, raz na 2-3 m-ce przewiercam otwory aby drożne były i dużo w nich pyłu wylatuje. Z tym że ze sportem to raczej nic wspólnego nie mają - po 2 hamowaniach z dużej prędkości już lekko biją. Ostygną i jest spoko, widać nie lubią ostrej jazdy.

Jak wyżej - raczej gładka tarcza z tych przeciętnych i dobry klocek - w T5 często ze sporym ładunkiem działa to bardzo dobrze. A jak już coś oryginalnego to chyba nacinane tarcze warto zapodać.

Napisany przez: K@rol Wed, 13 Jan 2016 - 00:40

No właśnie ja też miałem w b5 i byłem zadowolony...

Napisany przez: addam24 Wed, 13 Jan 2016 - 00:42

Kup TAROX (tarcze i klocki) nawet model g88.Najlepsze z tych wszystkich,ktore zostaly wymienione.Hamuje to zaajeebiscie.Oczywiscie jesli Cie stac na nie.

Napisany przez: addam24 Wed, 13 Jan 2016 - 00:44

Zapomnialem ze jezdzisz Mercedesem (:

Napisany przez: agressor Wed, 13 Jan 2016 - 07:54

Dzięki za wszystkie odpowiedzi, w takim razie nie będę jakoś wydziwiał
Pozdr

p.s.
A te taroxy to rzeczywiście takie dobre?

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 13 Jan 2016 - 09:59

Ja nie wiem czy ta informacja jest prawdziwa, ale otrzymałem ją od pracownika zakładu Brembo, już ją tutaj kiedyś podawałem, ale powtórzę:
w produkcji stosuje się różne dodatki wolframu. Na pierwszy montaż najwięcej, przez tarcze do ASO mniej i 'na miasto' najmniej. Podobno brembo ma oznaczenia 0, 1 i 2.

ATE power disc kupiłem do S4 B5 oraz ferodo premier i się szybko pokrzywiły.

Jedyny w życiu przykład gdzie nie pogięły mi się tarcze to tylko rajdówka, gdzie mam 'jakieś tam' tarcze 'z miasta' + DS3000. Tarcze przeżyły wiele godzin strojenia EMU na hamowni obciążeniowej A4 Katowice - Gliwice gdzie nieraz na 3,4,5 dusiłem hamulcem ustawiając zapłon oraz AFR przeze wiele kilometrów. Owszem przegrzewały się i zaczynały nieco bić, ale biją tylko w takich ekstremalnych temperaturach. W trakcie rajdu nigdy, mimo iż też są nieco dogrzane.

Wniosek jest taki, że przede wszystkim tarcze 'wygina' marny klocek (dla przykładu ferodo premier jest marny skoro mi pogiął Power Disc w S4).
Jak to się ma do tego wolframu to może ktoś coś wie więcej i napisze.

Przerabiałem tarcze taroxy, TRW, ATE, brembo, mikoda i wiele innych i wszystko się gięło.
Jak ktoś uważa, że ma super tarcze (seryjny rozmiar i marny klocek) to mogę mu pokazać jak to się łatwo wygina na A4.

Napisany przez: Kras Wed, 13 Jan 2016 - 10:35

I ja sie z tym zgadzam. Bo marny klocek to marny material, ktory latwo sie przypala i wtapia w tarcze. Jesli wierzyc artykulom technicznym Stoptecha to absolutna wiekszosc bijacych tarcz nie jest w ogole pogieta, tylko ma nierowno przeniesiony material z klocka. Czasem to wina uzytkownika (trzymanie wcisnietego hamulca po grubszym zatrzymaniu, wybor niewlasciwego klocka do stylu uzytkowania itp) a czasem to zwyczajnie beznadziejny klocek.

Napisany przez: agressor Wed, 13 Jan 2016 - 11:45

Ja mam tylko doświadczenie z moto, gdzie zgiąłem tarcze (na fioletowo), zagotowałem płyn i usmażyłem klocki.
Jak tarcza jest z dobrej stali węglowej to locki mogą być sintermetalowe,
jak chcesz mieć zajebiste hamowanie to tarcza 100% żeliwna i klocki organiczne,
ale nie wiem jak to ma się do samochodów.

