Lexus SC300 Neverending Story, 2JZ VVTi GT35r 6spd |
Lexus SC300 Neverending Story, 2JZ VVTi GT35r 6spd |
Thu, 03 Oct 2019 - 07:46
Post
#441
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Chcę uniknąć starych rozwiązań. Jak na coś swapować to na współczesne części. Ale w czym stare rozwiązanie jest gorsze? Pomijając już fakt że ford dalej stosuje prawie ten sam dyfer w nowych mustangach, explo itp, to on wcale dużo starszy od twojego silnika nie jest, więc jak nie chcesz starych rozwiązań to polecam silnik bmw z nowej supry... 8.8 to tanie niepsujne rozwiązanie, które jest sprawdzone i działa, a dziwadła z mercedresów i bmw które może uda się zadziałać, albo do których może się da dokupić szperę za cenę kawalerki w sosnowcu moimzdaniem nie mają sensu.. |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 03 Oct 2019 - 07:46
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 08:07
Post
#442
|
|
User Dołączył: Wed, 08 October 2003 Skąd: Augustów |
Jeśli masz modzić dyfer inny niż w seryjnej obudowie, to taki 8.8 jest dobrym rozwiązaniem. Do niego zawsze będą sprawdzone, w wielu konfiguracjach części w normalnych cenach.
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 08:17
Post
#443
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 17 February 2006 Skąd: warszawa |
Wydaje mi się ze emu obsłuży dyfer z m4. Kiedyś to rozpisywalem
-------------------- www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB www.facebook.com/radzioFLATOUT www.patronite.pl/radzioFLATOUT |
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 11:46
Post
#444
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 24 July 2003 Skąd: Szczecin/Koszalin |
Jeździsz 2.5 roku z tym samym olejem w dyfrze i prędkościach 150+? Przy temperaturach tam panujących i takiej niewielkiej ilości oleju? W polonezie zmieniam co roku i jest masakra, a co dopiero w dokoksowanej furze
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 11:54
Post
#445
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Przerobiłem trochę dyfrów LSD z mercedesa co miały po kilkaset tysięcy km przelotu i 30-40 lat ten sam olej. Jeszcze nie spotkałem takiego, który się rozpadł, albo nie działało LSD.
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 13:29
Post
#446
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 17 February 2006 Skąd: warszawa |
Jeździsz 2.5 roku z tym samym olejem w dyfrze i prędkościach 150+? Przy temperaturach tam panujących i takiej niewielkiej ilości oleju? W polonezie zmieniam co roku i jest masakra, a co dopiero w dokoksowanej furze wbrew pozorom, olej w napędach nie dostaje tak wpierdzielicho jak by się mogło wymagać. tym bardziej jeżeli korzystamy z pełni syntetycznego o większych lepkościach -------------------- www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB www.facebook.com/radzioFLATOUT www.patronite.pl/radzioFLATOUT |
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 13:44
Post
#447
|
|
Super User Dołączył: Fri, 11 March 2005 Skąd: SRC |
wbrew pozorom, olej w napędach nie dostaje tak wpierdzielicho jak by się mogło wymagać. tym bardziej jeżeli korzystamy z pełni syntetycznego o większych lepkościach Dostaje, dostaje - w mojej skrzyni transaxle(skoda..) zanim dołożyłem chlodnicę oleju to 2x w sezonie zmieniałem olej bo był spalony, a próbowałem różnych. Po dołożeniu chlodnicy się uspokoiło. Skrzynia przenosi 3x więcej momenta niż seria. Dyfry padają/mogą padać od wheelhopa jak pisałeś - sam tak zabiłem raz dyfer na lekko mokrym asfalcie i poprzecznych nierównościach. -------------------- Skoda 120 1.4T
525d F11 |
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 19:41
Post
#448