Ok wymyśliłem zestaw:

- klocki EBC green stuff
- tarcze EBC Ultimax, Zimmermann Sport Coat lub sp performance albo black diamond.

Może być?

Napisany przez: Hudy Wed, 13 Jan 2016 - 13:00

To w takim razie do daily z tego co piszecie lite tarcze i dobre klocki, a jakieś przykłady naprawdę dobrych klocków?

Napisany przez: elmarki Wed, 13 Jan 2016 - 13:39

Ferodo DS Performance, natomiast jeżeli nie potrzebna homologacja, to DS2500 albo Carbone Lorraine RC5+/RC6.

Napisany przez: Kras Wed, 13 Jan 2016 - 13:41

RC6 nijak do miasta nie polecam. Tna tarcze, slabo dzialaja na zimno, piszcza jak zazynana swinia. To swietny klocek do upalania ale w miescie sie go nie wykorzysta. Chyba, ze w stosunkowo ciezkim i mocnym aucie, ktore meczy hamulec, wtedy ewentualnie jeszcze tak.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 13 Jan 2016 - 13:52

Myślę, że kompromisem na miasto to DS performance lub DS2500, ale nie mam w nich doświadczenia.
W rajdach mam tylko 3000, a na ulicę premiery, ale więcej już premier nie kupię, tylko właśnie DS P lub DS2500 lub coś pododbnego.

Napisany przez: siewcu Wed, 13 Jan 2016 - 13:57

EBC sobie odpuść, to jest warte tyle ile ich cena w porównaniu do Ferodo czy CL...

Napisany przez: Hudy Wed, 13 Jan 2016 - 14:08

Dziękuje Panowie, to w takim razie ate albo zimermany lite i do tego ferodo ds.

Napisany przez: addam24 Wed, 13 Jan 2016 - 17:47

Jak nie chcesz wydawac krocie.To kup zwykle tarcze ate lub brembo.Do tego klocki ferodo premier.I jezdzac na codzien,bedziesz zadowolony.W szczegolnosci z klockow.jak wybierzesz Taroxa to bedziesz bardzo zadowolony.Nie kupuj tego syfu ebc.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 13 Jan 2016 - 17:51

Ferodo premier są do bani. Już kilka tarcz mi pokrzywiły, kiedyś uważałem je za dobre, ale po tym jak pokrzywiły mi kolejne tarcze w S4 B5 co pisałem wyżej to uważam je za śmietnik. Wg mnie lepiej kupić tańszą tarczę, a zaoszczędzone fundusze wydać na lepsze klocki.

Napisany przez: Rudiger Wed, 13 Jan 2016 - 18:35

a propos klocków - to może MINTEX?
Rozmawiałem z chłopakami w czasie CA Cup i Mintex ma rózne mieszanki na klocki. Kwestia czy ma od ręki do twego modelu.

Napisany przez: addam24 Wed, 13 Jan 2016 - 21:22

Nie zapominajmy ze kolega szuka hebli do dupowozu.Ja mam calkowicie inne odczuca(z reszta w wielu przypadkach) z ferodo..Zmienilem je z oryginalnych klockow vw.Tarcze mialy juz znaczacy przebieg,ale nadal powyzej wymiaru minimalnego.Wrzucilem ferodo po czym kilka razy przejechalem samochodem przod tyl.I schowalem auto do garazu.Na drugi dzien uruchamiam i wyjezdzam.I dopiero po kilku minutach jazdy wykonujac w miedzy czasi, duzo hamowan.Zorientowalem sie,ze mam totalnie niedotarte klocki.Nie wiem jak to sie stalo ale one odrazy calkiem dobrze hamowaly.A po calkowitym dotarciu jest wyraznie odczuwalna roznica na korzysc ferodo.Jedyny minus tych klockow,to to ze pyla bardziej I troche szybcie sie koncza.

Napisany przez: pudeleQ Wed, 13 Jan 2016 - 21:28

A konfiguracja lita tarcza i klocki ceramiczne, ma to prawo bytu? Czy tarcze Brembo teraz, to to samo co kiedyś? Chodzi o wersje cywilne. Bo jakiś czas temu słyszałem, że ich jakość spadła.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 13 Jan 2016 - 21:29

Tak, pewnie spadła od kiedy są produkowane w Polsce. Tak jak z olejami lotos.

Napisany przez: sd3 Wed, 22 Jun 2016 - 19:06

To jakie klocki są dobre?

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 22 Jun 2016 - 19:29

Ferodo ds3000. ds2500 też powinny dać radę. Nie wiem czy ds 2000 gną tarcze

Napisany przez: sd3 Thu, 23 Jun 2016 - 12:53

a KLOCKI HAMULCOWE BLACK DIAMOND PREDATOR FAST ROAD będą dobre?
ewentualnie

KLOCKI HAMULCOWE GALFER SPORT FDT 1055

lub

KLOCKI HAMULCOWE SP PERFORMANCE STREET PLUS

Napisany przez: addam24 Thu, 23 Jun 2016 - 23:18

Nigdy o nich nie slyszalem.Skoro podales nazwy.To mozesz kolego konkretniej na ich temat,sie wypowiedziec?

Napisany przez: Andrzej87 Fri, 24 Jun 2016 - 00:36

Mogę polecić zestaw tarcza Brembo MAX i klocki Brembo. W E36 z tarcza 300 mm i M54B30 działa na co dzień super. Na torze zgrzałem je dobrze, aż myślałem, że się nie zatrzymam, ale nadal były proste. Docierane na ostro.

Napisany przez: soltyk Tue, 30 Jun 2020 - 18:39

Szukam dobrej tarczy 256 do Opla. Dobrej, to znaczy takiej, aby nie gieło jej przy chłoście. Myślałem o tarczach z ASO, ale to aż 720 zł za parę. Warto tyle płacić?

Alternatywnie są dostępne, między innymi:
Brembo 150 zł za sztukę
Brembo Max frezowane po 120
Brembo Xtra (nawiercane?) po 237
Ferodo za niecałe 100
Ferodo DDF206 po 264 (chyba gładka?)
Zimmermann Coat Z po 140
Zimmermann Sport nawiercane po 290
EBC Standard po 153
EBC Premium po 200
Power Friction po 190
DBA Street Standard po 200
Dark Performance Premium po 144
no i ASO po 360

Samochód to sleeper, więc najlepiej gładkie tarcze. Odpadają TRW (szybko pogiąłem), ATE i Mikoda (mam z tyłu w innym aucie, bardzo dobrze hamują, ale chyba są miękkie - szybko zjada je).

Planuję wrzucić do nich klocki ATE. Tanie i super stosunek wsp. tarcia/trwałość/pylenie.

Napisany przez: srbenda Tue, 30 Jun 2020 - 20:30

Brembo Max to bardzo fajna tarcza. Miałem, używałem na ulicy i torze, zero problemów.

Napisany przez: soltyk Tue, 30 Jun 2020 - 21:09

Sprostowanie. Gładka Brembo za 150 jest na tył. A taka na przód kosztuje 90, czyli musi być mięciutka jak Ate i TRW.

Napisany przez: done4 Tue, 30 Jun 2020 - 21:14

Z standardowych gładkich tarcz, ATE jako jedyne nie pogięły się na torze.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 30 Jun 2020 - 21:33

Done4 z klockami ate? Obawiam się że z klockami ate każda tarcza się pokrzywi.

Napisany przez: srbenda Tue, 30 Jun 2020 - 21:36

A co z nimi jest nie tak?