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Jesli masz dostepny dyfer 220, ktory siada bolt on to nie ma sie nad czym zastanawiac. Rzezbienie mocowania innego dyfra i spiecie z napedem to nie jest kaszka z mlekiem. Seryjne lsd jest szyte na dziesiatki tysiecy km w odroznieniu od plytki kaaz. Dokładnie, muszę to wszystko dobrze przemyśleć żeby się nie zagonić bez sensu w robotę. Nie ma problemu z sygnałem PWM jak masz wolne wyjście w emu. Trzeba tylko dorzucić tranzystor a emu tylko jako sterownik więc tego się nie obawiaj a fajna opcja mieć pełne panowanie nad tym Z tego co wyczytałem ten sygnał to może być nawet 30A bo wejście PWM to jedyne plusowe w tym serwie. I taki tranzystor podoła ? Zostaje jeszcze sprawdzanie pozycji bo są tam dwie krańcówki na czujnikach Hall'a Tylko, że te szpery z nowych M są podobno wcale nie takie fajne. Jest problem z podparciem flanszy półosi i szybko jedna łapie luz. Przynajmniej jeśli chodzi o M3 E46 i M5 E60 M3 E90 gdzie dyfry są takie same. Ale nie wiem co na to M4. Miałem ten sam problem co zaaplikować do wózka z E90 i skończyło się na starej 210 ze szperą. W M4 jest talerz 220mm więc już sporych rozmiarów. Z tego co zebrałem informacje to nie ma z nimi problemów a auta 1000nm+ startuja na nich na dragstripach. Kosztują już od 1000pln co by wskazywało na to że nei są zbyt poszukiwane Ale w czym stare rozwiązanie jest gorsze? Pomijając już fakt że ford dalej stosuje prawie ten sam dyfer w nowych mustangach, explo itp, to on wcale dużo starszy od twojego silnika nie jest, więc jak nie chcesz starych rozwiązań to polecam silnik bmw z nowej supry... 8.8 to tanie niepsujne rozwiązanie, które jest sprawdzone i działa, a dziwadła z mercedresów i bmw które może uda się zadziałać, albo do których może się da dokupić szperę za cenę kawalerki w sosnowcu moimzdaniem nie mają sensu.. No nie jestem przekonany do starych rozwiązań, szczególnie ze starych ciężarówek i z USA. Po pierwsze technologia jaka stała za ich wykonaniem to przeżytek, po drugie zmęczenie materiału po tylu latach, po trzecie jest ich coraz mniej a nie coraz więcej. Pewnie bylo ileś rodzajów a później w razie W będę się bujał żeby coś znaleźć. Kolejna sprawa to to że bardzo wątpie że taki dyfer będzie na tym samym poziomie używalności na codzień co chociaż to co mam obecnie. Hałas, luzy etc. Jak coś zmieniać na inną parafię to na coś świeżego i najchętniej z nową technologią. Mam przestarzały silnik ale był dla mnie do bólu prosty i wiedziałem co mogę się po nim spodziewać. A właściwie tak myślałem, teraz już wiem że się czasem myliłem Poczytałem trochę materiały techniczne o S55 i B58 i chylę czoła dla konstruktorów. Fajnie by było się takim motorem pobawić. Jeździsz 2.5 roku z tym samym olejem w dyfrze i prędkościach 150+? Przy temperaturach tam panujących i takiej niewielkiej ilości oleju? W polonezie zmieniam co roku i jest masakra, a co dopiero w dokoksowanej furze Cały czas się czegoś uczę Problem jest taki że mało kto się dzieli failami i potem wychodzi tak jak z tym moim torsenem. Mogłem go spokojnie pchąć dalej za 2.5k i kupić Kaaza. A teraz mogę się tylko chwalić jakie mam wielkie cojones że zabiłem dyfer o którym piszą w internetach że przyjmuje 1000KM Wszystko przez Ledzia mógł napisać wcześniej -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 19:56
Post
#449
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Wg mnie najczęściej dyfry padają z powodu pałowania kiedy są zimne. Mało kto monitoruje temperaturę skrzyni i dyfra, a przekładnie zębate najczęściej rozpadają się z powodu niskiej odporności na udary w niskich temperaturach. Co z tego, że przekładnia przeniesie 1000 czy 2000Nm jak na zimno zabije ją kilka startów 300-500Nm z powodu znacznego spadku udarności materiałów?
P.S. Co do chłodzenia to Ty masz jakiś alu radiator na deklu? Mero stosuje radiatory, albo odlane w deklach, albo przykręcane do dekla. Takie przykręcane występują np w C55 i są dostępne w ASO za 250 PLN brutto. https://allegro.pl/oferta/mercedes-w203-c55...3-06-6881006383 https://archiwum.allegro.pl/oferta/mercedes...7993199102.html -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 20:43
Post
#450
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 17 February 2006 Skąd: warszawa |
torsen nigdy nie był i nie będzie dobrym rozwiązaniem do motorsportu. jest pewnym kompromisem.