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 30 Jun 2020 - 21:46

Nie znam ich współczynnika tarcia, ale jeżeli to seria odpowiedników OEM to raczej będą grzać i polerowac tarcze niż dobrze hamować. A jeżeli to jakieś super klocki odpowiednik jakiegoś ds2500 czy Ds3000 no to dadzą radę. Akurat dzisiaj montowalem ds2500 i szczerze to nie wiem czy jest sens montować gorsze klocki niż ds2500 lub odpowiedniki do torowej jazdy czy tam ostrej ulicznej.

Napisany przez: soltyk Tue, 30 Jun 2020 - 22:06

No popatrz, na różnych forach taki płacz na gnące się Ate, że już dawno wykluczyłem je. Jakbym miał znowu kupić taniochę, wziąłbym Brembo Max albo Mikodę. Ale zastanawiam się, czy nie wybrać czegoś droższego.

Auto nie widzi toru, lecz zdarzają się dohamowania. Jedno 200-50 tak pogięło mi TRW, że musiałem stoczyć po 0,2 mm na stronę!

M.I.P. przeczytałem twoje posty o klockach. To jakie tarcze i klocki polecasz? Klocki muszą mieć współczynnik podobny do OEM/Ate, bo inaczej osłabnie mi tył. Z tyłu mam egzotyczne hamulce i nie kupię żadnego wymyślnego klocka. No i żeby ten klocek mi nie pylił felg bardziej niż potrzeba i na długo starczał.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 30 Jun 2020 - 22:12

Ja mam takie doświadczenia, że tarcza nie ma takiego znaczenia jak klocek w kwestii gięcia tarczy. Dlatego dobry klocek to podstawa, a tarcza jak to tarcza chociaż w corolli zarzynalem tarcze textar + klocki textar standard i nic się nie gielo. Ja zwykle Ds3000 montowalem i żadna tarcza się nie krzywila. Teraz przetestuję ds2500

Napisany przez: soltyk Tue, 30 Jun 2020 - 23:50

Sprawdziłem, mam dostępne DS2500 i na przód i na tył. Przemyślałem wszystko. DS mają dużo wyższy współczynnik, więc musiałbym wymienić komplet, aby zachować obecny balans. Komplet DS2500 to ponad 1000 zł. Wykładanie takiej kasy, tylko żeby nie pogiąć przednich tarcz, np. wartych 240 zł, mija się z celem. (Samochód jest lekki, a heble powiększone, tak że klocki Ate spokojnie dają radę hamować tą masę.)

Zamawiać Brembo Max, czy jakie tarcze do klocków ATE?

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 01 Jul 2020 - 06:04

To prawda dobre klocki są drogie. Nie musisz mieć takich samych klockow na tyle, żeby mieć dobry balans. Jak idziesz w ATE to proponuję Ci zrobić dobre chłodzenie tarczy to bardzo mocno redukuje ryzyko jej przegrzania.

Napisany przez: Kunis Wed, 01 Jul 2020 - 11:43

Bierz Brembo MAX.
3 kpl klocków na nich zużywam w aucie torowym i nadal proste (obecnie mam ds3000).
ATE nie wytrzymały nawet jednego kpl klocków - zawsze się gieły.
Za tą kasę petarda!

Napisany przez: AT89S52 Wed, 01 Jul 2020 - 12:14

Również polecam.

Napisany przez: soltyk Wed, 01 Jul 2020 - 16:26

Zamówiłem Brembo Max, w Intercarsie 290 zł za parę. Klocki zostawię stare. Obecne tarcze TRW nie mają rowków (pierwsze klocki), to zmiana klocków chyba nic nie wniesie.

Jak to nie muszę mieć? Teraz mam prawie idealnie. Na suchym tył ciut za mocno, dupa trochę myszkuje, na zakręcie aż stawia bokiem. Natomiast na mokrym jest perfekcja. Skoro DS2500 ma wsp. 0,4, a zwykłe Ate rzekomo 0,3, to jak wrzucę DS2500 na przód, tył będzie za słaby. Będzie blokowało przód na mokrym.

Nawiewu tu nie wyczaruję. Jest tarcza wentylowana, i to większa, zamiast litej. Musi wystarczyć.

Napisany przez: done4 Wed, 01 Jul 2020 - 16:29

Z klockami ds 2500, auto honda civic, brembo tarcze jakieś najtańsze pokrzywiłem w kilka dni na ulicy, tarcze ashika wytrzymały trzy mocne hamowania.

https://topbrakes.pl/58-tarcze-brembo-max
Tabela na dole strony.

Napisany przez: piwo Wed, 01 Jul 2020 - 17:43

Ja u siebie mam mikody GT za 130zl nigdy nie miałem z nimi problemu. Do tego klocuszki dsuno i jakos to daje radę. Na pewno mocniejszy klocek to wyższe temperatury płynu i trzeba się przed tym zabezpieczyć wymiana płynu na motyl rbf660

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 01 Jul 2020 - 23:30

Z rbf 660 ja i nie tylko miałem problemy, jest agresywny dla starych uszczelnień zwłaszcza jak gorący (na ulicy trudno o to ale i wówczas po co aż 660) . Rbf 600 z naddatkiem wystarcza .
A co do tarcz również galdkie zwykle Brembo, ATE ( tor) czy wszelkie ferodo textar zimmerman - uliczne ) używałem bez żadnego " gięcia". W ogóle to nie wiem o co chodzi z tym gieciem tarcz.. Raczej bicie to efekt nierównego transferu materiału klocka na tarcze.(doświadczyłem raz po serii hamowań i stop na skrzyżowaniu ale nie obwiniam tarcz tylko wiem że nie schodziłem ) . Czyli uliczne typowe gaz hamulec gaz hamulec raz za razem i stop na światłach. Jak z nogą na hamulcu to w ogóle pozamiatane. ADHD. Lub użytkowanie auta nie do jego przeznacznia.
Jakoś na torach się tarcze wszelakie nie gna. Są kolka chłodzące i użytkownicy świadomi ( transfer materiału klocka, schładzanie , nikt nie staje na hamulcu) . Tylko na ulicach .

Napisany przez: piwo Thu, 02 Jul 2020 - 06:28

Bicie powstaje jak z rozgrzanymi tarczami wjedziesz w kałuże. Tyle stanie to z każdymi tarczami bez wyjątku bo następuje gwałtowne wychłodzenie czyli skurczenie materiału na jakiejś tam części tarczy hamulcowej. Nie do uniknięcia. Albo jeździć tylko po suchym albo nie nagrzewać tarcz do czerwoności przy jeździe po kałużach.

Napisany przez: soltyk Thu, 02 Jul 2020 - 08:28

Panowie, odnośnie tarcz, które dzisiaj wywalam:
- nie był to transfer materiału klocka, ale krzywa tarcza - tokarz zebrał 0,1 na stronę tarczy i dalej, w niektórych miejscach, nóż nie dotykał jej (a transfer dobrze widać po kilkumiesięcznym postoju, odcisk klocka zostaje na długo),
- nie wjechałem w kałuże ani nie hamowałem do 0, wykonałem ostre hamowanie np. ze 190 do 70 kilka razy (np. wyskakuje zza krzaka znak teren zabudowany).

Ewidentnie tarcze były do bani, choć mogły to być podróby w pudełku po TRW. Kupiłem je od usera na jednym forum.

ps. Jako ciekawostkę dodam, że bicie było tak potężne, że wyrwało mi tarczę kotwiczną od zwrotnicy. Ale nakrętki śrub, które mocują ramię zwrotnicy i tarczę kotwiczną do zwrotnicy, stały na swoim miejscu. Były trzymane przez zabezpieczenia, a jedna zardzewiała, musiałem przeciąć ją. Natomiat pomiędzy elementami powstał luz. Wszystko luźno latało sobie i waliło niemiłosiernie po każdym naciśnięciu hamulca oraz na dziurach. Jak dobrze, że te śruby są z dużym marginesem wytrzymałości ...