można też przyklejać radiatory zaprojektowane do chłodzenia PC. Kiedyś stosowałem takie gadzety na misach olejowych -------------------- www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB www.facebook.com/radzioFLATOUT www.patronite.pl/radzioFLATOUT |
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 22:12
Post
#451
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 10 January 2010 Skąd: Gorzów Wlkp |
Chłodzenie oleju w dyfrze to nie problem, jak coś to nawet mam kilka chłodnic z 200sx i pompka też się znajdzie. Dorobić dwa otwory i sterowanie tym to nie problem. Jedynu minus to twój wieloryb stanie się jeszcze trochę cięższy
Sterowanie PWM to nie problem, nawet jak by to było 50A . Idąc dalej nie sterował bym tego z emu a z RACE TCS (które masz). Myślę, że modyfikacja softu tak aby wyjście sterowania LED podawało sygnał PWM o wypełnieniu zależnym od różnicy prędkośći tylnych kół było by do ogarnięcia. Wzmocnienie tego sygnału to już czysta formalność. Największy minus to na pewno fakt, że normalnie jedziesz na otwartym dyfrze, który jest spinany dopiero przy ulizgu. Jeśli realnie rozmawiamy o tak dużych prądach zasilających silnik to ilość ciepła która by się generowała przy długotrwałej jeździe z częściowo lub całkowicie spiętym dyfrze szybko by zabiła ten silniczek |
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 22:59
Post
#452
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 17 February 2006 Skąd: warszawa |
Chłodzenie oleju w dyfrze to nie problem, jak coś to nawet mam kilka chłodnic z 200sx i pompka też się znajdzie. Dorobić dwa otwory i sterowanie tym to nie problem. Jedynu minus to twój wieloryb stanie się jeszcze trochę cięższy Sterowanie PWM to nie problem, nawet jak by to było 50A . Idąc dalej nie sterował bym tego z emu a z RACE TCS (które masz). Myślę, że modyfikacja softu tak aby wyjście sterowania LED podawało sygnał PWM o wypełnieniu zależnym od różnicy prędkośći tylnych kół było by do ogarnięcia. Wzmocnienie tego sygnału to już czysta formalność. Największy minus to na pewno fakt, że normalnie jedziesz na otwartym dyfrze, który jest spinany dopiero przy ulizgu. Jeśli realnie rozmawiamy o tak dużych prądach zasilających silnik to ilość ciepła która by się generowała przy długotrwałej jeździe z częściowo lub całkowicie spiętym dyfrze szybko by zabiła ten silniczek mądrze prawisz. z tym, że ja bym obsługę zostawił emu. szpera ma jakiś wstępny preload, więc przy daily drivin też by coś spinało -------------------- www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB www.facebook.com/radzioFLATOUT www.patronite.pl/radzioFLATOUT |
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 04:59
Post
#453
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Beemix, całe piękno 8.8" polega na tym że on nowy kosztuje trochę więcej niż używka z m4...
Nie wiem skąd ci się wzięło to przekonanie że jak coś jest amerykońskie to musi być z ciężarówki i nie nadawać do daily. 8.8" zaprojektowany do dużych sportowych wozów, które miały być ciche i wygodne, potem zaadaptowany do explo, a na końcu jako przedni do f150 i excursion. Do wyboru nowycb wkładów, czy otwartych, czy płytkowych, torsenów, od biedy byś 100% blokadę znalazł jakbyś chciał, przełożeń do wyboru też bez liku... Ale twoja wola, najwyżej się za pół roku okaże że bmw nie wytrzymuje chłostania i wybucha albo i nie.... |
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 06:46
Post
#454
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Gdzie go można znaleźć i jak szukać? Allegro milczy w tej sprawie.
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 07:01
Post
#455
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
https://www.summitracing.com/search/departm...Order=Ascending
Pierwszy z brzegu sklep jeśli chodzi o bebech, case musisz sobie pozyskać z ebaya najłatwiej, czy to z mustanga, czy thunderbirda, lincolna mk8 czy explo, chyba z czegoś jeszcze. Różne uszy miewały to wybierz co ci pasuje najlepiej... |
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 08:44
Post
#456
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Dzieki. Faktycznie dyfer mistrz. Kojarzysz jaki zakres przelozen dostepny?
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 09:51
Post
#457
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
2.73 widziałem, powyżej 4.0 też, najpopularniejsze chyba 3.27, 3.55 i 4.10...
|
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 10:36
Post
#458
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 24 November 2004 Skąd: Warszawa - Wawer |
I te dyfry nawet na allegro poniżej 2kpln z 2017 roku da się znaleźć. Kurde, mistrz.
Wyjdzie, że zaraz będzie taniej zasadzić coś takiego do BMW, bo szpery OEM już teraz mają chore ceny -------------------- | Pinin Racing | Warsaw Speed Team | Prorace | TheTechGuy |
'96 CaliforniaCento www.facebook.com/dragracingsafety |
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 16:07
Post
#459
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
I te dyfry nawet na allegro poniżej 2kpln z 2017 roku da się znaleźć. Kurde, mistrz. Wyjdzie, że zaraz będzie taniej zasadzić coś takiego do BMW, bo szpery OEM już teraz mają chore ceny Co do 2015+ to nie wiem na ile są bebechy kompatybilne, ale wcześniejsze bez problemu... |
|
|
Fri, 04 Oct 2019 - 19:17
Post
#460
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Coraz bardziej mi się ten pomysł podoba i znalazłem na OLX nowe dyfry za 1300pln -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 15:04 |