Napisany przez: mystek Thu, 02 Jul 2020 - 09:22

jakieś opinie odnośnie EBC? Niestety do mojego samochodu ie ma za dużego wyboru (żadnych Ferodo, żadnych Mikod, Zimmermanów, z znanych marek Brembo standard, TRW, EBC). Aktualnie tarcze mam jeszcze jakieś, co poprzedni właściciel montował, czy któryś tam z kolei, a klocki przód Brembo standard właśnie, a tył... Samko ( zna to ktoś w ogóle? )), ogólnie jestem zadowolony (hamulec seryjny), wystarcza mi, nigdy nie jeździłem na "sportowych" hamulcach, stąd pytanie o EBC Green Stuff raczej jak już, bo Yellow chyba na ulicę średnio? (Auto ulica weekendowo, raczej eko, tor z dojazdami na kołach)

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 02 Jul 2020 - 13:05

No chyba że podróby. Albo nie podróby , bo nie jestem wcale pewien czy TRW produkuje tarcze, czy zamawia u różnych producentów i do pudełek z oznaczeniem trw mogą różne trafić? Brembo czy Zimmerman u pewnego sprzedawcy (Wojcik, Lewian) wyeliminują przynajmniej ta niepewność.
Co do kaluzy to może jak tak głęboka że woda sięga do tarczy. Ale zwykłe zachlapanie ? Wątpię.
Na Jastrzębiu zdarzało się że dla urozmaicenia w letni dzień częścią przejazdu była mocno zmoczona płyta duża poślizgowa i nikomu nie szkodziła , a że tam hamulce obrywają to wiadomo, bo sporo hamowań mało prostych na schłodzenie , asfalt przyczepny. Zresztą przecież wyścigi na poważnych torach czy trackdaye gdzie zwykłe auta jeżdżą są i w deszczach i nie odpada w połowie dnia połowa uczestników bo im pomoczyło tarcze.

A tego transferu nierównego aż tak nie widać. To co widać po długim postoju to po prostu przyrdzewiemie inne pod klockiem, a inne wokół klocka i się ściera szybko.

Co do elentow zwrotnicy czy mocowania zacisku , może i od bicia powstały luzy. Ja z kolei wiem że powodem bicia w jednym z aut jakie miałem był uszkodzony gwint jednej z dwóch śrub mocujących w zacisku. Po naprawie zacisku - gladziutko. A i jeszcze jeden raz już trwałe bicie spowodowałem jeżdżąc na poluzowanych że dwóch srubach mocujących koło ( nie wiem czemu ale się luzowaly na Jastrzębiu) . A już zaczynałem kląć na Brembo.

@mystek - a pytałeś u : http://www.hamulce.net/ (L. Wójcik) czy w https://hamulcesklep.pl/ ? czasem znajdą skądś niby nie występujące tarcze czy klocki. I będą oryginalne.

Napisany przez: m52owner Fri, 23 Oct 2020 - 21:07

Panowie,pytanie trochę z innej beczki czy tak może zostać ,
tzn . klocek jest wyższy od powierzchni tarczy o 5mm od dołu.Zeszlifować go do szerokości tarczy czy można tak zostawić?
https://photos.app.goo.gl/5SyeVFaWA2rNd7S87

Napisany przez: piwo Sat, 06 Mar 2021 - 11:08

Napisany przez: soltyk Tue, 16 Mar 2021 - 19:57

Już podjąłem decyzję, ale skoro forum odżyło ...

Zimmermann Sport nawiercane - dobry wybór? Para to ponad 500 zł.
Potrzebuję wytrzymałej tarczy 260 mm do BMW. (Nawiew jest, a klocki jakie założę to Ate.)

ps. ta tarcza najtaniej stoi w topbrakes.pl, ktoś kupował u nich?

Napisany przez: gieteer Sun, 01 Aug 2021 - 00:43

mam podobny dylemat

szukam tarcz na przód do auta o wadze ok. 1200 kg tarcz i klocków na przód, auto służy na weekendowe wypady i track daye, także coś co się nie skończy po 5 okrążeniach i nie zacznie bić. na oku mam zimmermany nawiercane (chciałem nacinane, trochę się nasłyszałem że nawiercane to parch), roetingery nacinane i nawiercane (ponoć się szybko gną i coś za tanie mi się wydają, 415zł za kpl na przód?) oraz jakieś power stopy nacinane i nawiercane, niby chwalone za atlantykiem ale kompletnie nie znam firmy

klocka ds performance ani ds2500 do tego nie ma (toyota avensis t25, tarcza 295mm), to nie wiem, jakieś ceramiczne ate będą dobre?

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 01 Aug 2021 - 01:44

Napisz do jakiej mocy. Masa nie ma znaczenia

Napisany przez: gieteer Sun, 01 Aug 2021 - 12:30

200 koni, fwd (for weak drivers )

Napisany przez: piwo Sun, 01 Aug 2021 - 12:45

Najważniejsze czyli bez otworów. Ja polecam Nikodem GT nacinana. Tania i dobra bo Tania i dobra. nie sądzę że znajdzie się lepszy wybór nawet przy cenie razy 3.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 01 Aug 2021 - 13:59

na to mają wpływ klocki (na skończenie się, a na "bicie" - docieranie / chłodzenie / transfer materiału klocków na tarcze - typu noga na hamulcu na gorących ). Takie bicie z deformacji to raczej nie grozi przy tej masie przy braku jakichś grubszych rzeczy typu deformacja piasty czy jazda na luzujących się śrubach koła.
Zwykłe gładkie brembo / zimmerman / Ate itp , bez dziurek i nacięć.

I jednak przede wszystkim jakichś klocków choć trochę trackdayowych poszukaj niż cywilne , jak nie ma Ferodo DS którychś , to może innych firm (Hawk? jakiś lepszy Mintex może itp., no coś musi być) . No i świeży płyn.

Napisany przez: gieteer Mon, 02 Aug 2021 - 12:59

dobra, to jeszcze mikody gt dochodzą, tylko jak z materiałem tych tarcz? zimmermany po prawie roku czasu miały rant tarczy jak nowy, zero rdzy, na tym też mi zależy

czemu zwykłe gładkie? jedni polecają nacięcia, inni otwory, jeszcze inni oba, a przyjdzie pare osób i powie że gładkie starczą z otworami rzekomo mają tendencję do pękania, nacięcia i otwory razem ponoć fest osłabiają materiał, gładkie są dobre, ale nacięcia ścinają szkliwo klocków, co nie? jak się mylę to poprawcie mnie, no ale wydaje mi się że nacinane są najlepsze do auta, które będzie służyć głównie do wypadów na tor, bo hałas mi nie będzie przeszkadzał

płyn też będzie nowy, jakiś motul czy ate o większej temperaturze wrzenia

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 02 Aug 2021 - 13:32

Jak wygląda to szkliwienie klocków ? zjechałem conieco kpl klocków na gładkich tarczach w wyłącznie torowym zastosowaniu i nie wiem o co chodzi z tym szkliwieniem. Po co komplikować nacięciami jak można bez ? Może i nie zaszkodzą jak dziurki, ale zawęża to wybór takie założenie.

Sporo na ten temat jest materiałów , np ten :

https://www.youtube.com/watch?v=78wbht355R8

Co do Zimmermn i powłoki CoatZ to zgadza się , nie wygląda na pierwszy rzut oka na taką skuteczną, a całkiem dobrze zabezpiecza przed nieładną rdzą ( mam w cywilnym zima, sól itp. W torowym to wcześmiej z innego powodu zmienisz niż zdąży zardzewieć )

Napisany przez: piwo Mon, 02 Aug 2021 - 13:42

nie rzekomo.
pekaja. i to dosc szybko po przekroczeniu przez tarcze wysokich temperatur. ja np jak nie przekraczalem pewnego pulapu temperatur na tarczach to od otworow nie szly pajaki a jak zalozylem mocniejsze klocki z wyzszym wspolczynnikiem tarcia plus lepsze opony to w upalny dzien tarcze popekaly wiec jestem pewien ze wplyw ma tu temperatura, tzn jest jakis prog do ktorego jeszcze nie pekaja a od jakiegos progu np 900 stopni juz niestety pekaja. inna sprawa to to ze otwory sie zasklepiaja syfem z klockow co tez widac na zdejciu.
moja tarcza mikoda gt ktora przez lata pracowala z ferodo ds2500 i nic nie bylo. a po przejsciu na ferodo dsuno takie cos. masz tez odpowiedz czy mikoda rdzewieje. rdzewieje jak kazde zeliwo.

Napisany przez: Gusiew Wed, 11 Aug 2021 - 08:48

Ate powerdisc (te z Falami) plus ds3000 radzi Sobie 30 minut na Ulezu w Bmw e46 330i waga seria. Fajny zestaw za jeszcze w miare rozsadne pieniadze.

Napisany przez: Andrzejsr Wed, 11 Aug 2021 - 12:38

tarcza tarczą, ale DS3000 to po prostu świetne klocki, pewniak taki, nie wiem czy komuś udało się je kiedykolwiek przegrać.

Napisany przez: troublemaker Wed, 11 Aug 2021 - 12:40

Podepnę się pod temat

Ma ktoś doświadczenia z tarczami Textar Pro? Jak się mają do np. Brembo najzwyklejszego?

Napisany przez: InnyLogin Wed, 11 Aug 2021 - 16:43

Aby być dokładnym to od temperatury powyżej 820 stopni (zależnie od stopu). Aczkolwiek nie temperatura jest najistotniejsza a szybkość chłodzenia. Możesz mieć i wyższą temperaturę ale przy wolnym studzeniu nic się nie stanie.

Napisany przez: piwo Wed, 11 Aug 2021 - 17:52

Pytanie co to jest szybkie studzenie? Mi pękły po jeździe torowej czyli gdy normalnie stygły od powietrza.

Napisany przez: InnyLogin Wed, 11 Aug 2021 - 22:49

Jest to szybkość studzenia powodująca hartowanie. Nie jest to wartość szybkości stała ℃/s tylko logarytmiczna zależna od temperatury. Najważniejsze żeby szybko zejść z co najmniej 780℃ poniżej 700℃ potem to już z górki. Z tego co znalazłem wykres dla żeliwa sferoidalnego (materiał tarcz) to były jakieś 2-2,5 sekundy na zejście o tyle stopni. Przy podgrzewaniu od około 780℃ będzie początek przemian w materiale co już by miało wpływ na lokalne podhartowanie co przy jakichś 820℃ będzie koniec przemian i wpływ będzie większy(przy chłodzeniu z tych temperatur). Wszystko zależy też jak długo materiał będzie znajdował się w tych zakresach temperatur. Powyżej to już nie będzie robiło różnicy (w tym przypadku nieistotne).

Rozstrzał temperatur może być zależnie od dokładnie użytego stopu. Nie powinien przekraczać 20-30℃. W słabej jakości problemy mogą się zacząć przy temperaturach niższych o np. 50℃. Aby była dokładność należało by wykonać badania albo mieć do nich dostęp.

Tak naprawdę w przypadku zwykłych tarcz problemy zaczynają się powyżej 400℃ bo zaczyna spadać ich wytrzymałość no i mamy rozstrzał z rozszerzalnością cieplną. Ale to już inna kwestia.
Jeszcze inna wady odlewu.

Napisany przez: pawel934 Thu, 12 Aug 2021 - 00:22

Tak jak pisze Andrzejsr - tarcze olej, niech będą jakiekolwiek porządne gładkie, ale klocki koniecznie sportowe. Jak nie ma żadnych popularnych to może Mintex coś Ci zrobi, ja kiedyś zamawiałem specjalnie przez Pizzabrakes do S-maxa M1144.